CAN-AM

Oui, je redresse d'abord la plaque afin qu'elle est le meilleur aspect possible. Puis je la laisse tremper dans du diluant de nettoyage peinture afin de décoller les vieilles peintures. Après je la fais revenir avec un tampon de ponçage gris. De nouveau, un dégraissage au diluant. L'étape suivante c'est la mise en peinture, avec simplement une bombe lamda, en deux ou trois couches. Une fois sec, ponçage délicat avec du 1200. Et pour finir, polissage avec un lustreur carrosserie. Bien sur, c'est plus facile sur une plaque emboutie. Mais même si c'est plus délicat, cela fonctionne aussi sur celles qui sont gravées chimiquement.

Restauration et remise en place de la plaque Trim de chez Fischer et de chez GM. Les deux plaques sont de travers, mais bon s'était comme ça en sortie d'usine. Puisque reriveté dans les emplacements de l'époque. Sur cette plaque, le nombre 166 et l'inscription 1-1 sont particulièrement intéressants. Cela indique que c'est la 166 ième coque Fischer sur les 27000 produites. Et pour le confirmer. Elle a bien était produite la première semaine du premier mois de production. Et de la plaque GM rappelant le numéro de série . Numéro de série partagé avec Buick et Oldsmobile, car construite en même temps sur la même chaine. Le numéro une étant la 1001. Celle ci est donc la 455 ième à sortir de la chaine de Linden.

Maintenant, il est comme neuf. Et oui, parce que quand c'est parti pour merder, ben on y va jusqu'au bout. J'ai poncé les coulures de verni et là première bourde. J'ai traversé le verni et la fine couche de la teinte. Donc remise en peinture complète , base et verni pour la deuxième fois. Et cette fois plus de coulures mais du micro bullages et des petits trous dans le verni Reponçage et retraverssage de couches et donc repeinturage pour la troisième fois Voilà au bout de trois fois c'est bon Il est pas prêt de rouiller celui-là. C'est quand même plus présentable comme ça .

https://www.rockauto.com/fr/partsearch/?partnum=18398 Auveco à longtemps fourni GM et d'autres constructeurs. Donc parfois nous trouvons les fixation sous leurs références. https://www.auveco.com/products/bodyhardware

AUVECO 18398 , chez rockauto. 0.51€ piece.

Oui le pot de 500ml est un peut juste, par anticipation j'en avais commandé deux. Ce qui financièrement apporte peu d'avantage entre les différentes marques.

Ton usineur te raconte des conneries. Jamais tu fais cela pour anticiper de l'usure. On cherche pourquoi il y a de l'usure anormale et on résout le problème. Tu mets pas un pansements avant de te faire mal. Avec une plaquette, tu peux le faire. Mais c'est plus laborieux. A la fin tu y passes de la toile pour la finition. Fait attention c'est plus tendre que se que l'on croit. Et bride la soupape le plus proche possible de la partie évasée. Cela évite les vibrations.Important contrôle l'angle de tes soupapes, et tant que tu y es, rajoute un angle de dégagement, après ta portée.

Le traitement intérieur du réservoir est fait. Comme expliqué plus haut je ne suis pas parti sur le produit Restom bicomposant. Le produit vient de chez E-Car. La partie nettoyage, traitement de l'oxydation est identique aux autres marque. L'application de la résine mono composant nécéssite de la patience et d'avoir du temps devant soi. Attention à la température ! Préférable autour de 20°. Le produit Restom, moins fluide que celui-ci est plus facile a déposer en épaisseur sur les parois. Et peut même être déposé en sur épaisseur. Là , il est liquide comme de l'eau . Donc pas de souci pour en mettre partout, mais difficile de faire une couche épaisse. Pour cela il faut y déposer deux a trois couches. Et c'est là que cela se complique. Temps de séchage entre 12 et 24 heures suivant température, entre chaque couche. et surtout enlever le surplus avec une seringue. Car sur le dessus, si une fine pellicule sèche trop rapidement, les solvants ne pourront plus s'évaporer. Et le produit se transformera en mousse expensive. Voilà le résultat d'un pot laissé au soleil . En dehors de cela le résultat, me convient. Il y a trois couches. Puis mise en peinture de l 'extérieur. Et la c'est moi qui ai merdé complet. Je n'ai pas suffisamment attendu entre les couches de vernis. Pas suffisamment dilué par apport à la température, résultat, trés belles coulures... Donc dans quelques jours ce sera ponçages des coulées, et une belle couche de verni. La goulotte est terminée, restera l'étanchéité a garantir à la jonction du réservoir qui se trouve plus basse que le niveau de carburant.

