Phil

Ranchero, tu me fais peur rien qu'à écrire ça

Ce n'est pas les papiers qui sont perdus, mais le propriétaire... La FFVE peut "refaire des papiers" pour une voiture de plus de 30 ans, à condition de pouvoir prouver la chaîne de propriété, autrement dit d'avoir tous les certificats de vente depuis le dernier propriétaire connu. Sinon c'est trop facile, je fracture toutes les voitures garées dans ma rue, je les mets dans mon garage et j'écris à la FFVE . La solution, c'est d'avoir le nom et l'adresse du propriétaire "officiel", de le contacter (facile à dire... si le nom est rare, écrire à toutes les personnes de l'annuaire ayant le même nom/même prénom, j'en connais qui ont fait ça), de lui demander gentiment de faire une carte grise à son nom (et le payer pour ça) puis un certificat de vente. Dans tous les cas, il y aura (au moins) deux cartes grises à faire, donc si c'est un gros V8...

A l'époque, il y avait chez Ford un truc démoniaque : les feux séquentiels Je ne sais pas si les TBird 64 avaient ça (les 66 et après, oui, ainsi que certaines Cougar), c'est une usine à gaz à refaire mais c'est trop top Si tu vaux les remettre en config d'origine, il va falloir étudier de près les schémas du manuel d'atelier, et comparer au m**dier qui a été mis à la place

Plaspiral est un être exigeant, dont la vitrine ne peut accueillir que des fifties . Ce pick-up de 1965 y irait aussi mal que (par exemple) une Mustang de 1966 ... Plaspiral, tu veux mon adresse pour l'envoi du colis ?

Datant probablement du début/milieu de l'année 1958 : on aperçoit des modèles 1958 (Ford, Chevrolet, Plymouth, Oldsmobile) mais je n'ai pas identifié un seul modèle 1959 Qui en trouvera un ? En revanche, en 1958, mieux valait être jeune aux US qu'en France, où on était vite mis en tenue puis dans un bateau, histoire de passer 24 mois de l'autre côté de la Méditerranée...

Avec un moteur froid, et sans avoir donné au préalable (comme recommandé dans tous les manuels du conducteur de l'époque) deux coups de pédale pour fermer le volet d'air du starter auto et envoyer un jet de mol par la pompe de reprise ? allons donc Heuuu le roi Lion, j'espère que c'est comme ça que tu fais pour démarrer ton moteur quand il est froid, au lieu de tourner la clé et d'attendre que ça parte . Et pas quand il est chaud, auquel cas il faut appuyer sur l'accélérateur à fond et laisser appuyé tout en démarrant . Ben oui, comme dit l'ami vette31600, un carbu c'est pas une injection électronique où le moteur part tellement n'importe quand et n'importe comment, que les djeuns n'imaginent même pas qu'il puisse en être autrement... tiens, faudrait leur faire passer le permis sur une vieille pétoire à manivelle, histoire qu'ils sachent ce que veut dire "point de compression", et pourquoi caler au démarrage c'est maaaal

... et à un doigt tu le mettais dans le coffre pour partir en balade sans craindre une crevaison ? De toute façon, un cric rouleur c'est une plaie dans un coffre, ça ne se cale nulle part et ça bousille tout ce qui est à côté... prendre impérativement un modèle livré en valisette en plastoc

Au moins j'aurai appris quelque chose aujourd'hui Après vérification, les 351 de 1980 étaient bien alimentés par ce carbu "feedback" (Motorcraft 7200). Les 302 pouvaient avoir un 2150 ou un 2700 (pas "feedback"). Pour répondre à ta question, la sonde est fixée sur l'échappement, soit directement sur un collecteur, soit juste après. Son remplacement n'est pas forcément "plug and play", vu que tu as acheté une sonde "universelle", qui n'a pas nécessairement les mêmes connecteurs que celle d'origine. D'ailleurs, pourquoi la remplacer ? ce n'est pas une pièce d'usure, et si elle est HS il peut en être de même de n'importe quel autre capteur...

Pour trouver le filtre à essence, suivre le tuyau d'arrivée d'essence...

Une sonde lambda sur une voiture à carbu ? jamais de la vie c'est un truc qui est apparu avec les moteurs à gestion électronique de l'allumage et de l'injection, je dirais pas avant la fin des années 80. Si tu commandes des pièces qui ne sont pas sur ta voiture, tu n'as pas fini...

