Phil

ça peut être plein de choses, à commencer par la distribution qui aurait sauté un cran. Dans ce cas, la fuite sous la voiture n'aurait rien à voir, au pire elle aurait été provoquée par l'éclatement du silencieux (et là tu as du bol de ne pas avoir fini en chipolata...) Mais avant ça, il vaudrait mieux qu'on sache de quelle voiture il s'agit, on aurait l'air malin à parler de carbu, de chaîne de distribution ou de rupteurs sur un truc moderne injecté à distribution par courroie... Ce serait également bien de te présenter dans la section ad hoc

Oui mais Chrissteele parle de rebuilt, pas de NORS...

Il y a juste besoin du joint d'embase, et du joint entre carbu et filtre à air. Ils sont souvent récupérables, au pire un joint d'embase peut être découpé dans du bristol.

Tu veux faire quoi exactement ? (1) poser un nouveau carburateur. Dans ce cas dépose/repose c'est du gâteau, il suffit de repérer les branchements des divers tuyaux (essence, dépression, recyclage des vapeurs d'huile), de noter les différences entre l'ancien et le nouveau carbu (il y en aura certainement) et, si tu te poses des questions, les poser sur le forum avant de tout démonter. (2) refaire ton carburateur avec une pochette de joints. C'est plus compliqué et ça demande de la propreté, un peu de place (un drap blanc sur l'établi ou le meuble de la salle de bains - c'est madame qui va être contente ) et de la méthode. Il faut pouvoir te rappeler où va le petit ressort de rappel de la petite came du bidule, et éviter de faire sauter au plafond (puis rouler sous l'établi, là-bas-au-fond-où-les-rats-ont-fait-leur nid, ou, pire, dans la bonde du lavabo ) le petit clip de retenue de la biellette du trucmuche. Soit tu es dans le genre TBird61 qui remonte tout les yeux fermés 6 mois après, dans ce cas pas de problème. Soit tu es dans mon genre, qui démonte tout sans regarder, remonte sans plus regarder et ça ne marche pas . Dans ce dernier cas, il vaut mieux avoir ton TBird61 à toi à portée de téléphone... La seule chose dont je suis sûr, c'est que la pâte à joints n'a rien à faire dans un carbu .

Voilà du cinéma US peu connu, que j'ai découvert dans une petite salle de chez nous il y a deux ans... Ils projetaient La dernière piste (Meek's cutoff), une histoire de pionniers qui se perdent sur la piste de l'Oregon en 1845. Nominé aux Lions d'Or de Venise, la critique était bonne, mais peu de public pour ce western à budget réduit, sans beaucoup de paroles (la VO n'était pas vraiment gênante...) et aussi sans beaucoup d'action, avec des paysages de désert broussailleux pas grandioses mais prenants, des acteurs excellents, et une histoire façon road movie minimaliste. ... ça m'a tellement plu que j'ai consacré 2 semaines de mes vacances aux US à parcourir l'Oregon En rentrant, j'ai trouvé le DVD (en VO sous-titré), et hier j'ai reçu (et visionné dans la foulée) le DVD du film précédent de cette réalisatrice, Wendy & Lucy, présenté en avant-première à Cannes en 2008. Déjà dans l'Oregon, déjà un road movie, mais contemporain celui-là. On y voit, à travers l'histoire de la jeune Wendy et sa chienne Lucy en route pour l'Alaska, la rapidité à glisser de "jeune en rupture" à "chapardeuse" puis "limite clodo", tout ça sans que le système y fasse rien d'autre que quelques coups de pouce, en général dans le mauvais sens . Là encore, pas de gros budget, pas d'effets spéciaux, un scénario minimal, de la prise de vue sans tralala, et des acteurs excellents (le casting des deux films a beaucoup de points communs). Attention, le DVD import UK zone 2 est sans aucun sous-titre, si vous ramez en anglais il faut l'édition française (dispo mais plus chère). Bref, du fim à contre-courant, et surtout sans gentils ni méchants. Et ça rassure de voir que, même après la mort de Kubrick, les Américains sont toujours capables de faire ce genre de chose .

Dave Brubeck est mort Deux morceaux phares : Take five Blue rondo à la turk (repris notamment par C. Nougaro) http://www.youtube.com/watch?v=8IQ3f35E8kg

Ba ça dépend si ce qui a besoin de papiers en vaut la chandelle

Après vérification, il y a sur les Cadillac de cette époque équipées de la climatisation, un retour d'essence au niveau du filtre à essence entre pompe et carbu. There is a fuel filter between the fuel pump and the carburetor. On air conditioned cars, the fuel filter has a passage and a connecting line to the fuel tank to return fuel vapors to the tank under high temperature conditions. On en avait parlé, je crois dans le sujet sur la Buick 66 de Jérémie. Quand la voiture a la clim, le compartiment moteur atteint une température plus élevée, ce qui peut faire vaporiser l'essence si elle n'est pas refroidie par retour au réservoir. Donc ce tuyau se branche sur le filtre à essence d'origine... s'il est encore présent sur la voiture Pour ce qui est du "gavage" du carbu, pas de risque si le pointeau est en bon état.

Le manuel d'atelier de ta voiture dit qu'il y a un retour de carburant au carbu, ou c'est seulement toi qui penses (ou quelqu'un qui t'a dit) qu'il y en avait un ? Il n'y a pas forcément de circuit de retour de carburant... quand il y en a un, il se fait au niveau de la pompe.

