Phil

En effet, sacrées trouvailles datant du siècle précédent En septembre 90, l'immatriculation en VB49 venait juste de lui être attribuée En revanche, sur deux autres photos, la plaque précédente en TQ71 date du début de la même année. Revente précipitée ?

Tu peux étamer (déposer une fine couche d'étain) avec un fer à souder et du fil d'étain, il faut juste avoir le coup de main et que le métal soit parfaitement décapé. Mais pas sûr que ça dure très longtemps si c'est soumis aux frottements (l'étain est un métal très tendre). En fait, ça dépend si tu comptes te servir du truc pour allumer tes clopes, ou si tu veux juste que ça ne rouille pas . Certains produits de "galvanisation à froid" ou "zingage à froid" en bombe se réclament d'une bonne conductivité électrique (ça dépend de la quantité de zinc présente dedans). Mais là aussi, comme de base c'est de la peinture, ça ne tiendra pas des siècles si on le frotte régulièrement lors d'utilisations du bazar. si vraiment tu veux l'utiliser, ça ne se trouve pas en neuf ?

Selon Wikipedia, on est plutôt de l'ordre du centième de mm...

Comment ça, ton Renault Espace a un lecteur K7 et CD avec radio AM/FM ??? et pas de caméra de recul d'origine ??? Le nom "Delta 88" a existé pendant un quart de siècle chez Oldsmobile, les jauges étaient certainement présentes sur certains millésimes et pas sur d'autres. Reste à savoir si le tableau de bord de ta voiture a des emplacements et des connecteurs pour ça.

Non, juste que la quantité d'épaves augmente quand le prix diminue... Les Mustang 1gen, produites par millions, en abondance dans les annonces et à des prix toujours plus astronomiques, prouvent le contraire. Ah que voilà des points positifs

Le mien aussi...

Pour faire venir un van depuis les US, il me semble que transport + frais + taxes + commission de l'importateur, ça approche déjà la moitié de ton budget .

Belle trouvaille

ça joue sur le volume de la chambre de combustion ça. C'est minime, ou bien tu as déjà tout calculé pour en tenir compte ?

La gamelle de filtre à air a-t-elle un "snorkel" qui vient prendre l'air au niveau de l'échappement à froid ? Si oui, et s'il y a un volet thermostatique, fonctionne-t-il normalement ? Des fois, ça se grippe...

Le starter (choke) est-il manuel ou automatique ? opérationnel ? fonctionne-t-il normalement (volet totalement fermé à froid et grand ouvert à chaud) ? Le réglage de richesse de ralenti, tu l'as fait moteur chaud ? S'il est correct moteur froid (alors que ça doit caler sans starter, même par temps chaud), il sera trop riche à chaud.

La bobine qui chauffe ?? Tu as quel type d'allumage, rupteurs/condensateur d'origine, ou électronique ?

Le rockabilly vous a amusé, mais vous préférez le swing et les big bands, sans pour autant cracher sur un bon guitariste ? Voilà de quoi vous mettre de bonne humeur pour la journée :

Jolies solives

Un grand classique du Tiers monde et d'ailleurs, la "tôle ondulée" : soit on roule à moins de 30, soit à plus de 80 - avec zéro adhérence et interdiction de toucher aux freins, c'est bien plus rigolo . Pour plus d'info, (re)lire ou (re)voir "Le salaire de la peur" (deux camions chargés de nitroglycérine sur des pistes d'Amérique latine) livre de 1950, film de 1953. - Ce sont pas des chauffeurs, c'est des culs-de-jatte. Ils seront contents quand ils se seront retourné les pinceaux. - Pourquoi? C'est mauvais plus loin? - Ça va jusqu'au petit corral, seulement après t'as un méchant bout de tôle. Tu connais la tôle ondulée? - Pour couvrir les baraques chez nous, oui. - Ici, c'est la mauvaise route. C'est le vent qui ride les chemins comme une vieille femme, ça fait vibrer les châssis a tout démolir. - La nitro, elle va péter? - Pas si tu fonces.

A cette époque, tout l'espace sous la planche de bord était libre, et le chauffage de l'habitacle (radiateur et ventilateur) était sous le siège avant La commande au tableau de bord réglait la vitesse de ventilation et/ou le débit de liquide dans la durit qui passait sous le plancher.

@Mustangmax avait une '70

Négligence, optimisme, erreur de calcul, dévotion maladive à Ford ... La cylindrée théorique d'un 350 Chevrolet, c'est 5,732991005 litres. Sur une vraie fabrication mécanique, les chiffres ne veulent rien dire à partir du quatrième, et à partir du troisième pour un moteur usé (réalésé par ses segments), qui peut être plus proche de 5,8 que de 5,7. Quand on pense adapter des chapeaux de paliers d'occasion, il suffit de savoir qu'un SBC doit faire entre 5 et 7 litres .

"Une étincelle faible", c'est quand l'écartement des électrodes de bougie est faible. Passque une étincelle, il y en a une ou il n'y en a pas. A priori, un HEI autorise un écartement d'électrodes plus important. Quand l'allumage est "faible" (bobine ou faisceau HT ou rupteurs ou bougies en fin de vie), chaque étincelle n'est ni "plus faible" ni "plus forte" que quand tout est neuf. Simplement il en manque à l'appel. Ne pas avoir "une bonne combustion", c'est ce qui peut avoir le plus de causes : distribution (AAC inadapté, soupape grillée ou qui n'ouvre pas ou qui ne ferme pas...), allumage (avance/retard, état de la bobine, des bougies, du faisceau...), carburation (la liste est énorme)... A priori, il est plus critique que l'allumage soit en parfait état pour démarrer à froid qu'en marche normale, à cause du mauvais rapport air/essence.

( Messages de @fredeau déplacés vers son sujet )

Non, le diamètre n'augmente pas. Les paliers neufs sont "trop petits", ce qui fait qu'on peut tout aléser au diamètre nominal.

Pour les V8 US on trouve facilement des chapeaux de paliers ("main caps") en neuf, en 2 ou 4 boulons, chez Procomp, Milodon et autres . Ensuite, comme tu dis, il faut faire rectifier la ligne d'arbre avec les nouveaux chapeaux en place, et ça coûte un peu .

En général, le klaxon n'est pas protégé par un fusible. Parfois par un disjoncteur thermique ("circuit breaker"), regarde dans ta doc si c'est le cas et où il se trouve.

C'est les années de transition entre distribution par chaîne ou par courroie... c'est quoi sur le tien ?

ça peut aussi bien être un alternateur HS parce qu'il a surchauffé à cause d'un court-circuit (un fil à la masse quelque part), ou un alternateur avec un court-circuit interne qui le rend HS... Il vaut mieux le savoir avant de reposer un alternateur neuf qui risque de subir le même sort