CAN-AM

Voila ce que je peux vous fournir. Le moteur d’une réplique d’AC, m’a été présenté comme étant un 351 ci de Ford Mustang d’avant 1978, date de construction de la charrette en question. Mais voilà ce que j’ai trouvé. Il n’y a rien derrière le démarreur. Sur l’avant du bloc côté conducteur se trouve le nombre ( 16 ) et en dessous (352) c’est deux nombres sont moulés. Puis sous le collecteur d’échappement et sur une surface rectangulaire usinée, toujours côté conducteur. On peut lire ( 5B - 1215 ) cette fois se sont des lettres et chiffres frappés. Sur le bloc et le collecteur d’admission il y a cette série de chiffre et de lettre moulées ( C5AE-A ) Sur les culasses entre les puits de bougies je trouve ( 60900 ou 6090C ou 6090G ) et ( C4AE ?)moulés également. D’après moi ce serait un 352 ci de 1965. Mais plus je trouve d’info et moins j’en suis sûr. Pour être sûr de la cylindrée, je sais qu’il faut mesurer la course vu que les blocs 352 FE (Ford Engine) ont aussi servi au 390… Il y a aussi des perçages au bas du bloc, comme pour tenir des paliers. 3 pastilles de sablage par coté et les supports moteur sont fixés par 3 boulons. Etant surpris des performances en accélération et des reprises de ce moteur, ainsi que de sa sonorité. Je ne pense pas qu’il soit stock. Ma question au spécialiste FOMOCO est donc : De quel véhicule provient ce moteur ? Ford berline, sport, camion, Edsel, marine….. ? Merci pour vos réponses.

Première ébauche...

Si tu veux venir à l’atelier sur un weekend cela ne me pose aucun problème, c’est avec plaisirs. De Toulouse, tu as deux heures de route pour être sur place. N’ayant pas la prétention de te donner une formation car c’est aussi un métier. Nous pourrons sans souci échanger sur la pratique et les outils utilisés. Un MP avant pour vérifier que je serais là et c’est bon. Si cela te dit pourquoi pas, mais Renne Capdenac c'est loin d'être deux heures de route même avec une Hudson gavée au méthanol Mais si tu veux visiter la région ( touristique) et faire une halte à l'atelier. Pareil un MP avant. Pour toi le passage à l'atelier, c'est déjà fait. Même si c'était un peu court. Si tu repasses dans la région la porte est ouverte. Oui cela avance bien , mais je sais que l'autre côté sera plus difficile a cause des déformations faite par le choc.

Ce petit bout n'est pas très facile à raccorder car le morceau d'origine n'était pas très épais et plutôt malade . J'ai chargé en soudure et je n'en enlèverais pas plus car ce raccord et sous le renfort. De plus cela renforcera cette partie. Un morceau de plus un trou en moins. Reste un peu meulage à faire, mais ça ressemble enfin au plancher d'origine. Prochaine misère... reconstruire le renfort.

Oui bien sûr, comme tout le monde du lundi au vendredi. C’est bien connu…

Un peu de rétreinte par points de chauffe car le plancher faisait (clon clon) Gabarit en carton, traçage, découpe et ajustage, pliage ... Premier pointage.

Le plancher est maintenant raccordé à la joue d'aile. Pas sans mal, toujours des déformations au soudage sur ces grandes longueurs. Même en y allant doucement par points espacés...

Oui tu as raison, et cela me permet d'avoir les bonnes dimensions ainsi que les méthodes pour réparer l'autre côté, qui en plus d'être pourri est écrasé. Mais avant je vais raccorder ce morceau au plancher et refaire le longeron de renfort disparu. Afin de terminer avec ce côté.

Merci Lion King, c'est maintenant un peu plus clair pour moi . Mais le PS a la fin de cette circulaire me laisse perplexe sur l'ouverture de la boite de pandore. Je reste persuadé qu'un véhicule capable de rentrer sur l'autoroute, doit pouvoir freiner droit et avoir son système de signalisation en bon état de marche. Et franchement quand je vois l'état de certains véhicules de moins de 15 ans et leurs proprios inconscient pour la majeure partie. Je pense que certain aurons tout intérêt a faire un contrôle volontaire lors de l'achat de véhicule en CGC. PS : Restent en suspens à l’approbation du Ministère de l’Intérieur dont le Secrétariat aux Transports attend une réponse pour la semaine prochaine, et qui logiquement ne devraient plus être soumis à CT : - 1 ère immatriculation en CGC avec attestation FFVE, après restauration, d’une sortie de grange ou en cas d’importation. - Passage de CGN à CGC , la vente de gré à gré en CGC n’est pas soumise à CT.

