Gilles

Et, comdabe, merci de passer par la case "présentations", car on aime bien causer aux gens qu'on connait: https://www.dreams-cars.org/forum/forum/15-présentations/

En réfléchissant à ton problème d'encombrement, pour ce qui concerne les GMT 400 "fourgons", la largeur étant la même d'environ 1m96, on trouve les longueurs suivantes: - Tahoe/Yukon 2 door: 4.78m - Tahoe /Yukon 4 door : 5.05m - Suburban : 5.55m

Excellent choix!

Le reste de la visserie, que je voulais neuve, vient de chez LMC Truck. Je me suis inspiré de diverses vidéos sur le Tube, et notamment (j'ai eu la flemme de filmer ou prendre des photos) : https://www.youtube.com/watch?v=L086D5Qc68M https://www.youtube.com/watch?v=5pkQ44JiZA0 https://www.youtube.com/watch?v=P8FAlrAnBRk plusieurs choses à noter: - prévoir d'acheter des clips qui vont servir à remplacer ceux qui vont péter quand vous sortirez les jupes en caoutchouc des ailes avant pour accéder aux amortos. J'ai trouvé les miens chez un revendeur de pièces autos en leur montrant l'original, je dois encore avoir la boite si vous voulez un numéro de pièce. - on peut facilement faire les arrière couché sous la bagnole, mais il vaut mieux la mettre sur un pont pour les avant - est-ce que ça change quelque chose de remplacer des Bilstein de 29 ans d'âge par des Bilstein neufs: absolument rien. Je m'attendais au moins à un peu plus de confort, ou une sensation plus agréable: rien, nada, nikamouk. Une chose est sure: des KYB de 10 ans d'âge deviennent des pompes à vélo. Pas les Bilstein. Il me reste encore des clips pour les amortisseurs arrière; à noter que les B-body des années 60 à 90 utilisent les mêmes, plutôt faciles à trouver, mais ceux que l'ont trouve sont en pouces, alors que les GMT400 sont métriques. Bon, j'en ai aussi profité pour vidanger le moteur (Rimula 10w30), remplacer le filtre (K&N HP-3003 , chez Oscaro pour 18 balles: https://www.oscaro.com/filtre-a-huile-kn-engineering-inc-hp-3003-2269046-7-p ) , vidanger la boîte transfert (dexron 3) et le pont avant (Castrol 80w90) . Comme ça faisait un moment que ça baignait dans le même jus, il était temps. J'ai procrastiné ma séance annuelle de "grease monkey", c.a.d le graissage des 11 points de graissage du train avant, les amateurs pourront utilement consulter ce tuto: https://www.youtube.com/watch?v=Ib-AkjxYCi8 Allez, l'anecdote: j'avais réservé un pont dans un self-garage près de chez moi. deux rampes, chacune actionnée par son propre vérin. Je pose Dumbo dessus, j'appuie sur le bouton vert, et au bout de quelques secondes, je constate que que la rampe de droite s'est levée à peu près de deux fois la hauteur de celle de gauche. Je te le donne Emile, Dumbo a commencé à vouloir s'envoler sur la gauche, j'ai appuyé en une seconde sur le bouton descente, tout est rentré dans l'ordre, mais depuis, la nana du garage refuse de me rembourser tessque mon véhicule est trop lourd, que j'aurais du lui dire, que je lui ai cassé son matos, etc. Si vous avez une Tesla, n'y allez pas -quoique si vous la cassez en la faisant tomber, bon, bref...

Je n'ai pas réussi à les trouver en France, j'ai donc fait une commande sur un site de fournitures pour utilitaires, que je me suis fait livrer par Gilles (American Cars & Parts):

Divers travaux. J'ai décidé d remplacer les 4 amortisseurs; pour la petite histoire, le bestiau est équipé de l'option Z71. Traduit en GM, ça veut dire qu'il a une grosse barre de torsion à l'avant, des lames de ressorts plus dures, et 4 amortisseurs Bilstein. Le truc est donc confortable, mais tape cul. Dans mon souci de faire les choses bien, j'ai donc racheté 4 Bilstein B46, respectivement ceux ci: - avant: https://www.summitracing.com/parts/BSN-24-104050 - arrière: https://www.summitracing.com/parts/BSN-24-025027 Mais pour les remplacer, il faut prévoir la boulonnerie qui va bien, surtout que les arrières se fixent au moyen de clips filetés qui au démontage, vont probablement se transformer en poudre de rouille; Ces pièces s'appellent "J-nuts"

