Phil

Coïncidence, ce matin au motel il était garé à côté d'un Kia évidemment sur sol plat et avec les pare-chocs AV au même niveau. Disons que c'est plus des frangines que des copines on a grandi ensemble, et partagé autant de lits, de baignoires, de microbes et de torgnoles que c'est possible quand on est mômes. Elles sont toutes mariées et mères de famille : à elles trois plus ma "vraie" frangine qui fera la deuxième partie du voyage avec nous, elles totalisent 12 enfants et 4 petits-enfants. Si leurs maris les ont laissées partir avec moi, c'est surtout qu'ils n'avaient pas à donner leur avis .

La photo ne rend pas compte des dimensions, même si je ne suis pas grand peut-être les roues en 20" qui brouillent les pistes. C'est long et large comme un Renault Master (ou comme ta Cadillac), avec 7 vraies places dont 4 "captain chairs", et un coffre assez grand pour contenir les valises de tout le monde. Et les marchepieds ne sont pas du tout superflus si on n'est pas entraîné au french cancan Quant aux ressemblances, chaque époque a les siennes. Demande à un jeune de distinguer (sur photos) n'importe quelle berline Américaine des années 70 d'une autre - ou d'une Peugeot 505 Saurais-tu toi-même faire immédiatement la différence entre une Renault Monaquatre et une Peugeot 301, vues de profil ? Allez, quelques images d'hier Notre piaule dans un bled perdu du fond de l'Oregon, avec lassos et photos de gusses à Stetson au mur Aujourd'hui (nous sommes le matin) et demain, traversée de l'Idaho en zigzag, en direction du parc de Yellowstone dans le Wyoming.

Ba pourtant c'est pas une Ford Chevy Suburban modèle 2022 en version 4x4, 7 places + coffre géant, V8 5,3 litres, 355 ch, boîtoto à 10 rapports, pwaaah ça pousse comme le ML320 de l'ami @Tbird61 avec une demi-tonne et un mètre de long en plus. Avec quelques bémols lors de la première prise en mains par le Phil, qui n'a quasi jamais conduit de voiture de ce siècle : "comment on met la clé ?" (ya pas de clé, juste un bouton pour démarrer) "pourquoi le bouton ne fait rien ?" (parce qu'il faut appuyer sur la pédale de frein, ducon) "tiens, le levier de vitesses n'est pas sur la console centrale" (non) "tiens, il n'est pas au volant" (non plus) [5 minutes plus tard] "bon, le moteur tourne depuis 5 minutes c'est bien beau, mais si la voiture n'avance pas ça ne sert pas à grand chose. Pourquoi je n'ai pas insisté pour que le grand dadais au bureau de location m'accompagne jusqu'au garage ? " [5 minutes plus tard, après avoir éclairé tous les recoins du tableau de bord avec le téléphone des copines - pas le mien à clapet] "Tiens, là, au milieu de tous les boutons, il y en a des gros comme des clitoris de nonnes marqués P, R, N et D. Est-ce que par miracle ce ne serait pas...?" (si ) "Bon, on peut mettre les valises /.../ put1 ce que ce coffre est lourd à ouvrir, ils ont oublié les ressorts ou quoi ?" (non, c'est juste que je veux aller plus vite que le moteur d'ouverture) "Ah non il y a bien des ressorts, vu qu'il est aussi ch***t à fermer qu'à ouvrir, décidément quelle daube." (il y a aussi un moteur de fermeture, il suffit d'appuyer sur le bouton) "Allez on décolle, je masturbe le clito marqué D et zou." (le moteur s'arrête) "M'enfin " (oui, il faut là aussi appuyer sur la pédale de frein, ducon) Je passe sur le réglage des rétros et les commandes de la clim, je suis encore en pleine formation . Et pour le régulateur de vitesse, j'ai encore tout plein de temps hein . L'appairage des smartphones des copines pour avoir Waze ne s'est fait que le lendemain. Du coup, pour traverser Portland de part en part et rejoindre la piaule de ma frangine à 80 bornes de là j'ai fait comme dabe avec mes trapanelles : j'ai regardé les panneaux indicateurs et deviné où étaient le nord et le sud, même à 3h du mat' (heure de Palavas) après 12 heures d'avion ça marche encore - c'est pas demain qu'on la fera à un grand chef scout, sans blague .

