Phil

Vu ce que tu vises (gros SUV récent), il existe certainement des tas de possibilités de rouler flexfuel. Le GPL a un gros avantage pour toi qui habites dans le Nord, c'est la possibilité d'aller faire ton plein en Belgique où le GPL est hyper-pas-cher (bon, ça dépend à quelle distance de la frontière tu te trouves). La carte grise, tu ne la paies qu'une seule fois, et même 1400€ c'est pas énorme par rapport au prix d'achat d'un tel véhicule. Quant à l'assurance, biocarburant ou essence, ça ne doit pas changer grand chose.

Il manque le canard

Problème de format de fichier image. Tu utilises quoi ? Pour ma part les .jpg et les .png fonctionnent bien, je n'ai pas essayé les autres (.gif, .tif, .bmp etc.)

Le problème, c'est qu'il y a aussi une tringlerie à la pédale, qui fait que ça accélère quand la tige tire... ou quand elle pousse, ça dépend du modèle de voiture. C'est sans doute la raison pour laquelle le carbu a été monté à l'envers. C'est pour le F-100 ? quel type de carburateur c'est le moteur d'origine ? quelques photos du montage, en particulier de la tringlerie ?

After shooting your first picture, you could have stepped a few meters forward

Non, il doit empêcher de démarrer le moteur si le levier n'est pas sur N ou P. Ce que tu dis, c'est sur les voitures récentes . Il sert aussi à détecter le passage en marche arrière (il inclut l'interrupteur des feux de recul). Il est défectueux s'il ne fait pas ce qui est écrit dans les deux lignes du dessus Et pour répondre à ta première question, no idea. Mais vu le nombre de références pour cette pièce rien que pour les Mustang I (1965-67 puis 68-69 puis 70-73) ma réponse intuitive serait "non", surtout que les Fox c'est jusqu'en 1993... Référence différente ne veut pas dire que ça ne se monte pas, il suffit peut-être de changer la couleur d'un fil ou la forme d'un connecteur, le genre de chose qui se fait quand on a la pièce sous les yeux. Si tu connais une boîte C4 de Fox dans ton coin, pourquoi pas ? Tu as jeté un oeil sur Rockauto ? Je ne sais pas comment ils appellent ça dans leur traduction en français à la c*n, en anglais c'est "neutral safety switch".

Ballast ? Tu parles du condensateur ? C'est sans doute un antiparasite, ils en mettaient partout à l'époque... Ne la branche pas avant d'avoir tout nettoyé, c'est un bon moyen de la faire griller. Une dynamo doit être polarisée (ici inversement, puisque d'origine le + est à la masse) sinon elle ne fonctionne pas. Vu les bidouilles que la voiture a pu subir, ce serait bien de le faire : il y a une procédure, qui figure peut-être dans le shop manual. Sinon Google, "generator polarizing"

Une 50s (la Cadillac), une 60s (la Mustang) une 70s (la Pizeot), une 80s (la Rinault Five) et une 90s (la motobylette bol de riz), sans problème chez moi, en tous cas pour un changement d'immatriculation (changement d'adresse et passage au nouveau système).

Dans une réfection, on dépose la boîte parce que sinon on ne peut pas démonter grand chose à part le valve body...On le dépose donc par le dessus, une fois la boîte posée à l'envers sur l'établi comme l'écrit maya.bz. Pour ne pas perdre de billes, on regarde où elles sont avant de tout démonter, il faut donc avoir l'oeil pour ne pas en rater. Les schémas des shop manuals indiquent en général l'emplacement des billes. Il faut aussi les ranger à un endroit d'où elles ne risquent pas d'avoir disparu le lendemain matin - genre femme de ménage qui vide le cendrier, ou chat joueur, ou enfants affamés, ou rebord d'établi alors qu'il y a des fils qui traînent par terre et où on peut se prendre les pieds, bref davantage de bon sens que de vraies compétences techniques. Tu peux enlever le carter et la crépine, à ce stade il n'y a ni billes ni ressorts qui te tomberont sur la tête, seulement de l'huile . C'est quand on dépose le valve body pour nettoyer la face du dessus que ça peut se compliquer.

