CAN-AM

C'est aussi mon avis. Depuis le début de cette restauration j'ai du mal à comprendre les solutions prisent par les ingénieurs de l'époque . Comme si le coût de fabrication était le dernier de leur souci. Dans mes recherches pour reconstruire des parties sur cette plateforme censée être commune aux Chevrolet , Buick, Pontiac, Oldsmobile et cadillac de 1959 à 1960. J'ai trouvé énormément de différences entre ces autos et non pas seulement dû au fait qu'il existe plusieurs longueurs de véhicules et différentes carrosseries. Ce qui a pour conséquence d'avoir très peu de pièces de reproduction correctes en magasin, voire pas du tout. Pour la petite histoire sur la même chaîne de montage chez Fischer Body ou chez GM, on pouvait trouver une Chevrolet suivie d'une Pontiac, d'une Buick ou d'une Oldsmobile. Les soudures sont meulées avec des disques de 50 mm de diamètre en grain de 36 ayant appellation "disque céramique". Ref chez Ixell: 7711575107 par 25 pièces. Ils sont plus chers que les versions en silice, mais leur durée de vie est multipliée par cinq. Puis je fini le travail avec une passe de ponceuse orbitale avec des disques de 150 mm de diamètre, en grain de 80 ayant l’appellation "Abranet-MIRKA" (disponible chez de nombreux revendeur)

La cage et l'insert d'origine sont à mon avis sous dimensionné. De ce fait j'ai pris la liberté de les faire plus épais et surtout plus large pour améliorer l’appui .Après avoir débité le morceau dans une chute d'acier de 15 mm d'épaisseur. Je l'ai percé et taraudé en UNC 7/16 . 14 . Une belle vue de toutes les soudures intérieures que je ne meulerais pas pour conserver toute la rigidité. C'est le moment d'attaquer le deuxième longeron... Les seules indications que j'ai sont ces photos. Le raccordement des deux longerons et un peu bizarre, mais bon c'est d'origine. Voilà c'est fait. Maintenant je peux terminer la pointe du premier longeron. Soudure en points de chaînette du treizième morceau constituant ce puzzle de longeron. Meulage.. Terminé. Dernier perçage du longeron. Sablage du longeron N°2. Mise en apprêt. Les longerons sont juste posés a leurs places respectives. Je les souderais plus tard au plancher. Je n'ai pas pu m'empêcher d'améliorer l’ajustage, mais cela reste ressemblant à l'origine.

+1 aussi. C'est le minimum , pas de commande avant d'avoir tout ouvert. Le 283 est un moteur qui ne coûte pas grand chose à refaire. Du moment que ton vilo et tes culasses ne sont pas abîmés. Même avec un réalésage tu es en-dessous des 2000 € sans problème.

Cal3b a été plus rapide que moi. Mais entre le triangle fissuré, cette buté de came déchirée et la fixation de barre de torsion tordu, cela laisse penser que cette voiture n'a pas eu un passé de tout repos. Inspecte bien l'autre coté.

Il est bon de mettre une couche insonorisant, cela rajoute du confort (moins de bruits parasites). Pour ma part , je passe un anti-gravillons lisse que je peint ensuite en polyuréthane . Je précise "lisse" , car granuleux cela à tendance à retenir les projections de terre ou autre...et donc plus difficile à nettoyer. Sinon la peinture seule suffit, si elle est correctement posée sur un primaire phosphatant.

Effectivement, le délire de l’échappement est vraiment sympa pour ce type de projet cela rappelle les klaxons des années 20'.

Oui le sablage me permet d'avoir une meilleure accroche tout en gommant les traces d'outils. De plus, en 1.5 mm d’épaisseur j'utilise de la tôle noire. Et donc sur la surface il y a comme une fine couche de " calamine" très dure. Les disques abrasifs ont tendance à polir cette couche plutôt que de l'enlever. Ce n'est pas une obligation de sabler ce genre de pièce, mais je trouve que le résultat est plus homogène et qualitatif. De plus, cela prend seulement une dizaine de minutes dans la cabine. Cette pièce n'est pas totalement terminée. Je dois lui insérer la fixation du châssis et finir la pointe côté aile. Mais là, rien de compliqué à faire.

