Gilles

Pense à prendre l'outil qui va bien pour empêcher la valve de faire son boulot pendant que tu purges: https://images.app.goo.gl/bgwXxgKzJiXtiuUR6 Ce genre là que tu visses à la place du temoin de freins. J'ai perdu le mien, je te l'aurais bien prêté.. Au fait, est-ce que ton temoin de freins est allumé ? Re-au fait, tu peux aussi en attendant essyer de purger un cylindre arrière et voir si tu n'entends pas un bruit dans la valve, puis faire de même à un avant, et si c'est bien ça ton problème et si elle n'est pas grippée, ton problème sera résolu. Peut etre même que c'est toi qui l'a fait en purgeant, avec pas de bol. Ou quelqu'un d'autre avant toi, qui ne connaissait pas ce truc. Et qui aurait mis la voiture dans un garage parce que les freins sont bloqués et qu'on ne sait pas pourquoi !

Pas con. Ça se tente au 577. Au point où tu es es, tu n'as pas grand chose à perdre.

Est-ce que par hasard un gros malin n'aurait pas mis un boulon trop long sur les trois?

Blague à part, je ne suis pas sur que le procédé industriel de fabrication de l'urethane soit très différent de celui de la cuisine. Du moment que la densité et la dureté sont bonnes, pourquoi ne pas le faire?

J'ai un bloc fonte Chevrolet et des culasses alu, tout est attaché par de l'ARP. J'ai enduit tous les boulons de culasses de tubetanche 577, et j'ai mis la graisse arp sur les volets de la chambre et les repose-pieds de la moto de cross du fils. Si tu fais ton couple aux culasses rapidement, tu seras etanche, c'est sur. Cela fait plusieurs fois que je le fais.

Jamais essayé. Mais la solution "faire tout avec rien" me paraît plus rigolote.

Elle est vraiment moche.. si elle est aussi pourrie dedans, c'est peut-être ça ton problème. Le vrai nom, c'est combination valve. Cherche le principe sur you tube, ça va plus vite que de l'expliquer. Si ça se trouve, en faisant tes purges, le clapet s'est coincé d'un côté ou de l'autre, et ton liquide ne circule plus. Avec du bol, tu peux le sauver en le faisant bouger à la main, ou en purgeant l'arriere ou l'avant. Sinon, ça vaut 30 balles. Bien sûr, ça peut aussi etre l'hydroboost, mais j'en suis à ma deuxième voiture qui en a un, et a priori, c'est fiable.

J'ai un truc en en tête. As tu une prop valve, et si c'est le cas, est-ce que par hasard elle ne serait pas en mode sécurité ? Ou juste coincée en mode piston vers l'arrière ?

Alors pourquoi ne pas le faire toi-même ? Tu peux en couper plusieurs au cas où. https://www.racing-planet.fr/feuille-de-papier-a-joint-epais-150-mm-300-mm-x-450-mm-p-236765-1.html

Il me semble bien que l'adaptateur de filtre est commun à presque tous les moteurs v6 et v8 Olds pendant au moins 15 ans. Si c'est le cas, c'est le même joint Fel Pro 9948 que j'ai déjà fait sur un 403 il y a un bon moment: https://www.summitracing.com/parts/fel-9948 comedabe, vérifie sur quelle caisse ça se monte (clique sur "check fitment") Pour moi, ça se monte à sec sur des plans de joints bien propres, ou à la rigueur avec un tout petit peu de joint colle rouge.

Un dingue. Je me demande ce que tu vas produire comme niveau de détail le jour où tu vas décider de restaurer une moto...

N'oublions pas qu'avec Castrol, on s'envole, avec Total on s'emballe. Avec Motul, faut voir.

Sujet qui m'intéresse, ma housse est en train de me lâcher (2004), elle était en 5 couches, avec une dernière couche de tissu "microfoireux" chaud l'hiver, froid l'été, indémodable, inusable, j'ai le même à la maison etc..

C'est une génération que j'aime bien. Au total, combien ? (par MP si tu préfères) Comme il vient d'Allemagne, comment as-tu fait ton homologation ? Merci !

C'est une 78-81, c'est sur, mais le capot m'interpelle. Est-il d'origine ? Il me semble que le SD455 avait disparu en 79, mais est-ce que c'est une 78 "silver", repeinte en bleu, avec le dernier 400 Pontiac au lieu de l'habituel 403? Bref, je sèche. Mais j'aimerais bien savoir!

