Phil

Oui, on dirait que c'est ça. Il semble qu'ils l'aient utilisé jusqu'au milieu des années 80. Les mêmes tests qu'avant, bien sûr . (fil de sonde à la masse, (-) de jauge à la masse, sonde dans de l'eau chaude etc.) Surtout éviter de promener des fils sous tension autour du schmilitruc ou de vouloir le démonter si tu n'es pas sûr de ce que tu fais. Si tu le grilles, c'est toi qui es grillé...

Le schimili bili bilic c'est le bilame, autrement dit le "constant voltage regulator", qui est en principe fixé au dos du panneau d'instruments. Il n'a rien à voir avec le régulateur de tension général (dans le compartiment moteur, souvent à côté du radiateur), qui peut être électro-mécanique (réglable à condition de l'ouvrir et de savoir quoi tripoter sans faire des étincelles partout) ou électronique (non réglable). Si ce bilame est présent, il alimente (a priori) 3 jauges : température d'eau, pression d'huile, niveau d'essence, si ce ne sont pas des loupiotes mais de vraies jauges, c'est-à-dire des galvanomètres (des aiguilles qui bougent suivant la tension qu'on met à leurs deux bornes), à l'inverse des jauges modernes à LED ou autres trucs spatio-temporels, voire des jauges à trois bornes (je n'ai pas d'idée de comment fonctionne un galvanomètre à trois bornes, quelqu'un va peut-être m'expliquer...) présentes sur certaines voitures de marques douteuses . ça ressemble à ça : ça mesure dans les 3 cm. Suivant les années, les types de connexions peuvent varier comme tu le vois. Il y en a sur toutes les Ford/Lincoln/Mercury à partir de 1955 environ (passage au 12V chez Ford). Ces deux-là sont pour Mustang 1gen. Il y en avait jusqu'aux premières Fox (1979), je ne sais pas quand ils ont arrêté, mais sûrement dans ces eaux-là. S'il y en a un sur ta voiture et s'il est HS, les trois jauges doivent cafouiller. S'il est bon, il faut faire les tests en laissant les fils en place assez longtemps (une vingtaine de secondes) pour que le galvanomètre ait le temps de se stabiliser. Et s'il est bon, ne le change pas, c'est plutôt death-proof comme truc, tu le remplaceras quand il claquera s'il claque (en fait, il ne claque que quand on veut le bricoler, ne me demande pas comment je sais ça). Surtout pas par un made in Sombreroland même dans une boîte Ford/Motorcraft, mais soit par un NOS très cher dans sa boîte d'origine made in Youhessay, soit par un électronique chinois. On en trouvait en pagaille sur eBay il y a quelques années, là tout de suite je n'en vois pas : les mots-clés sont "constant voltage regulator solid state". Sinon, il y en a chez les fournisseurs de pièces de Mustang, mais il faudra peut-être adapter les connexions, et surtout savoir quoi brancher à quoi sinon ça claque.

Un régulateur de tension de charge réglé trop bas ou trop haut (quand il se règle) ou HS peut donner une lecture fausse aux instruments. Mais aussi des phares faiblards ou des ampoules qui claquent à répétition, et ce dans une proportion plus importante que les instruments seuls. Mais ça me fait penser à un truc : Sur les Ford / Lincoln / Mercury jusque vers 1980 (tu admireras le "vers" ), les planches d'instruments possèdent ce qu'on appelle un "constant voltage regulator", vestige du passage de 6 à 12V dans les années 50. Certaines jauges (température d'eau, niveau d'essence, pression d'huile) sont ainsi alimentées avec un "faux 5V" comme au bon vieux temps, via un bilame qui donne 12V-0V-12V-0V etc., et compte sur l'inertie du galvanomètre pour faire comme si c'était constant. Avec le temps, ces bilames deviennent un peu cafouilleux, et surtout peuvent être remplacés par des repros made in Mexico encore plus cafouilleuses. La solution, c'est un vrai transfo électronique fait pour. ça se trouve sur eBay mais il faut faire attention à prendre celui avec les bonnes connexions si on n'est pas bricoleur. Je ne sais pas du tout si ta voiture avait encore ce système. Quand il ne marche pas, soit les jauges montent au plafond, soit elles restent en bas. Pas une seule jauge, mais toutes celles qui sont alimentées par le schmilblic : le diag est donc assez facile.

Si bien sûr, mais si elle ne tourne pas quand tu la branches sur 12V en direct, le relais n'a rien à voir là-dedans.