Les finitions qui font la différence, entre restauration et restauration complète. C'est très chronophage, mais quel bonheur quand c'est définitivement en place.

Oui, plus facile de réduire le diamètre des soupapes. Mais j'ai l'impression que tu n'a pas les bonnes soupapes. Pour tes culasses bon marchées, perso j'en ai déjà préparé et elles ont toujours bien fonctionné. Les seules que je n'ai pas gardé pour du 350 ou 383 ci, sont celles avec des volumes d'admission en 210cc ( trop gros), les meilleurs résultats ont été obtenu avec des 190cc.

Ce n'est pas impossible, mes derniers traitements ont déja plus de 10 ans . De plus avec l'arrivé du E85, je vois que les pates à joints censées résister aux hydrocarbures sont souvent peu compatible avec les nouveaux carburants. En frein filet cela va encore, en joint épais d'étanchéite c'est mort. Je garde comme référence Hylomar bleu et Permatex aviation. Mais aprés lecture des fiches techniques sur d'autres autres produits, pas grand monde se mouille.

Je pense que nous allons utiliser le même produit ou très similaire. Perso je n'ai pas de souci avec les délais de séchage. Vu qu'il n'y aura pas de carburant dans ce réservoir avant plusieurs mois. Mais l'idée que ce revêtement garde un peu de souplesse, me plait. Et si cela tourne mal, il est plus simple d'éliminer un produit mono composant qu'une version bicomposant.

Même si la résine Restom est vraiment bien, je l'utilise depuis au moins 25 ans. Je lui reproche d'être trop dure et cassante .

Disons qu'il est vraiment pas mal. Mais je vais quand même le traiter. Il y a une soudure, une ancienne réparation. Et je n'ai pas confiance. Je vais tenter un traitement mono composant qui laisse une enveloppe plus souple que celle de Restom, les choses évoluent . C'est plus long à réaliser, car cela se fait en trois couches et les temps de séchage sont de l'ordre de 12 à 24 heures. Mais l'idée me plait.

Une couche de primaire est posé. Cela garanti une bonne adhérence des apprêts et peinture par la suite. Il a définitivement, retrouvé son volume et son esthétique. La suite sera une couche d'apprêt époxy et mise en peinture.

Le redressage du réservoir se fait facilement à l'aide de ventouse collées à chaud. Ce procédé est utilisé pour le débosselage sans peinture. Donc en partant de ça. Plusieurs étapes sont nécessaires, mais cela revient progressivement. Le but étant de recoller encore et encore les ventouses. Puis de tirer dessus jusqu'a rupture de la colle. Parfois il faut aussi taper autour en même temps que l'on tire sur la ventouse, cela permet de mieux modeler la forme voulu. Puis miracle, c'est de mieux en mieux. Voilà un demi litre de plus pour améliorer l'autonomie de cette voiture. Le gros étant fait, nettoyage en profondeur pour les petits impacts et autre déformations. Besoin de regonflage également. Donc avec une chambre à air à l'intérieur, cela permet de redonner forme aux endroits enfoncés. Il reste encore du taf, mais c'est sur la bonne voix.

Tu as certainement raison. Mais je constate qu'il sont rarement intact ou en parfait état. Sur l'épave que j'ai dehors, même les sangles ne sont pas récupérable !!! La rôtissoire a été indispensable dans cette resto. Elle a permit de faire un travail de qualité, qu'il m'aurait été impossible à faire autrement, et de travailler dans un confort absolu. De plus, à la fin du chantier je vais la mettre en vente. Ce qui en fera finalement une dépense minime. Merci pour ces compliments. Pour le tarif des derniers travaux, vu la surface et les diverses formes et recoins. On ne va pas se mentir, un pro m'aurait facturé bien plus que pour une peinture complète. Un carrossier travaille dans ma région au alentour de 70€ de l'heure. Donc rien que de ponçage nous sommes a 5600€, 5 litres de vernis Ixalis de chez ixell c'est 270 € 3litres de durcisseur HS ixell c'est 216 € de plus. Pour la base c'est 100 € le litre x4, 2 pot d'apprêt epoxy Univia ixell 308 € + 2 durcisseurs, encore 144€. A tout cela il faut rajouté les fournitures et les heures de masquage, les papiers à poncer, les mastics joints....les 11 heures de cabine, les diluants de surface, diluant peinture et les diluants de nettoyage, les pots gradués pour les mélanges... Cela dépasse au total les 8000€. Et il n'aurait pas pu peindre l'intégralité de la malle en une seule fois sans la rôtissoire. Perso, seul les produits et fournitures, l'électricité.. sont a ma charge. Ce qui représente environ 1500€. Pour le ponçage un ami est venu m'aider en échange d'un petit service. C'est toujours mieux de conserver cette protection quand c'est possible, surtout à l'intérieur.