La suite...mise en place définitive de la joue d'aile et d'un morceau du plancher. Comme pour le reste, colle joint entre les pièces et soudure par points. Puis découpe des surplus de tôle ce qui rend un alignement régulier et esthétique. l'aile arrière droite terminée.

Comme d'habitude traitement anticorrosion avant de refermer. Ce petit morceau doit être réparé avant de souder le plancher . Il me faut juste étirer un peu ce bout de tôle pour arriver au résultat final. Deux petits supports pour la fixation des habillages latéraux.

Oui je travaille avec des gants, ça aussi c’est une question d’habitude. Il y a quelques années cela m’était impossible, je n’arrivais pas au touché à sentir les détails avec une paire de gants. Aujourd’hui j’arrive à sentir une rayure faite avec une pointe à tracer sur une tôle. Mais les raisons sont que sur des tôles rouillées, tôles fraîchement découpées, l’utilisation des meuleuses, du poste à souder, des bavures, du froid l’hiver…font que c’est nettement plus confortable pour mes mains de bureaucrate. Et en plus des gants, c’est bouchons dans les oreilles ou casque car mes acouphènes deviennent insupportables. Visière (c’est plus pratique que les lunettes) pour les meulages et découpes car mes yeux sont encore en bon état. Tablier cuir et casquette vu que j’en avais marre de prendre feux pendant les séances de soudures ou de tronçonnage.

Comme tu dis ce plancher me cause des soucis . Je me gratte la tête pour la suite... Merci de suivre ce chantier avec intérêt. Je te rassure mes capacités en carrosserie viennent au fur et à mesure. Certains disent "que c'est en forgeant que l'on devient forgeron".

Cette fois j'attaque le plancher pour de bon. Gabarit en carton pour reporter les bonnes formes sur cette pièce de 95 cm de long. Et premier pliage. Le copieur de forme pour reproduire le bon angle. Montage à blanc pour voir ce que cela donne. Plusieurs retouches sont nécessaires ainsi que d'autres montages à blanc . Cela commence à prendre forme et à mieux épouser le plancher d'origine. Maintenant je peux dépointer les deux renforts de roue de secourt ( il faudra les refaire entièrement plus tard) Collage (étanchéité) et soudage par points de la joue d'aile et du patch de plancher. Remontage à blanc pour voir si rien n'a bougé. Heureusement l'angle de cette partie à double cotés inclinés a été conservé. Car elle était en bon état. Chose qui simplifie grandement la tâche. Le surplus de colle sera retiré quand il sera bien sec.

Après relecture du décret 2017-208. Je ne vois pas que le contrôle technique dans le cadre d'une transaction ne soit plus obligatoire. Perso je l’interprète comme n'ayant plus besoin de repasser de contrôle seulement périodiquement . Qu'en pensez-vous ?.

Merci , effectivement cela avance pas mal et c'est encourageant pour la suite, même si cela va se compliquer. Merci surtout au lycée Gaston Barré de Niort pour avoir mit ce document en ligne. T'as raison c'est ton carrossier qui va être content et puis il faudrait pas qu'il perde la mains

Tu devrais demander car l'occasion ne se présentera pas deux fois Surtout si le vilo et les culasses sont du même tonneau .

Disons qu'il m'est arrivé de voir du travail parfait en carrosserie, le genre de travail ou une simple couche d’apprêt suffit pour gommer les derniers détails. Ou bien un polissage en règle pour une carrosserie alu sur laquelle aucune peinture n'est posée. ...Et bien j'ai encore du chemin pour arriver à ce niveau là. Pour le calendrier mea-culpa , mais cela fait 25 ans que j'en entasse derrière le bureau en me disant que cela ferait de bon gabarit. Alors il y a d'autres fournisseurs, mais celui-ci est forcément le plus représenté. Merci, les photos sont une chose, mais regarder un carrossier pratiquer ce genre d’exercice (planage) c'est beaucoup plus enrichissant. Donc si tu as l'occasion de trouver un carrossier qui accepte que tu l'observes pendant des travaux de la sorte, n'hésite pas . Jette un œil sur ce lien se sont les bases: http://ww2.ac-poitiers.fr/vehicules-materiels/IMG/pdf/cours_eleve_la_remise_en_forme_par_chocs_et_retreinte.pdf