Début de la préparation de la tôle de fermeture, toujours un bout de carton. Découpe et ajustage . Cette pièce soudée par points servira de renfort à l’intérieur du longeron. J'ai finalement coupé la tôle en deux parties car cela ne se présentait pas super bien. Les soudures sont meulées. Sablage de la pièce, cela donne l'aspect d'un pièce construite d'un seul bloc. 9 heures plus tard une petite couche de primaire recto verso. Cette pièce sera ensuite soudée par bouchonnage au plancher.

Ceci est un excentrique de réglage et son logement est aussi déchiré !!!

Merci, et je te retourne le compliment. Car moi je suis incapable de faire un seau de ciment et encore moins de faire en sorte qu’un ensemble de parpaings puissent tenir debout. Cette fois je tien le bon bout, mais j’en ai bien ch..r, trop de petites formes rapprochées à faire. Du moment que les objectifs de couts, fonctionnel et réalisable étaient atteints. Je pense aussi que sur certaines pièces les designers de l’époque se lâchaient un peu. Car il y a des formes qu’ils auraient certainement pu simplifier. Dans tous les cas sur un longeron aussi biscornu, vu les heures que j’y passe. J’espère qu’ils avaient d’autres méthodes que les miennes pour créer le prototype. La plus grosse difficulté est de faire en sorte que cette pièce plaque sur le plancher. Entre les pans inclinés, le bord de virage relevé, la dysmétrie des deux profilés et donc les zones de pliages décalés, le tout avec les parois latérales inclinées par endroit. C'est franchement de la torture. Sans compter qu’au moment de souder la tôle de fermeture, je sais que cela va partir en vrille dans tous les sens.

Tout est réparable...mais perso je n'hésiterais pas à le changer. Dans un même temps contrôle les autres.

Le puzzle est sur le point de se terminer. J'ai relié les deux rails provisoirement pour faciliter la suite des travaux. Plusieurs heures ont été nécéssaire pour faire en sorte que cet assemblage suive les formes du plancher La prochaine étape sera de fermer le tout afin que cela ressemble enfin à l'origine.

Tien regarde ici : http://www.wrljet.com/fordv8/fe.html il y a une explication sur la ligne de graissage latérale.

Merci pour ta recherche. Effectivement ce n'est pas un 427 a collecteur alu. Ce moteur est accouplé à une boite méca 4 rapports qui semble de la même époque. L'ensemble accélère fort , trop à mon avis . Ce qui me met le doute sur la provenance de ce bloc d'où ma curiosité. Je suis sur Clermont en ce moment, je vérifierais la course du bloc que ce weekend. Je pense que oui, car ces blocs étaient de série en poussoirs mécaniques ou en poussoirs hydrauliques. De ce fait certaines conduites d'huile n'était pas percées. Contrairement au bloc Chevrolet qui possédait toutes les galeries pour l'huile en méca comme en hydraulique.

Gros taf bravo

Voila ce que je peux vous fournir. Le moteur d’une réplique d’AC, m’a été présenté comme étant un 351 ci de Ford Mustang d’avant 1978, date de construction de la charrette en question. Mais voilà ce que j’ai trouvé. Il n’y a rien derrière le démarreur. Sur l’avant du bloc côté conducteur se trouve le nombre ( 16 ) et en dessous (352) c’est deux nombres sont moulés. Puis sous le collecteur d’échappement et sur une surface rectangulaire usinée, toujours côté conducteur. On peut lire ( 5B - 1215 ) cette fois se sont des lettres et chiffres frappés. Sur le bloc et le collecteur d’admission il y a cette série de chiffre et de lettre moulées ( C5AE-A ) Sur les culasses entre les puits de bougies je trouve ( 60900 ou 6090C ou 6090G ) et ( C4AE ?)moulés également. D’après moi ce serait un 352 ci de 1965. Mais plus je trouve d’info et moins j’en suis sûr. Pour être sûr de la cylindrée, je sais qu’il faut mesurer la course vu que les blocs 352 FE (Ford Engine) ont aussi servi au 390… Il y a aussi des perçages au bas du bloc, comme pour tenir des paliers. 3 pastilles de sablage par coté et les supports moteur sont fixés par 3 boulons. Etant surpris des performances en accélération et des reprises de ce moteur, ainsi que de sa sonorité. Je ne pense pas qu’il soit stock. Ma question au spécialiste FOMOCO est donc : De quel véhicule provient ce moteur ? Ford berline, sport, camion, Edsel, marine….. ? Merci pour vos réponses.