Plein de possibilités... - pompe défectueuse d'origine (problème de contrôle qualité chez Babalou) - filtre à essence colmaté : la pompe force, force, force, claque. Oui, un filtre à essence ça se change de temps en temps. - tension trop élevée (régulateur de tension HS ou made in Babalou lui aussi) - tous les autres mystères des voitures en plastique confites d'électronique faite pour durer après la fin de la garantie, mais sûrement pas 30 ans. - avant de mourir, elle était vivante ? donc jusqu'ici, tout est normal...

Même pas une licorne ? Pour les trucs motorisés, je ne sais plus qui a dit "l'ennemi c'est le poids" mais de ce côté, l'avion n'est pas près de décoller.

Une jauge avec une masse ? ça alors Il y a un (+) (attention, après contact, ne pas oublier de le mettre pour les tests), et en général l'autre pôle (que tu indiques par (s)) va à la sonde qui fait masse. Après, il y a les jauges aftermarket chromées à visser sur la moumoute de bord de chez Norauto Racing qui ont deux bornes en plus, un autre (+) et une masse. Ces bornes servent uniquement pour l'éclairage de la jauge, et n'ont rien à voir avec la mesure de température : le deuxième (+) est alimenté par le circuit d'éclairage, il n'est pas protégé par le même fusible et peut être avant ou après contact, ça dépend de l'époque. Preuve ci-dessus Il reste vrai que la masse de la sonde doit être reliée au (-) de la batterie qui l'alimente

Passer le tien sur une surface bien plane avec un morceau de toile émeri collé dessus. Tu verras bien toi-même si ça vaut le coup de planer davantage, ou d'en acheter un neuf... ou de ne rien faire parce que ça ne vient pas de là. Le bloc, lui, ne se déforme quasiment pas

En général, ceux d'origine sont en fonte, les repros en alu. Et il va fuir et puis voilà... c'est pas un carter en tôle qui se remet à peu près droit quand on serre.

Sur certains modèles, il faut monter d'abord le calorstat (soit dans le logement, soit sur la pipe/le bloc, ça dépend) puis monter tout ensemble ensuite. Il se peut aussi que le logement soit gauchi : le passer au papier de verre sur une plaque de verre ou de marbre, ça va vite se voir.

Utiliser la fonction de recherche, avec le mot "étrier" et l'option "dans ce sujet"

Si c'est seulement un à-coup (sensation), ralenti trop haut... Si ça s'accompagne d'un bruit ("clonk"), ça ne vient pas de la boîte mais du pont.

Bien sûr qu'il n'est pas normal... si ça fait pschit c'est qu'il y a une fuite. jusqu'à sa mort, mon grand-père était vivant...

Oui moi aussi. Et celle-là ? Un motard faufile sa Harley à paillettes et sacoches entre les files de voitures arrêtées au feu, dont ma Mustang. Au moment où il passe, j'entends "scrrrrrrrch" et je le vois partir avant d'être bloqué 3 voitures plus loin. Je descends pour lui signaler que mon aile AVD a une rayure de 30 cm jusqu'à l'apprêt, on se gare en vrac sur le côté. C'est un quadra-quinqua sympa, il me donne son identité, son numéro de portable etc, et propose de régler directement mon carrossier en billets. Suit un échange de SMS - bon, j'ai vu le carrossier, pour repeindre l'aile c'est 200 balles, tu passes régler quand tu veux - ah faut repeindre l'aile ? pour une petite rayure une retouche devrait suffire, non ? - ba non, sinon ça va se voir comme un poireau sur le nez de miss monde - 200 balles, il me prendrait pas un peu pour un jambon ? Une aile c'est 150 sur facture et 100 en billets hein - c'est pas une aile de Clio non plus, et c'est un métallisé à échantillonner, pas un blanc direct de chez Renault. Si tu connais un carrossier qui le fait pour moins cher, pas de problème donne-moi l'adresse. - ... ... Bref, ça fait 3 mois, je vais finir par mettre les 200 au rayon profits et pertes tellement j'ai pas envie de me faire iech... le prochain motard sympa, il prendra un constat direct, et tant pis pour son bonus. fin du HS

DYnamic MAXimum tensION, c'était un concept dû à Fuller d'une architecture en poutres offrant une résistance maximale avec un poids minimal. Un truc d'ingénieur quoi, aux antipodes de ce qu'était l'industrie auto américaine. On retrouve ce truc en auto dans les "birdcage" ou "superleggera" italiennes, et en architecture dans des dômes construits par Fuller, ou (par exension) dans l'Atomium de Bruxelles. Et surtout, quand on s'est aperçu que ces structures existaient dans la nature, on a voulu rendre hommage à Buckminster Fuller. La première découverte dans les années 1980, le Carbone 60, a donc été nommée "Buckminsterfullerene" ou "Buckyball", elle ressemble à ça : Plus généralement, les nanostructures de carbone (nanotubes par exemple) ont été nommées... fullerènes. Je me suis intéressé au sujet à l'époque (1986) où c'était de la recherche pure, et j'ai repris des études là-dessus il y a une dizaine d'années .