Le quitus fiscal, c'est le papier qui dit que le véhicule est en règle au regard des taxes douanières. Comme il vient de l'UE, il n'y a pas de taxes à payer mais il faut quand même le quitus fiscal... 3 propriétaires successifs sans papiers, ça promet une belle embrouille ... du genre dont on peut se sortir quand on y met les moyens, c'est-à-dire quand la voiture vaut le coup

Les sifflements, c'est souvent les roulements qui font ça : roulement de pompe à eau, de pompe de direction assistée, d'alternateur, de compresseur de clim... Si c'est un sifflement très aigu : courroie pas assez tendue, usagée, pleine d'huile... Tu es sûr que c'est au niveau du moteur, et pas plutôt des roues, de la boîte ou du pont (où il y a aussi des roulements) ? ça siffle toujours voiture à l'arrêt et moteur tournant ?

Déjà, c'est pas à toi de l'homologuer, mais à ton "ami", pour peu que ce soit lui-même qui l'ait fait venir de Belgique : elle doit être immatriculée au même nom que celui qui figure sur le quitus fiscal lors de l'entrée en France. Après, c'est comme d'habitude : réception à titre isolé, UTAC etc., bref trois fois le prix de la voiture.

Passé 25.000 fois à la télé, sorti dans 12 coffrets DVD différents, mais c'est pas grave, Les Tontons Flingueurs est demain(dimanche) soir sur France 2, avec ses tronches impayables (monsieur Fernand, les Volfoni, le notaire Maître Folace, Antoine-tête-à-claques...) et ses dialogues d'Audiard qu'on arrive à connaître par coeur... Mon passage préféré ? Toujours le même "... Patricia, mon petit... ... Je ne voudrais pas te paraître vieux jeu ni encore moins grossier... ... L'homme de la pampa, parfois rude, reste toujours courtois... Mais la vérité m'oblige à te le dire, ton Antoine commence à me les briser MENU !"

Pareil. Toutes mes anciennes sont en CG normale, et assurées "collection". Conditions (pour mon assureur à moi, mais comme dit le Go, ça dépend des assureurs) : avoir un véhicule "courant" assuré à mon nom, pas d'utilisation pour le trajet travail et pas possible de prêter le volant (sauf à ma femme... donc pas possible ). Coût : 250 € par an au tiers pour 4 voitures.

Non, tu as raison, j'ai été un peu vite... Passque les Edelbrock sont des copies rebadgées de Weber, j'ai directement associé "copie" à "chinois", Dieu seul sait pourquoi...

Vette31600, je suis pleinement d'accord avec toi, il faut rétablir cette vérité et ne pas laisser Phil-29 dans l'erreur ... mais comme il n'est plus venu sur le forum depuis bientôt 4 ans, je doute que ça lui serve D'après Wikipédia, seulement trois (numéros de série 4300, 4301 et 20105), alors qu'il était prévu d'en faire une série de 100, sponsorisée par American Express, et réservée aux titulaires de la carte Gold. Le première (celle que j'ai vue) est au musée Harrah de Reno, la deuxième au musée Petersen de Los Angeles . La troisième, avec son numéro de série bizarre, a été construite à partir de pièces de carrosserie qui devaient servir aux deux autres en cas d'accident, et appartient à un particulier dans le Maryland. Tiens, ça me fait penser qu'il faut que je fasse un sujet sur le musée Harrah, ça c'est du musée auto

Ce sujet m'avait échappé... J'ai pu voir l'été dernier une des DeLorean plaquées or, au musée Harrah de Reno (Nevada)

Edelbrock n'a jamais été un fabricant de carburateurs ricain. Les carburateurs Edelbrock sont des Weber (italiens) rebadgés et fabriqués en Chine...

Revoir le réglage du starter : - ouverture du volet - régime de ralenti accéléré. Voir également (ça ne mange pas de pain) si le filtre à essence en entrée de carbu est propre. Ensuite, ce peut être de la condensation dans le réservoir : l'eau part au fond et est aspirée par la pompe. Remède : ne pas laisser la voiture immobilisée longtemps avec le réservoir quasi vide.

"j'aime choquer les puristes du choquage de puristes"

Sous le capot d'une TBird 58, le top en fiabilité c'est pas le 5 cylindres 240D Mercedes ? :pirate:

Sert à rien ton lien sur des boulons pour V8 Olds. Le 231 est un moteur Buick, le lien de Kingswood est bon. Et à ce prix, pourquoi se casser le c*l à chercher moins bien et moins cher ? Recherche eBay : Buick (231,"3.8","3.8L",V6) head bolt, attention ce ne sont pas les mêmes kits selon les années.

Ba oui, si on ne met pas de vis, les culasses vont partir A moins de trouver un autre fournisseur... une concession Oldsmobile peut-être ? C'est vrai qu'ils n'en font pas cadeau, c'est l'inconvénient d'avoir autre chose qu'un small block Chevrolet ou Ford : 200$ (160 €) le jeu port compris sur www.ebay.com/

6 x 2 = 12 soupapes, c'est pas une Japonaise hein Sur un bloc fonte/culasse fonte (même coeff de dilatation), il est moins critique de réutiliser les anciennes vis. Si tu veux les changer, prends de l'ARP, ça se trouve dans toutes les bonnes crémeries ("ARP bolt" sur Google, et sans doute chez Summit). Et comme écrit plus haut, une fine couche de joint bleu sur les joints papier ou liège, mais pas sur les joints de culasse. Eventuellement une boulette de joint noir à la jonction des joints d'admission, ça doit être détaillé dans le manuel.

Elle a été remplacée par la VI... pour les modèles de boîte plus récents . Ce qui a surtout été sensible (les forums US pullulent de discussions à ce sujet), c'est le changement de prix . Les anciens modèles, eux, continuent à utiliser la III. Celle qu'on trouve le plus fréquemment (en hyper, en centre auto...) est la Dexron II, utilisée jusque dans les années 90 et plus tard (dépend des constructeurs).