Parti lundi pour un gros mois dans l'Ouest des USA avec pour point de départ Salem, Oregon, voici quelques images de notre première étape : les Painted Hills, dans le centre de l'Etat. Je vous épargne le détail de la géologie, sachez juste que c'est blindé de fossiles de plantes d'il y a des millions d'années. Sur la route, un chargement typiquement US rural Ma bobine avec notre véhicule de location A+

Wala Mettre du simili neuf de la même couleur. Tu ne vas pas recoller un truc plein de morceaux de colle derrière... ça se trouve assez facilement dans les magasins de tissu (s'ils n'ont pas la bonne couleur, ils auront une adresse de fournisseur à te donner), ou chez un sellier.

Un radiateur de chauffage neuf pour Mustang/Cougar c'est 30$...

Pour le radiateur tout seul, Rockauto ou NPD. S'il existe en alu, bien meilleur que le laiton pour la dissipation thermique, NE PAS prendre ça : l'alu est aussi hyper fragile, et ne résiste pas lors du montage par quelqu'un (comme moi...) qui n'en pose pas tous les jours. Mais comme tu l'as déposé, tu as peut-être mis en pièces la vieille mousse isolante/insonorisante de 50 ans toute mitée, et peut-être perdu un ou deux clips de fermeture du boîtier de chauffage. Et tu voudras peut-être changer les durits et colliers pour du "concours correct", plus cher, pas mieux, mais tellement valorisant . Pour ce genre de pièces, plutôt NPD.

Et on s'étonne que ces trucs-là soient toujours en panne suffit de voir le nombre de sujets ouverts par Alex tous les 4 matins La pompe à essence (et c'est ça l'important) est le plus souvent en bas du moteur, au niveau du réservoir justement Une pompe à essence, c'est fait pour pousser de l'essence, pas pour tirer de l'air. Sur la Cadillac (la mienne hein) la pompe est en haut, au milieu du V. Sans compter les problèmes de vapor-lock, quand ça désamorce (et c'est souvent, vu l'antiquité des plans de joints ), ya plus qu'à déboîter les tuyaux, et faire comme si tu adorais le goût du super... Encore du GM, comme par hasard Quand tu auras démonté sur ton LTD , tu verras que la crépine est au bout d'un tuyau, bien au centre .

"en général" c'est dessus avec les moteurs à injection à pompes électriques immergées dans le réservoir. La Cadillac, elle n'avait pas un moteur à injection au départ ? Avec les moteurs à carbu et pompe mécanique, c'est dessous sinon risque de désamorçage.

Certaines sondes/crépines se démontent sans déposer le réservoir si le niveau est assez bas. On voit par exemple que tu n'as jamais fait ça sur un Ford 1978, shop manual vol 3, page 33-20-1

A l'époque, les options de suspension arrière des camions Chevrolet étaient un peu alambiquées C30 et Blazer : 100% lames, lames renforcées optionnelles, pas d'amortisseurs en standard, seulement en option . C10 et C20 : ressorts hélicoïdaux en standard, une "lame auxiliaire" supplémentaire en option. Visuellement, ça ressemble à ça : la lame auxiliaire est le n°8, à vide la lame n'est pas en tension. MAIS... les C20 pouvaient avoir en option la suspension 100% lames des C30.

Ba à gonfler les amortisseurs

Ah les petites astuces de tonton @CAN-AM

Tu as bien vérifié qu'après rectification, le collecteur et la culasse étaient bien plans ? long réglet posé en long, en large et en diagonale sur le plan de joint, aucun jour ne doit apparaître - en pratique, on ne doit pas pouvoir passer une feuille de papier. (ici un collecteur d'admission mais c'est le même principe) Ayant été rectifiés séparément, il n'est pas impossible que la culasse et le collecteur ne soient plus tout à fait parallèles. Si les trous de passage des vis/goujons dans le collecteur ne sont pas assez grands pour compenser (vérifier par un montage à blanc), on peut les élargir un peu avec un foret d'un demi-mm de plus, en général ça usine surtout la rouille. Ce que tu décris est tout de même étonnant, car ce n'est pas un assemblage au millième de mm, ni au centième, ni même au dixième : un vieux collecteur qui a bien chauffé peut avoir gauchi de plus de 1 mm sans que ça fuie une fois serré avec un bon joint. D'origine, certains collecteurs US étaient même montés sans joint en usine et ne fuyaient pas, on ne mettait un joint que lors d'un démontage.