Le soyage me semblait pas étre la meilleure solution pour cette partie. Et si j'avais choisi le soyage j'aurais collé et non souder cette pièce. Et franchement même si je sais que cela donne d’excellent résultat et aucune déformation . Dans ma tête je ne suis pas encore ok pour faire le pas. Je me sers de ces outils pour le planage ou le redressage des tôles. Ce sont principalement des outils à frapper. La lime me sert à mieux mettre les bosses en évidence. Maintenant t'expliquer comment j'utilise ces divers outils...c'est impossible. Il faut des heures et des heures de pratique et de déception pour y arriver. Et ce que je fais est loin d'être parfait !!! Et un spotter en 220v pour faire des points de rétreinte, ainsi que pour tirer sur la tôle comme avec un tire-clou. ( trés utile) Le calendrier (Carton rigide) me sert de gabarit pour le perçage des fixations de baguette. J’ai pu finir également le passage de roue arrière gauche ( Mise en forme, soudure , découpe finale) . Et la pose du premier petit patch sur le plancher.

Un morceau de plus, pas complexe à réaliser, mais avec une grosse difficulté...une soudure de 70 cm de long qui a tout déformé. Dans un premier temps mise en place avec les clamps. Un alignement avec les pinces et quelques coups de marteau. Les premiers points de soudures et début du planage. Là, après soudure et meulage, on pourrait croire que c'est pas mal. Et bien non, c'est un champs de patates. Deux heures plus tard c'est mieux... La cicatrice vue de l’intérieur.

Le choix du bon arbre à cames est de loin le choix le plus complexe que l'on peut avoir quand nous voulons modifier les performances d'un véhicule. Il existe des logiciels qui t'aide à faire un premier tri, mais qui sont souvent mono-marque. Après m'être beaucoup documenté et avoir joué au sorcier en suite. J'ai souvent été déçu du résultat. Car l'arbre à cames seul ne suffit pas. Tous les autres facteurs cités plus haut rentrent en jeu. Et bien d'autres.... On peu modifié un diagramme d’arbre à cames avec seulement des poussoirs hydraulique qui ne réagissent pas de la même manière de bas à haut régimes. Et d'un modèle à l'autre, en panachant différent modèles entre les poussoirs d’admission et ceux d'échappement. Les résultats les plus sympa que j'ai obtenu, sont en rentrant en contact avec le service client de chez comp cams et en leur communiquant toutes les données du moteur construit ( volume de conduits, de chambres, diamètre, ratio de volumes , type de collecteur , de carbu, d'échappement , longueur des conduits, géométrie du bas moteur, type de boite et évolution , pont, dimension et type de pneumatiques....... et d'autres détails de l'auto ainsi que le résultat attendu . Ils sont sympas, c’est gratuit et bien sûr ils te conseillent que leur matos Il y a une grosse différence entre les résultats lu sur un banc moteur et les sensations au volant. ​Et il est difficile d'avoir un couple de camion et d'avoir des montées en régime de formule 1 avec un même moteur atmosphérique. Chez Chevrolet il existe un moteur qui résume bien cela, c'est le 302 ci de la Camaro Z28. C'est un moulinex performant, mais qui à de grosse difficulté à bas régimes

Il existe une autre solution, c'est le réusinage des têtes de pistons . Mais à condition qu'ils soient forgés et de respecter l'équilibrage.

Je ne boucherais rien , mais rien ne t’empêche de bien traiter cette zone contre la corrosion. Voir même d'y mettre un peu de cire corps creux après peinture. Bon courage pour la suite

La lame de scie me sert juste de repère pour bien aligner ma pièce avant soudure. Car au final la joue d’aile sera raccordée à cet ensemble pour ne faire qu’un. Par principe je préfère perdre un peu de temps pour bien positionner mes pièces. Plutôt que d'en perdre par la suite pour modifier ou tricher afin que tout rentre dans l'ordre. Sachant qu'en soudant tout bouge, et que bien souvent après quelques points de soudure il faut taper un peu les pièces pour les repositionner.

Avec V8 malheureusement une épave ou une voiture sans papier Dans les modèles fin 70', les plus abordable me semble être les Chevrolet Caprice en 4 portes. Genre celle-ci :https://www.leboncoin.fr/voitures/1048230544.htm?ca=12_s