La vie tranquille du 6.5 se poursuit. J'avais remarqué que mon hayon commençait à être un poil paresseux, et ne montait plus tout en haut - je me suis pris le coin dans le crâne, en fait. J'ai donc décidé de remplacer les deux vérins. Et donc, j'ai vu ceux qui valent un bras, et qu'il faut attendre deux ans chez Rockauto en payant plein de taxes . Donc je suis allé chez Ping Ping (Ali Express), et j'ai trouvé ça: https://fr.aliexpress.com/item/1005003461560551.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.10.68a05e5bl8qKM9&gatewayAdapt=glo2fra Le prix est de 23.59 chez vous pour la paire de vérins, , livré en une semaine, ça se monte en trente secondes et fonctionne comme à l'origine. Jamais vu mon hayon se lever à une vitesse pareille. Ils font même le beau bruit des vérins de hayons de quand on achète une voiture neuve (le pshhhiiiii) Reste à voir sur la durée, si ça meurt avant moi, je vous en parle.

A mon avis, tout va bien. surveille juste que ton vase est bien rempli au niveau "full cold", et roule. A tout hazard @Zitoune tu as suivi ?

Tu dis que c'est en rentrant, je suppose que c'est après avoir avoir arrêté le moteur. Et donc, à ce moment précis, toute la circulation du liquide s'arrête, mais la température reste élevée. Et donc, le liquide chaud continue de monter dans les parties supérieures du circuit, sans être refoulé par la pompe à l'intérieur du radiateur. C'est sans doute cela que tu entends glouglouter. Sur les très vieilles, c'est aussi à ce moment que le liquide vient se faire vaporiser sur les parties supérieures et dégueuler par le trop plein, pour celles qui n'ont pas de vase d'expansion, je crois me souvenir que le phénomène s'appelle "percolation" les spécialistes sont les bienvenus pour me corriger. Et normalement, à ce moment précis, si tu as un vase d'expansion, le niveau est plus élevé qu'à froid, et c'est normal.

J'arrive surement trop tard, mais quelqu'un que je connais bien avait un G20 de 95 (injecté, et en bon état), et il a toujours fait autour de 16/17 litres. La bête est lourde, et pénètre d'ans l'air encore moins bien qu'un tambour de fanfare un samedi soir à la Fistinière. De là, prévoir un budget conséquent pour mettre du carburant.

Alors là, tu es déjà atteint! Si tu te ne trouves pas en France, et si c'était moi, je contacterais l'excellent Serge (Oregon-Classics : https://www.oregon-classics.com/ ). Il connait son business, il le fait bien. C'est celui qui me semble capable de garantir un des meilleurs ratios prix-qualité-enquiquinements. Il y en a d'autres qui vont bien, comme le très bon Gilles (pas moi): https://www.americancarsandparts.com/?lang=fr *et sans doute encore plein d'autres... Ou bien tu peux aussi faire le truc toi même, et te faire tutorer par @FLYER34, dont ce n'est pas le métier, mais dont les conseils sur le forum sont de tout premier plan!

Non, Carlos Ghosn l'a déjà fait dans l'ordre: Trafic - Captur - Evasion!

Au moins,c'est pas grave !

Oui, au moins ! 😁

De toute façon, un truck full size, c'est génial. Déraisonnable ? Je pense comme les potos, on ne peut jouer qu'une fois. Tu vas te faire mal voir par les mange-graines métrosexuel.le.s nourris au tofu, qui vont à leur atelier de poterie inclusive en trottinette électrique et qui vont trouver que c'est trop pas bien. Et franchement, on s'en fout. Regarde aussi les GMT 400 (oui, je le dis tout le temps), c.a.d les Chevrolet et GMC de 88 à 98, sans oublier les 6.5 turbo diesel, qui peuvent être intéressants, et qui gagnent à être connus. Va en voir plusieurs (vrai aussi pour les autres marques), car tu as une grande variété de tailles de cabines et de bennes, qui vont beaucoup conditionner l'usage que tu peux en avoir. cabine courte 2/3 places, benne courte: pas fonctionnel, mais facile à stationner cabine "crew" ( ou extended cab), benne courte ou moyenne: bien pour la famille, se gare bien, mais une moto de cross - c'est mon unité de mesure- n'y monte pas (ou bien un 85 en diagonale) cabine "crew", benne longue : OK pour famille et moto, mais souvent plus de 5.50 à 6 mètres, stationnement pénible en ville. D'autre part, selon les classes de poids, les Chevrolet 1500, Ford et Dodge "150" sont le plus souvent des VL, les autres, des classes 2500 et 3500, sont le plus souvent des PL, même s'il y a de nombreuses exceptions, selon la façon dont la francisation a été faite : détenir le permis kivabien. Fiabilité: pas un problème, ce sont des engins peu sophistiqués et durs au mal. C'est surtout l'état général et l'entretien qui vont tout décider. Et là, il y a à boire et à manger. Tu peux trouver des proprios rigoureux qui achètent et entretiennent plus que parfaitement le matos (cf. l'impressionnant F-150 de @FLYER34 ) , et d'autres plus ou moins fauchés ou branquignols qui font ce qu'ils peuvent, voire encore moins. Une des clés, c'est de ne pas se presser, aller voir des bagnoles, prendre sont temps. Au pire, mettre des sous de coté et en acheter un vraiment beau aux USA ; le taux de change nous est plutôt favorable en ce moment (effet de l'agent orange, sans doute)