Ce n'est pas de la graisse, mais du blackson sur parfois 1 cm d'épaisseur. Donc la sableuse est totalement inefficace sur ce genre de produit. Le meilleur moyen reste le décapeur thermique et un produit pour dissoudre le blackson. Après le réservoir est tel quel avec juste un coup de chiffon imbibé de diluant. Donc côté rouille il n'est pas très attaqué. De plus ces réservoirs étaient recouvert d'une couche d'étain ou galva qui serait détruite par le sablage. Voilà pourquoi je ne le sablerais pas. Je le contrôlerais avec la caméra, mais l'intérieur semble impeccable.

La première pièce à remonter sur la coque c'est le réservoir. Qui est encore dans son jus Bien tartiné de blackson, comme l'était le reste de la caisse. Donc décapage. Et une heure plus tard le verdict. A peu prêt correct mais du redressage en perpective. Je crois que je n'arriverais jamais à comprendre comment on peut défoncer un réservoir ainsi. Et là une soudure qui me plait pas .

Quand on fait une restauration totale, c'est souvent ce genre de pièces qui sont négligées au départ. Et qui mine de rien alourdisse le budget d'une restauration. Parcequ'il manque seulement ces petits bouts (vis spécifiques, pattes de support, clips, attaches, caoutchoucs,agrafes diverses...). Et comme on touche au but pour finir, et bien on commande dans l'urgence. Tant pis pour les frais de port, ou le tarif exorbitant pour une attache spécifique... Pour ça je ne n'ai pas la solution non plus et je pense que nous sommes nombreux à nous y faire piégés. En tout cas, bravo pour ta persévérance sur cette resto.

Tu n'as pas la possibilité de couper la vis directement ? Car elles sont plutôt facile à se procurer. Cela te permettrait de sortir ce qui reste en chauffant, un fois la caisse retirée du châssis.

C'est du 1/4 et c'est la récup, dans l'aéro ils ne veulent plus d'outils de mesures mécaniques. Alors il y a quelques années je connaissais le magasinier qui s'occupait des outils de mesures. Et il m'a proposé de me faire profiter gracieusement d'un lot d'outillage qui allait partir à la benne. Certains avaient leurs contrôles périodiques datés de seulement quelques jours, du délire.

Ces outils sont fait pour mesurer de faible couple, donc aucun intérêt d'avoir un carré d'un demi pouce.

Ce weekend c'est retour en cabine. Les séances de peinture sur la coque sont enfin terminées. J'étais loin d'imaginer le temps que cela prendrait pour ce résultat. Depuis la pose de la première couche d'apprêt, c'est environs 80 heures de ponçage, 5 kilos d'apprêt époxy, 5 cartouches de joint, 3 bombes d'anti gravillons, 4 kilos de base bleu, 5 litres de verni, 3 litres de durcisseur..... Avec l'apprêt c'est 11 heures de pistolage !!! Pour la malle cela n'a pas été une partie de plaisir, trop de recoins difficiles d’accès. J'ai même utiliser la frontale. Entre la partie supérieure au niveau des ailerons et le fond de malle coté siège arrière, c'est l'enfer à peindre. D'ailleur sans le tourne broche se serait mission impossible. J'ai été obligé de charger en verni comme un malade car cela séchait trop vite. Ce qui donne par endroit un peu de peau d'orange. Il y a quelques parties qui restent visibles une fois l'habillage en place. J'ai donc privilégié ces zones pour obtenir un résultat acceptable. Les passages de roue en sont un exemple Il y a aussi toute la partie arrière comprenant l'énorme goulotte de réservoir et autres renforts Désolé pour toute ces différentes couleurs, mais visiblement cette teinte ne convient pas à l'appareil . La couleur la plus proche correspond à la troisième photo en partant du haut. Et celle-là reste bloqué à l'envers..il est temps d'aller ce coucher. Car le weekend a été productif mais rude.

Merci. Merci. Il n'y a que les montagne qui ne se croisent pas, donc pas impossible. Merci, c'est beaucoup beaucoup de travail, mais cela gratifiant.