Gilles

On a déjà débattu longuement de tout cela. Même entre nous sur le forum, on utilise telle ou telle huile, j'ai mes convictions, je suis en désaccord avec certains autres. Je roule sciemment avec de l'huile diesel, j'ai consulté des gens dont c'est le métier et qui m'ont briefé et convaincu. (fais une recherche sur "rimula" dans le fofo, tu devrais trouver). Certains autres sur le forum ont d'autres convictions: on a des gens qui roulent à la 0-70 à 100€ le litre, d'autres à la générique 20w50, et ce n'est pas un problème pour moi. Inutile de faire un point de situation sur le sujet, il n'y a clairement pas de consensus. Tu feras donc ce que tu juges bon pour toi. La vraie clé, valable pour toutes les huiles et tous les moteurs: vidange souvent, change ton filtre chaque fois. Le reste relève de convictions personnelles. Pour les additifs miracles, je vais être moins tendre. Si les OEM et pétroliers avaient trouvé la solution miracle, on le saurait depuis longtemps. Ils ne sont pas loin de l'avoir fait: dans les années 60, on considérait comme quasi cuit un moteur de 100.000km. Ce n'est clairement plus le cas à présent. Aujourd'hui, c'est clairement l'électronique qui défaille, bien avant les paliers de vilo. Pour autant, chaque année, un nouveau Dr Miracle émerge, porteur de sa nouvelle molécule , typiquement un dérivé du fameux "décapieds au Gibolin". Chaque fois, elle prolonge de 2 milliards de km la durée de vie du moteur, diminue de 50% la consommation de carburant, augmente la puissance d'un facteur 2 au moins, réduit les émissions, entraîne la réussite du contrôle technique, stimule les érections défaillantes, provoque le retour de l'être aimé, et à raison d'une goutte dans les céréales du matin, peut même contribuer à améliorer les résultats scolaires du fiston (cause perdue s'il en est). Et chaque fois, je pense à cette phrase de Jacques Chirac: "les promesses n'engagent que ceux qui les écoutent".

On en a déjà beaucoup parlé. Trop de zddp, actuellement, ça n'existe pas. Pas assez, sur un moteur comme le tien qui a des poussoirs plats, le risque d'erosion est très réel. J'ai beaucoup fouillé la question avec des pros (pas en mécanique, mais en lubrifiants): l'huile "pour diesel" ou "pour essence ", ça n'existe pas: cela dépend uniquement du processus de certification par lequel l'huile est passée. Le zddp a disparu des huiles modernes, parce que c'est un polluant atmosphérique et qu'il pourrit les catalyseurs. Et donc, je roule avec tout ce que j'ai à la rimula r4, depuis longtemps et sans aucun problème dont je sois au courant. Pour ce qui est des mécaniciens, ça fait un bon moment que j'ai appris à me méfier de leurs conseils, surtout sur un domaine dans lequel ils n'ont aucune compétence, ni académique, ni même pratique. Mais comme je le dis toujours, chacun fait ce qui lui plait.

Je suis vraiment très content pour toi !!! Bravo pour la ténacité et le boulot!!

Non. 1 tour et demi, c'est ce qui permet d'être sûr que le moteur démarre. Pour le reste:

Sur les deux Edelbrock que j'ai eu, il n'y a pas de dashpot. Il faudrait aussi être sûr que les richesses de ralenti ont été faites comme il faut. On en a déjà parlé de nombreuses fois.

C'est aussi sans doute pour cette raison que ton pare-brise a pété. Les stretch limo sont notoirement connues pour manquer de rigidité. Le verre est nettement moins souple que l'acier. Si tu viens à bout de tes problèmes, il faudra rester conscient que ça peut revenir facilement, sur un bateau, nid de poule ou autre.

Vraiment super! Merci pour prendre le temps de partager tout ça!

Les 77-78 ont, je crois, un frein de parking qui a un principe bizarre: on serre le frein en appuyant sur la pédale de gauche, et il se désengage quand on bouge le levier de vitesse de la position P à une autre. Il y a un interrupteur à dépression qui commande le truc, et comme tout ces machines, ça peut se mettre à délirer avec le temps. Je ne me souviens plus si la voiture a une commande manuelle pour désenclencher le frein de parking. A vérifier en désaccouplant totalement le câble de frein de parc. Et aussi: un étrier qui fuit légèrement, une dépression se crée dans le circuit, au premier coup de frein, les deux étriers arrières restent serrés. Ou encore: la prop valve n'est pas la bonne : disque + tambour au lieu de disque + disque. A part ça, je ne vois pas.

On va s'écarter du sujet. Il est là: Ton projet est intéressant. Après, j'ai compris depuis quelques temps que le 6.2/6.5 diesel atmo n'est pas une formule 1 . Avec un turbo, ça va quand même carrément mieux. Quant au GMT400, en diesel ou en essence... On est quelques uns ici. Ceux qui n'en ont pas conduit ne peuvent pas savoir. Ce sont des voitures qui ne font rien à la perfection, mais qui font à peu près tout très bien. Et donc, on s'y attache facilement.