Encrassement du valve body pas trop (ou alors par des morceaux de disques, et alors de toute façon il faut refaire la boîte), mais gommage des clapets et pistons oui. J'avais une fois nettoyé tout ça, boîte en place, avec un pinceau (qui ne perd pas ses poils) et du pétrole - c'était un Grand Cherokee, et c'est ce qu'ils disaient dans le shop manual ("kerosene" en anglais). ça fonctionnait mal avant, ça fonctionnait bien après, mais je ne sais pas si c'est ce qui a réparé le bazar Tu as quand même intérêt à repérer toutes les billes et les ressorts, passque si tu te retrouves avec une bille par terre dont tu ne sais pas d'où elle vient, tu auras l'air fin à poster des photos du valve body sur le forum en demandant où il faut la remettre

Ben moi je dépose ma demande en mairie... t'as été voir ton maire ???

Bon, sans vouloir pinailler non plus, il n'y a "courant induit" que si le circuit secondaire permet de faire circuler ledit courant. Si le circuit est ouvert, il n'y a pas de courant, seulement de la tension (L.di/dt, c'est une tension aussi ). Et ce qui provoque de la chauffe, ça n'est pas le U de U²/R puisque R est très grand, mais c'est le I² de RI² (certains disent même que c'est le ² tout seul, comme dans 1/2 mv²...). A priori, 10.000 V entre deux bornes distantes de plus de quelques cm, ça s'appelle un circuit ouvert et ça ne chauffe pas Par ailleurs (pinaillons pinaillons), pour maintenir un fil à 1-2mm du bloc comme tu le dis, il faut aussi un outil (à moins de vouloir faire ça avec les doigts... ouille ). Le plus simple si on veut vraiment, c'est de laisser le fil HT branché à sa bougie, dont la masse est fixée sur une masse de la voiture (une patte de fixation de DA ou d'alternateur c'est impec) par une pince-étau.

Toi, t'as jamais pris de châtaignes de 10.000 Volts dans les mimines Et surtout, rappelle-toi, il ne faut pas seulement débrancher la bougie, mais aussi la dévisser. Et ensuite, pendant que le cylindre envoie un demi-litre de gaz chaud sous 10 bars dans le trou de bougie à chaque PMH, la revisser

Ford ou Matford, fin des années 30

Si si, il y en a pas mal, mais je vous ai montré celles que je préférais. Allez, pour faire plaisir à Ricky et Camaro69, une paire de photos du Crater Lake Il y avait même encore de la neige en août Quelques zoulis paysages du Far West On the road again Et la Columbia River

Contrairement aux bandes et embrayages, le convertisseur n'est pas une pièce d'usure. Il faut le changer quand quelque chose a cassé (aube, clavette, cannelure), et en général ça s'entend plus que ça ne se voit Si la question suivante est "comment savoir si un contrepoids de tracteur ou une ancre de marine est usé ?", je donnerai une réponse similaire

Je me suis mal fait comprendre, j'adore aussi le flat-top J'essayais d'expliquer pourquoi ce modèle s'était mal vendu et avait fini par disparaître

Les masselotes sont bien tenues par les ressorts (pas cassés, pas décrochés) ? Il est en revanche normal qu'un des ressorts soit détendu (avec du jeu) en position de repos. Et effectivement, à cet endroit comme à beaucoup d'autres, un coup de dégrippant ne fait pas de mal . Autre possibilité : ton vieil allumeur a-t-il une ou deux prises de dépression ? S'il n'y en a qu'une, elle est en général reliée à la prise "timed vacuum" du carbu, au-dessus des papillons. Sinon tu chopes du retard, et donc des détonations, avec la dépression moteur - par exemple, et tout à fait au hasard , en forte décélération avec une boîte manuelle . S'il y en a deux, une doit être sur ce "timed vacuum", l'autre sur un "full vacuum", plus bas (sur le carbu ou la pipe). Une inversion du montage et c'est le même effet en pire.