Première ébauche...

Si tu veux venir à l’atelier sur un weekend cela ne me pose aucun problème, c’est avec plaisirs. De Toulouse, tu as deux heures de route pour être sur place. N’ayant pas la prétention de te donner une formation car c’est aussi un métier. Nous pourrons sans souci échanger sur la pratique et les outils utilisés. Un MP avant pour vérifier que je serais là et c’est bon. Si cela te dit pourquoi pas, mais Renne Capdenac c'est loin d'être deux heures de route même avec une Hudson gavée au méthanol Mais si tu veux visiter la région ( touristique) et faire une halte à l'atelier. Pareil un MP avant. Pour toi le passage à l'atelier, c'est déjà fait. Même si c'était un peu court. Si tu repasses dans la région la porte est ouverte. Oui cela avance bien , mais je sais que l'autre côté sera plus difficile a cause des déformations faite par le choc.

Ce petit bout n'est pas très facile à raccorder car le morceau d'origine n'était pas très épais et plutôt malade . J'ai chargé en soudure et je n'en enlèverais pas plus car ce raccord et sous le renfort. De plus cela renforcera cette partie. Un morceau de plus un trou en moins. Reste un peu meulage à faire, mais ça ressemble enfin au plancher d'origine. Prochaine misère... reconstruire le renfort.

Oui bien sûr, comme tout le monde du lundi au vendredi. C’est bien connu…

Un peu de rétreinte par points de chauffe car le plancher faisait (clon clon) Gabarit en carton, traçage, découpe et ajustage, pliage ... Premier pointage.

Le plancher est maintenant raccordé à la joue d'aile. Pas sans mal, toujours des déformations au soudage sur ces grandes longueurs. Même en y allant doucement par points espacés...

Oui tu as raison, et cela me permet d'avoir les bonnes dimensions ainsi que les méthodes pour réparer l'autre côté, qui en plus d'être pourri est écrasé. Mais avant je vais raccorder ce morceau au plancher et refaire le longeron de renfort disparu. Afin de terminer avec ce côté.

Merci Lion King, c'est maintenant un peu plus clair pour moi . Mais le PS a la fin de cette circulaire me laisse perplexe sur l'ouverture de la boite de pandore. Je reste persuadé qu'un véhicule capable de rentrer sur l'autoroute, doit pouvoir freiner droit et avoir son système de signalisation en bon état de marche. Et franchement quand je vois l'état de certains véhicules de moins de 15 ans et leurs proprios inconscient pour la majeure partie. Je pense que certain aurons tout intérêt a faire un contrôle volontaire lors de l'achat de véhicule en CGC. PS : Restent en suspens à l’approbation du Ministère de l’Intérieur dont le Secrétariat aux Transports attend une réponse pour la semaine prochaine, et qui logiquement ne devraient plus être soumis à CT : - 1 ère immatriculation en CGC avec attestation FFVE, après restauration, d’une sortie de grange ou en cas d’importation. - Passage de CGN à CGC , la vente de gré à gré en CGC n’est pas soumise à CT.

La suite...mise en place définitive de la joue d'aile et d'un morceau du plancher. Comme pour le reste, colle joint entre les pièces et soudure par points. Puis découpe des surplus de tôle ce qui rend un alignement régulier et esthétique. l'aile arrière droite terminée.