J'avais un Jimmy que j'ai acheté pas cher, et absolument tout ce qui peut fuir s'est mis à fuir.. Le radiateur a pété en trois endroits, bref. Conso: 12-13 litres, quoi que tu fasses avec. Comportement: poussif, vraiment poussif. Jamais vu un pareil veau. J'ai tracté un bateau de wake, 100 km/h sur le plat, 75 en montée. Une horreur. D'autant que le truc est tellement poussif que tu ne peux pas accrocher la 4ème -hyper longue - avec une remorque, donc tu fais couiner le moteur en 3ème en permanence. Verdict, un engin sympa au niveau de la gueule, plutôt habitable, pas désagréable, mais il ne faut pas être pressé. J'avais failli acheter un kit Banks pour lui greffer un turbo, et en le faisant, j'aurais pu avoir à peu près les perfs du 6.5 TD que j'ai aujourd'hui, en profitant du côté rigolo/seventies de l'engin. Mais le coup de grâce a été la mort du convertisseur de couple, j'en ai eu marre, j'ai réparé et je l'ai vendu.

J'ai eu quelques années un Jimmy 6.2 th700r4. Je pense que le swap est assez simple, car: - points de montage et supports moteurs au même endroit (mais contrôle que les supports sont identiques) - tu as déjà un diesel, le préchauffage est identique, je crois - le filtre à gas-oil du 350 est une grosse m..de, si le 6.2 vient avec sa filtration, ce serait bien. - tu as déjà l'hydroboost - à vérifier: compatibilités des merdouilles: poulies, pompe de direction assistée, alternateur (ou alors c'est fourni avec le 6.2 - les deux boites sont identiques mais si le couple 6.2 + th400 vient d'un militaire, il y a de grandes chances que ce soit d'un 4x4 (K1500), alors que tu as un 4x2 (C1500). Si c'est le cas, la queue de boîte est différente et devra être remplacée: NB les traverses de boîte sont différentes entre le 400 et la 350. - canalisations de carburants quasi plug in Et au niveau des doutes: colonne de direction et la tringlerie de boîte. Si rien de marche, il te faudra peut-être imaginer de passer en shifter à câble posé au plancher, avec le grand levier optionnel radiateur d'huile moteur: mon 6.2 en avait un d'origine. Je ne sais pas si les 350 en avaient, et si on peut le réutiliser, va falloir être créatif. radiateur de refroidissement: je pense que c'est le même, mais il te faudra récupérer un "fan shroud", je ne sais pas où ça se trouve (LMC truck avec du bol) - à moins que tu puisses reprendre celui du 350, ça se tente. L'alternateur du militaire, s'il est fourni, est probablement un 24v.

et que comme dirait Béru, pour ce prix, il peut s'asseoir autour, et ce que faisant, se l'introduire profondément dans un orifice connu de lui seul et où il pourra le dissimuler durablement aux regards indiscrets . Mais moi, ce que j'en dis!

Je mets dans le Tahoe du wynns supremium. Je pense que c'est du perlimpinpin, mais ça me rassure.

Je viens de lui laisser un message sur le bonk.

C'est ce que je ferais aussi.

Elle est à 10 bornes de chez moi.

Bravo pour cet achat, bienvenue sur ce forum. Et une fille, ça va peut-être relever le niveau. 'tain. 21 ans. A peine moins que mes deux grands, à peine plus que mon petit. Je me fais vieux. Quand DC est né, tu avais quoi, deux ans?

Celles avec le journal ? Tu crois qu'ils lisent le Midi Libre ?😄

Celle-là est excellente!🤣

L'huile est sujet classique:

Je ne sais pas quoi te dire. Ce que tu lui as fait l'a déjà rendu vachement beau. Mais c'est sur que s'il faut 1200 heures de job et un million de francs pour en faire ce que tu veux, ça va pas être simple! C'est marrant que tu craques autant sur le GMT 400. Je veux dire, j'en ai un , j'adore, et je crois que ceux qui n'en ont pas essayé ne peuvent pas savoir (mais pour comprendre, il faut rouler plus d'une heure, le tour du pâté de maisons ne suffit pas). Mais parallèlement, tu as aussi des S10 avec le fameux 4.3, et ce n'est pas ridicule non plus.

Pour moi, c'est K&N. Pas parce qu'ils sont soi-disant performants, mais parce qu'ils ont un bout hexagonal qui permet de les sortir à la clé à cliquet. C'est franchement plus cool.

Juste pour être sur que j'ai bien compris, tu n'as pas de SES allumé au tableau de bord, mais as-tu branché un lecteur OBD2 sur la voiture ? Certains DTC n'allument rien au tdb, mais sont quand même visibles sur un lecteur extérieur.

Magnifique ! Tu as bien fait !

Je vote pour les copines, éventuellement la voiture. Le reste, tu vois avec @Phil !!!!