Les schémas de Tof montrent clairement les branchements des fils de couleurs (orange = orange , purple = violet , black = noir) qui sont sur la première photo que tu as postée. Si les masselotes ne sont pas grippées, l'avance à l'allumage augmente avec le régime moteur, avec une lampe strobo branchée on doit voir le repère du damper se décaler en montant dans les tours jusqu'à atteindre un maxi entre 30 et 40° d'avance. Si elles sont grippées, ben ça ne bouge pratiquement pas . De toute façon, il est très probable que ton allumeur neuf ("à dépression"... comme tous les allumeurs) ait aussi des masselotes d'avance centrifuge : ne le laisse pas trop longtemps sur une étagère .

Sans être un spécialiste, on voit de suite que ce sont les deux mêmes à la couleur près. Dommage que le moins cher (et le plus fun ) soit en rupture de stock Sinon, faire tourner le moteur avec le pied bien à fond sur l'accélérateur. Et pas la peine de couper l'allumage : une fois que toutes les bougies sont déposées, le moteur a peu de chances de démarrer

Juste une remarque : Les 68 sont quasi identiques aux 67, il peut donc élargir ses recherches. Il y a deux types de caisses distincts, 65-66 et 67-68, les deuxièmes étant un chouïa moins compactes (pour des Américaines...) que les premières pour pouvoir y mettre un 390. Sans prendre en compte les "1964 1/2", quasi identiques aux 65-66, et qui sont officiellement des millésimes 65 malgré un début de production en mars 64

Il y a quelques années, on trouvait sur eBay des casquettes orange marquées "01" et dédicacées par John Schneider. J'avais signalé ça dans un sujet (je ne sais pas s'il est encore accessible pour tout le monde) : http://www.dreams-ca...3-casquette-01/ Evidemment, depuis 5 ans, les liens eBay sont tous morts

En principe, à cet endroit c'est une tôle d'alu chromée, donc sans doute un reflet (autre voiture rouge, ou bâche rouge au-dessus). Les barres de calandre sont là, mais je ne vois pas la grille qui devrait être derrière

C'est vrai dans les supermarchés, mais les supermarchés en France genre Monoprix n'ont souvent pas de barrières non plus. Il faut dire qu'aux US, le patron a en général le flingue sous le comptoir L'accueil dans les magasins (ou les administrations) s'est quand même grandement amélioré chez nous depuis 10 ou 20 ans. Le "c'était mieux avant" a des limites : je me rappelle, étant gamin, pas mal de commerçants qui étaient limite insultants ("aimables comme une porte de prison", disait mon père), on se demande comment ils gardaient leurs clients (ou pourquoi le petit commerce a disparu...). A l'inverse, dans les grandes surfaces, la première chose que les caissières apprennent, c'est à dire bonjour. Les employés des magasins US sont souvent des personnes âgées, qui font ça parce qu'elles n'ont pas une retraite suffisante... ou pas de retraite du tout. Se faire parfois servir par une mamie de 75 ans, c'est aussi une chose qui m'a beaucoup frappé.

Les gens fortunés s'achetaient une Fleetwood, limousine (Series 75) ou au pire Sixty Special (Series 60), au pavillon de toit nettement plus haut D'ailleurs, le toit est plus bas sur les "flat-top" que sur les "fast-top". Le "flat-top" a été dessiné pour donner un effet de symétrie avec le pare-brise panoramique, à la mode depuis plusieurs années malgré une ergonomie déplorable (il suffit de voir une voiture ainsi équipée avec une portière ouverte...). Peu vendu, ce design n'a duré que deux ans chez GM (1959 et 1960), abandonné par passage de mode en même temps que les pare-brise devenaient moins panoramiques. A signaler également l'aspect anti-sécuritaire des montants très fins en cas de retournement de la voiture. Perso, la Cadillac 59 m'a toujours semblé excessive, mais je rêve de trouver un jour une Cadillac 1960 flat-top