Oui, prends aussi une paire de chandelles (le modèle costaud de préférence), indispensables si tu comptes passer sous ta voiture. Et puis ça peut aider si tu fais monter la voiture en plusieurs passes (cric, chandelle, cale, re-cric avec cale, re-chandelle).

As-tu le manuel du conducteur ? Dedans, il y a les ampérages des fusibles. ça figure aussi souvent sur le manuel d'atelier. Souvent, pour les vitres électriques, il n'y a pas un fusible mais un disjoncteur thermique ("circuit breaker") auto-réamorçable. Je ne sais pas pour ton modèle en particulier. Il faut faire tes essais en "forçant", quand la vitre est déjà montée à fond, c'est là que le moteur est sollicité. De mémoire, les déflecteurs AV sont aussi électriques, il faut aussi les tester. Pour le cric, effectivement il faut monter haut, et les roues AR ne sont pas faciles à extraire de leurs jupes quand la suspension n'est pas complètement détendue. Un cric rouleur de 2t avec quelques cales en bois (morceaux de madriers) doit faire l'affaire.

Tout est à Olivier. Jusqu'à l'an dernier, il en avait 3 ou 4 de plus (break Ford '77, cab Olds '63, épave de limousine Cad '58, et chépukoi...), il a fait un peu de ménage et c'est pas plus mal Il a mis des années à se constituer ce parc, et certaines voitures ont une histoire particulière. Comme la Fleetwood '59 qui appartenait à un membre de notre club : après son décès il y a quelques années, sa veuve, qui ne pouvait pas la conduire (et en avait sans doute soupé des vieilles voitures pendant trop d'années...), l'a donnée à Olivier, sachant avec certitude qu'elle serait bien soignée . Le MACC (Mediterranean American Car Club), auparavant domicilié sur Montpellier (le prezz, c'était mon voisin ) maintenant en Arles. Pas tout à fait, mais il essaie de les maintenir au top. Le problème est surtout de les faire toutes rouler régulièrement, pas facile au prix du carburant sans compter la fiabilité des anciennes... Par exemple, son rod a été exposé à Automédon cette année, il a fait l'aller-retour à Paris par la route, et n'a eu que deux pannes (une surchauffe de bobine, et un roulement de roue HS) Je te merde C'est ce qu'il fait En fait, ce grand entrepôt ancien lui sert à la fois pour sa société, pour se loger et pour ses voitures

Il me semble qu'il n'a jamais existé, vu que celui de ta '92 (ici) a été squatté par tout un tas d'autres voitures, dont ta '95 et l'Eldorado '95 de ton pote, avec ton sens habituel de l'ordre et de la méthode .

Content de te voir passer mon Willou, maiheuuuuuuu ici c'est le showroom de la Seville de Starsky

Enfin, quelques vues d'ensemble (waaaa la déco )

Quelques autre modèles intéressants : truck Cheyenne, Chevrolet Impala 1964 cab, Chevrolet Malibu attelée, rod Ford 1932 tudor sedan

Limousine Fleetwood Seventy-Five 1975

Pièce de choix, cabriolet Eldorado 1954

Cabriolet DeVille 1960

Hier soir se tenait la réunion mensuelle de notre club local chez Olivier, notre prezzz à nous, en Arles. Son garage a déjà eu les honneurs de Nitro (n°238 sauf erreur), je n'avais jamais fait de reportage dessus, voilà qui est chose faite aujourd'hui Olivier, comme moi, est un grand fan de Cadillac, il en a quelques modèles remarquables. Berline Fleetwood 1959

Très très fort

Viens chez nous pour vérifier le bon réglage des phares, ils ont le droit d'incliner le bidule à prisme Résultat, depuis la semaine dernière ma four-o-four est déclarée parfaitement sûre, même si ceux qui arrivent en face risquent de ne pas être d'accord (bon, sans blague, en rentrant à la maison j'ai mis un coup de tournevis oùkilfô, et ça le gugusse le savait bien... )

Voir 5 posts plus haut Je ne pense pas que tu puisse descendre beaucoup plus en conso avec un gros V8 et une caisse lourde... les filtres à air machin et bougies truc, ça peut faire gagner un peu parce que ça dure plus longtemps (la conso augmentant avec des bougies usées et un filtre encrassé), sinonj'y crois pas trop, une étincelle c'est une étincelle...

Tu nous avais caché ça Joli coup de crayon en tous cas