Gilles

😂 Y'en a qui ont l'esprit mal tourné! Je t'assure que je ne pensais pas à la même chose que toi!!

Un beau sapin de Noël, mais un sapin de Noël quand même. Il existe quand même pas mal de belles berlines, qui répondent aux critères normaux de l'homme de goût: - silhouette longue et basse - gros moteur - confort, calme, volupté, le tout à grande vitesse si on veut. - pas de gimmicks farfelus, à part peut-être l'injection, un ABS pas trop pénible et un cruise. Aucun de tous ces accessoires pour imbéciles et autres conducteurs incompétents qui parquent la voiture à ta place, freinent à ta place, trouvent une station d'essence et je ne sais quel autre jeu de lumière pour attardé. Je crois que l'objet auquel je fais référence s'appelle une voiture. Un truc avec lequel on peut partir loin avec une personne bien choisie, s'en mettre plein les yeux rien qu'en voyant les montagnes danser sur le capot, passer une nuit dans un endroit de bon goût, aligner de nouveau les bornes au son discret du v8 (ou du v12, si on choisi une belle anglaise, un autre de mes rêves). Une voiture avec laquelle on peut s'arrêter prendre un café et manger un croissant, tout en observant sur la carte par où on va passer pour être à l'heure dans le train de la Jungfrau, ou être dans dans les temps pour le spa à Vittel. Virez moi de là les trucs qui font des lumières de toutes les couleurs, les bips et avertisseurs qui disent quand il fait froid, chaud, jour, nuit, les trucs qui impriment la marque de la voiture au sol le soir venu ( j'ai vu ça ca le week-end dernier sur la BMW d'un pote, en même temps que la partie "infotainment" qui occupe la moitié de la planche bord, c'est pathétique). Pour faire court: 5 litres de cylindrée, 5 mètres de long, un compte-tours, un compteur. Eventuellement, une belle et crapuleuse banquette arrière. Pas d'autres questions.

sur ce sujet, prends la peine à chaque fois de vérifier la compatibilité de la pompe avec ton 5.7 (chez summit, clique sur "make sure it fits" et remplis les rubriques à chaque fois). Il y en a plusieurs. Je vois aussi que la plupart des pompes ont une durite de retour, je suis même étonné que tu n'en aies pas.

ta pompe de relevage existe en neuf: https://www.ebay.com/itm/255256491883#vi-desc-maincntr ou encore sous la marque Delphi ref MF0006-11B1 Bizarrement, chez Oldsmobile, il montent les mêmes pompes pour essence et diesel. Pour ton bouchon de réservoir, attention: il n'y a pas de mise à l'air séparée avec canister comme sur les essence, tu dois avoir un bouchon avec mise à l'air intégrée à l'ancienne. si jamais tu as de la dépression dans ton réservoir, c'est que tu n'as pas le bon bouchon (spécialité des années 70-80, le bouchon qui ferme à clé ET qui est totalement étanche). Remède: forêt de 10mm et un grand coup de part en part (dans le bouchon, pas dans le réservoir). Ta panne peut être une combinaison de facteurs: réservoir qui se met en dépression, pompe de relevage fatiguée, joints amont de pompe d'injection fatigués - et je passe la 2ème couche, la pompe Stanadyne d'injection HP n'est pas une pompe d'aspiration, elle génère très peu de dépression, elle est faite pour pousser de la haute pression et rien d'autre.

Ça dépend de la marque. Mais je pense que celui qui est chromé dur est le 1er. Tu dois avoir sur chaque segment une marque ou un poinçon, c'est l'indication qui doit être vers le haut.

Je n'ai jamais été grand fan des rupteurs, même s'ils ont des qualités comme dit plus haut. Et pourtant, j'ai le matériel. Mon truc, c'est le GM HEI. Pas très cher, une fois calé, il est indérèglable, envoie de grosses étincelles, et dure hyper longtemps (pas de contacts physiques entre les plots) . Si en plus tu as un module et un doigt dans ta boite à gants, tu seras le roi. Tous les allumages électroniques américains sont des copies plus ou moins bonnes du HEI. Il existe même des fournisseurs qui adaptent la tête du HEI à un pied Ford, Mopar, Amc.

Je ne vois toujours pas où ça coince, je ne me souviens pas que mes carrossiers aient eu un problème pour remettre mon Pb (à part qu'il a claqué en bas à droite pendant la nuit!) Encore une autre ici: https://www.chevyhardcore.com/project-cars/project-swinger/tech-installing-brightwork-onto-project-swinger/ Edit: en même temps (comme dirait un personnage politique bien connu), je me pose depuis très longtemps la question de savoir d'où vient l'infiltration d'eau que j'ai coté passager -voir mon post caniche : et que si ça se trouve, mon joint de PB n'est peut-être pas si jointif que ça. Mais que comme pour y accéder, il faut tirer les chromes et tout le reste, ça va rester comme ça.

Etonnant que ce soit les mêmes que le 6.5, je pensais avoir lu qu'elles étaient différentes. Si c'était moi, j'aurais plutôt pris des Bosch Duratherm, elles valent le double, mais sont plus puissantes et beaucoup plus durables que les AC. J'ai la facture des miennes dans mon dossier, les AC ont duré deux ans, les Bosch sont dans le moteur depuis 98. Et ça démarre au quart, même en plein hiver. Mais comme je ne savais pas que tes bougies sont les mêmes que les miennes etc..