Ba non, moi c'est plutôt "je sais que c'est con, mais je le fais quand même, pour voir..." En ce sens, je ne sais pas si je dois me reconnaître là : je me vois plutôt en "ptit vieux con", mais toujours pas adulte non plus Par exemple, je sors de 3000 bornes en 3 semaines avec une belle fuite de LDR, et aussi d'huile de boîte, d'huile de pont, de liquide de frein et d'air dans un pneu... mais des bidons plein le coffre qui ont servi et pas qu'un peu. Celui de 5 litres d'essence aussi, d'ailleurs Tout ça pour dire qu' @EliottChoco reste un grand débutant, même si je lui reconnais un certain niveau et que je lui sens pas mal d'avenir

Bon, il l'a quand même dit lui-même : Pis les vieux cons, ils n'ont jamais été de jeunes cons qui ont fait des conneries avec leurs voitures, hein

version plus brute que celle en studio (j'ai encore le vinyle...), je n'en suis pourtant pas fan Je préfère le gros son bien riche de celle-ci, qui a pris du gras comme eux - le gras c'est la vie

A priori un carter moteur en tôle, ça se répare facilement, soit par soudage, soit à l'époxy. Mais pour ça il vaut mieux le déposer, et c'est là que tu vas t'amuser. Selon que la traverse est démontable ou pas, il peut être nécessaire de démonter pas mal de choses (barre de direction, supports moteur...) et de lever le moteur suffisamment haut pour avoir la place de sortir le carter. Notamment, la crépine de pompe à huile va gêner fortement la sortie du carter. Si tu t'amuses à forcer en la tordant un peu et en te disant que c'est pas bien grave, dans un mois on va avoir un nouveau post "j'ai tout cassé" et là tu ne vas pas rire du tout quand on t'aura expliqué. Pour l'échappement, sans voir les photos de ce qui a râpé on ne peut pas dire grand chose, à part qu'un gros pétassage de mr2 au Gun Gum, ça veut souvent dire des heures et des heures de supplément à pétasser le pétassage, tout ça pour finir par un échappement neuf. Et un vrai échappement neuf qui ne fait pas de bruit (pas un truc à péter les tympans en 100 bornes) ça coûte des sous à acheter, à faire venir des US et à faire installer par quelqu'un qui sait, pas le pote Régis qui va le monter que ça va fuir autant que le vieux.

Donc je n'en ai pas parlé

C'était là :

C'est pour ça que je n'ai pas parlé de tapisseries (relis un peu mon message ) pas plus que de bandelettes de momies égyptiennes . 100.000 bornes d'usage d'une bagnole sur route, c'est moins de 2.000 heures, soit 6 mois d'utilisation (intensive...) d'un canapé par un Tanguy. As-tu déjà vu des sièges de voiture originaux de ces années ? ma Cadillac a ça, c'était du solide (drap de laine, pas du coton du Bangladesh), et à l'époque beaucoup de gens ne montaient pas en voiture en jean crade (ils ne sortaient d'ailleurs pas de chez eux en jean crade), ne mettaient pas leurs pieds partout et gardaient un costume toute une vie, ça aidait aussi. Des voitures "de papis" des années 70-80 avec des kilométrages ridicules et un intérieur sous housse qu'on dirait juste sorti de concession, les garages des beaux quartiers parisiens ou de la Côte d'Azur en sont pleins. Mais elles ne sortent jamais sur LBC...

Si on entre dans les croyances... De nombreux fauteuils Louis XV sont en excellent état et jamais restaurés, sans parler de tapisseries du Moyen Age.... pourquoi pas du tissu des années 1940 sur une voiture peu kilométrée ?

Pffffff mais dans quel monde vit-on, où les jeunes ne connaissent pas les Blues Brothers ? C'est d'abord un groupe de musiciens de blues, héros du show télévisé Saturday Night Live dans les années 70. C'est aussi un film culte (1980) mettant en scène les membres de ce groupe, avec une suite ("Blues Brothers 2000") moins culte mais tout à fait recommandable. Les deux font intervenir une quantité impressionnante de légendes du blues, du rythm'n'blues (le premier qui dit "RnB" prend une balle ) et de la soul : James Brown, BB King, Aretha Franklin, Bo Diddley, John Lee Hooker, Cab Calloway, Wilson Pickett, Jimmie Vaughan, ça te dit quelque chose ? Et pour les "trucages", même en 1980 et sans numérique on savait faire mieux que ça : c'est évidemment surjoué, comme le sont les personnages et tout le reste .

Elle serait encore bien plus rare en L6. Tu veux tenter un swap ?