😄 j'adore!

Mince.. celle-ci, je n'y avais pas pensé! Tu ne peux rien faire avec une bonne dremel ? Je pense que ça doit être les boulons qui dépassent en haut, à moins qu'il y ait autre chose, gagner un peu de matière sur la fonte de la pompe, éventuellement. Peux tu essayer de trouver des BTR ou des têtes plates, à moins que quelqu'un commercialise des caches en tôles, peut être moins épais que les caches en plastiques. Mais sur ce coup là, j'ai bien peur que tu ne soies obligé d'employer une solution "made in bled". Et pour ce qui est des poulies, j'attendrais de voir une fois la pompe en place.

A vérifier, mais ça pourrait être cette pièce: https://www.opgi.com/brake-systems/proportion-valves/1961-72-gm-proportioning-valve-kits/proportioning-valve-kit-1964-72-a-body1978-88-g-body-discdrum-ch32113.html

Désolé, je n'avais pas relu tout ce que tu as déjà remplacé. A ma connaissance, l'hydroboost est plutôt fiable, à la condition d'avoir un système d'assistance de direction bien purgé avec de l'huile bien propre. Il y a sans doute dedans des clapets et autres, j'ai lu sur le "diesel page", excellent forum américain que je te recommande si tu causes l'anglais, qu'il peut y avoir des ennuis, mais je ne les connais pas. Eventuellement, essaie de voir si tes étriers se relâchent lorsque tu coupes le moteur, ça peut révéler un souci avec l'HB. Pour le reste, j'avoue ne pas savoir. Le post de Tigrou ( en vrai @The Lion King ) est très explicite sur la prop valve.

Je te rajoute un classique : flexibles bouffés de l'intérieur. Avec le temps, ils pourrissent, tu appuies, tu pousses du fluide dedans, et la pression reste coincée, et ton etrier reste poussé au lieu de revenir en position. Symptôme: liquide noir, qui renoircit hyper vite après purge. A mon avis, c'est même presque plus fréquent que la prop valve.

Je reviens sur l'histoire de la 904 à réparer: si vraiment c'est difficile, je me poserais la question de lui swapper une th350. L'intérêt, c'est qu'une 350 est très peu chère, très facile à trouver chez nous, et fonctionne super bien en étant très durable, et je crois qu'il existe des kits qui vont très bien pour passer de l'un à l'autre. Oui, je sais, c'est pas d'origine, mais bon. Après, cela soulève d'autres questions, style comment on met le démarreur, mais ça doit pouvoir se résoudre.

Il y a bien un truc, c'est sur. Il faudrait pouvoir s'en approcher avec un stéthoscope, et localiser avec précision d'où ça vient. Si ta poulie de DA a en vie de se barrer, elle peut pivoter en fonctionnement et provoquer le couinement. Mais méfiance, si la courroie est détendue par un accessoire, le bruit peut très bien se faire entendre ailleurs. Mon idée sur le diag: avoir un stétho, localiser le truc le plus précisément possible. Ou encore: sortir complètement la courroie,, et faire tourner à la main chaque accessoire et voir lequel est plus ou moins grippé ou bruyant, ou a du jeu. C'est typiquement le genre de truc où on croit que la courroie et son tendeur sont vieux et morts, et où le problème persiste après. Je viens de le faire sur mon Tahoe, c'est le roulement de la poulie du tendeur qui avait décidé de partir en vrille, et je te garantis que monté dans la bagnole, on ne voyait rien.. et que le couinement se faisait au niveau de l'alternateur (que j'ai donc failli commander en neuf - et c'est là que mon cerveau ramolli a dit d'attendre une nuit avant de commander le truc, histoire de permettre une réflexion. Et mon galet n'avait pas plus de jeu que ce que tu montres à la poulie de DA. Même plutôt moins.

Moi pareil. Ca sent la capsule temporelle des 70s, la Cam ou Fbird de 73 avec les jantes chromées à troutrous et les side-pipes (prononcer "i" et pas "aïe"). A surtout maintenir en état telle qu'elle est, et mettre des k7 disco dans le Pioneer!

C'est ce que je trouve marrant avec ces autos. Elles ont toutes un petit coté "Christine", des fois ça va mieux, le lendemain moins bien, sans qu'on sache trop pourquoi.