Et aussi:

Tu m'étonnes : https://inthegaragemedia.com/1963-chevy-nova-windshield-rear-glass-install/

Pas de doute, elles ont brûlé. Je pense que tu as raison, le plus souvent, c'est la temporisation d'origine (ou la panne de celle-ci) qui les tue. Un bon bouton poussoir non permanent et roule Nenesse!

l'AFR est une vue à régime stable, la pompe de reprise n'a aucun effet dessus . Ou, pour être plus précis, au moment où la pompe de reprise entre en action, elle fait beaucoup baisser l'AFR, et c'est normal, car ça crée une surconsommation d'essence momentanée. C'est d'ailleurs le but. Mais en y réfléchissant, je suis comme les potos, une pompe de reprise, c'est un gros bruit genre "bawwaap" et un retour de flammes unique, mais costaud. Tu as au contraire des petits retours cadencés et multiples, ça sent la distribution. Essaie donc de régler ta distrib au ralenti en route, et si rien ne fonctionne, jette cette vacherie de 267 à la benne , tu vas être bon pour démonter.

Apparemment, ça existe et ça ne coûte pas hyper cher (https://www.ebay.com/itm/292152277549 ). Mais comme dit Filoche, tu vas vivre un considérable moment de grande solitude...

Seringue de pompe de reprise. Sur les edelbrock, elles sont très fragiles. Mais comme tes tetours sont en rafale, je pense plutôt à des soupapes. Essaie de régler moteur en route. Par la même occasion, tu verras si tu n'as pas des poussoirs collés.

Bon, sinon, il y a aussi celui-ci:

Mon Jimmy m'avait bien fait ch.. avec ça, mon pote avait eu l'idée de chauffer les deux "oreilles" sur les cotés, miracle, c'est sorti au premier coup de marteau.

C'est hors sujet, mais ça me fait rire, car je crois qu'on le fait tous: remplacer un truc qui marche, mais qui est vieux, par quelque chose qui est neuf, et dont on ne sait pas si ça va marcher. Et vu le pauvre contrôle qualité des pièces US , hecho in Mejico by Jose Jimenez, que l'on paie 500 dollars par mois (et qui s'en balek), ou importé de RPC et emballé par Smith manufacturing à Detroit (prix de la pompe à Wujin* = 3 dollars, transport par jonque = 3 dollars, emballage chez Smith, 23 dollars, prix de la pompe chez Summit = 43 dollars, transport par paquebot vers la France + douane = 63 dollars) * assemblé par Li - Fung Keong, qui gagne 180 dollars par mois et qui s'en balek).

Bin.. Moi, je n'aime pas ces trucs, à part pour réamorcer les voitures qui roulent peu (quelqu'un en a déjà parlé sur le forum je ne sais plus où, mais l'idée est bonne). C'est à toi de voir: - si tu as une pompe à faible débit, et faible pression (40 gph, 4 à 7 psi), tu peux te passer de régulateur - mais un régulateur, c'est plus de boulot, mais ça te fait la bonne pression tout le temps - prévoir une sortie de secours si la voiture a un vrai problème, genre la voiture est emboutie, tu es inconscient au volant, détail: si le feu prend sous le capot, la pompe va lui amener de l'essence tant que tu n'auras pas coupé le contact; c'est d'ailleurs pour ça que les OEM mettent des sécurités, genre à la pression d'huile etc.. Oui, je sais, personne ne s'en préoccupe jamais. Sauf quand on ressemble à une bougie fondue et qu'on est sur un lit à coussin d'air à l'hôpital, et où là, on se dit que c'était peut-être une bonne idée. - et donc, c'est pour ça que je suis repassé il y a bien longtemps à la pompe mécanique d'origine, c'est pas cher, c'est incassable ou presque (et même, les bonnes pompes se réparent), ça ne fonctionne que si le moteur tourne, il n'y a rien à inventer pour la mettre en place.

Juste pour ma culture, c'est un 2 pour les 2V et un 4 pour les 4V, ou ça n'a rien à voir ?

Très surprenant. Tu disais avoir de l'étincelle.

Je viens de relire la mésaventure du capot.. Un pote carrossier m'avait dit que les voitures qui prennent la grêle après un orage d'été sont méga-défoncées, alors que les grêlons eux-mêmes sont petits et sans grande puissance d'impact. Je viens de comprendre, grâce à toi, qu'un capot surchauffé par le soleil qui reçoit une multitude d'impacts à une température proche zéro est abîmé par réaction du métal. Une mine de culture, ce forum!

je pensais que c'était @Tbird61 qui te l'avait faite ?

Cette resto est dingue. Totalement dingue.

Bon, il est temps que je vous mette la bible:https://www.forbbodiesonly.com/moparforum/threads/your-guide-to-the-727-904-transmission.17287/

Avec ces cotes, tu es dans les valeurs de faible tolérance. Les manuels datent des années 60/70, et à l'époque, c'était 15w40 ou 20w50, il n'y avait rien d'autre. C'est ce que je ferais. Je suis très mitigé sur les pompes à gros volume. Si on tient compte de la très faible capacité en huile du carter (3,8l), et de la taille du moteur, et du parcours de retour d'huile plutôt tortueux, essaie d'imaginer ce qui reste dans le carter à 5000 tours...Le dejaugeage de la crepine n'est pas loin. pour mémoire, dans un v12 Jaguar de 5 litres, il y a 12 litres d'huile. Mieux vaut, je trouve, un pompe à haute pression.