Petit indice : le ressort est un ressort de rappel. Donc il n'y a pas 36 façons de l'actionner...

Je dirais bêtement à être tirée sur le côté pour débloquer la banquette et la faire avancer/reculer à grands coups de fesses Si c'est le cas, le mécanisme (ressort de rappel, ergot de blocage...) doit se voir en jetant un œil sous la banquette. Et si ça ne fonctionne pas c'est que quelque chose est grippé par la rouille ou autre, bienvenue pour ta première séance de mécanique pas compliquée .

Ba si le compresseur compresse, autrement dit s'il y a de la pression aux bons endroits...

C'est sûr que s'il n'était pas en mauvais état, il serait en bon état

Une pompe à essence électrique ne "met pas le carbu sous pression" : il y a un flotteur, un pointeau, un clapet de décharge et une ligne de retour au réservoir pour éviter ça. Le débit de la pompe indiqué est toujours un débit maximum, sinon même un carburateur de compétition à trouzemille cfm déborderait au ralenti. Dans ton profil il n'y a pas l'année de ta voiture. Pour trouver une pompe adaptable ("d'origine" c'est une Motorcraft, pas sûr qu'on en trouve encore de neuves), direction Rockauto.

Transmission chain - fits TH125C - 3T40 - TH440 - 4T60E 1984-1993 Disposition utilisée sur les moteurs transversaux / traction avant GM des années fin 70 à début 90. Y compris pas mal de Buick

@deville72, tous les frigoristes raisonnent en poids de gaz, c'est pour ça qu'ils tirent au vide pour partir de zéro. Mesurer les pressions, c'est juste pour savoir si ça fonctionne normalement (après avoir mis le bon poids de gaz). C'est pas parce qu'il y a 8 bars dans un compresseur d'air qu'il sera capable de gonfler un pneu de tracteur jusqu'au bout...

Un fastback GT avec moteur V8 c'était effectivement dans les 2700$ HT en 1966, et environ 35.000$ HT en 2022. Rendu en France TTC, respectivement 30.000 francs (4.500€) et 60.000€, le prix a donc suivi à peu près, comme celui des ressorts Ce que j'ai voulu souligner, c'est que le ressort "GT" valait à peine plus que le "normal" quand ils étaient tous deux fabriqués aux US, alors que maintenant c'est le triple. C'est moins une question d'angliche que de jargon technique, à laquelle les trois quarts des Américains répondraient "don't fu**ing know" Sans garantie : 9 inch load height : hauteur du ressort à laquelle on lui fait subir le test de compression. Correspond peut-être à la hauteur du ressort quand il est en place sur la voiture, mais ça me paraît bien peu. 1661 lbs load : plutôt la charge totale qu'il subit quand il est à cette hauteur.

Les références des pièces d'origine sont en effet différentes entre GT et non-GT. Mais est-on sûr que les ressorts étaient réellement plus durs, ou seulement que les tolérances de fabrication étaient plus serrées ? C'était le cas de pas mal de pièces moteur 289 HiPo, qui en réalité ont les mêmes numéros de fonderie mais étaient triées en sortie de contrôle qualité. Le fait que les prix des liens que tu donnes varient du simple au triple montre bien que l'industrie chinoise est passée par là (et/ou que l'industrie US a muté) : le prix constructeur d'un ressort en 1966 était 10,35$ pour un non-GT, et 10,65$ pour un GT .

Photo prise d'un peu loin pour identifier facilement. A vue de nez (et le plus probable), un Diamond T ou un Chevrolet/GMC de moyen tonnage de l'immédiat avant-guerre - sachant que la guerre a commencé fin 1941 aux US.