Bon, là, je crois que c'est clair, sur ce forum, c'est toi qui a le plus gros machin. Ce n'était sans doute pas l'objectif, mais les faits sont là. Ce qui est amusant, c'est que tu as été obligé de le mettre dans "vans", parce que je crois que les architectes du fofo n'ont pas pensé à la rubrique "camion"! Bon, après, et à propos de freins, y' a quand même un truc qui m'interpelle. Si un jour tu décides d'aller camper à l'Alpe d'Huez, et que tu es prêt à faire l'ascension et les 21 virages bien connus, et en imaginant que tu arrives en haut, est-ce que la descente n'est pas un peu intimidante ?

Beau chantier, merci de nous le partager!!

Merci, je n'étais pas allé voir.

question qui leur a été posée en début de semaine, on attend de voir ce qu'ils savent faire; c'est peut-être la solution qui va s'imposer toute seule. Merci Fifi, je vais regarder chez CJ dont je ne me souvenais pas. On a posé la question à US Auto parts, ça n'a pas eu l'air de les passionner (toujours pas de devis au bout de trois semaines). Ce que Renaud (c'est son nom) recherche, c'est le fournisseur; le mécano, il l'a.

Bonjour à tous. Comme je ne comprends décidément à rien à tout ce qui a un ovale bleu, je vous le demande à vous tous. Un de mes potes(un pote âgé*, 80 balais, tout de même) a un coupé Stang 289 de 1967 boitoto. Ses flexibles de DA ont décidé de mourir, et donc, il voudrait les remplacer. Apparemment, ce n'est pas facile à trouver, le gars n'a pas confiance dans Rockauto (sinon, j'aurais pu le faire). Est-ce que quelqu'un connait un revendeur basé en France qui saurait faire / qui aurait ça en stock ? * issu de la vieille citation "là où les potes vont, les potes iront, surtout les potes âgés"

C'est en effet un "cache -misère" , mais version classe, et qui va durer pas mal de temps. Si tu souhaites garder la caisse, c'est une idée intéressante.

C'est plutôt drôle, ce truc. Les bougies sont typiquement le genre de truc qu'on remplace "par fétichisme" plutôt que parce que ça ne marche pas!

Pour compléter le propos, j'ai essayé, - en me disant que tous ces trucs, c'est de la flûte- , de rouler avec un PCV qui n'aspirait pas, car j'avais cassé le raccord en plastique qui se mettait dans l'admission. Pour une raison que j'ai oubliée, je n'avais qu'un champignon "mr gasket" sur un cache culbu, et une valve pcv reliée à rien de l'autre coté. Bilan: la pression monte dans le carter moteur, le joint en liège que j'avais mis à l'arrière de l'admission a littéralement été soufflé en dehors. Et que pire encore, le brassage de l'huile au centre du V a tendance à faire sortir de l'huile par l'ouverture, et en quantité suffisante pour faire tomber un bon paquet d'huile sur les lignes d'échappement en dessous (fumée, risque d'incendie, bref) Alors depuis, je fais: joint avant et arrière en RTV, qui colle bien, et système PCV en bon état.

C'est tout le principe de l'aération ou ventilation du carter moteur (crankcase ventilation). Si on s'intéresse à ce qui se passe sous les pistons, on s'aperçoit que chaque fois que le piston bouge, il pousse ou tire le volume d'air qui correspond (alesage/2 au carré x course x Pi), et contrairement à ce qui se passe au dessus, il n'y a pas de soupapes ouvertes ou fermées pour admettre ou expulser de l'air. Soit un moteur de 5.7 litres: il brasse à la minute 5.7 litres x le nombre de tours (alors qu'au dessus du piston, il n'en circule que la moitié, car on a un remplissage tous les deux tours, une expulsion tous les deux tours). Dans le bas moteur à 2000 tours, il circule donc 5.7 litres x 2000 = 11 mètres cubes par minute. https://www.youtube.com/watch?v=Hd4RGEkw0qs Si tout est parfaitement scellé, tout va bien. Mais, il y a des fuites par les pistons, des défauts d'étanchéité un peu partout, de la chaleur qui dilate un peu tout, y compris l'huile. On a donc mis en place un reniflard, qui faisait le lien entre le carter moteur et l'atmosphère, afin de créer une pression atmosphérique constante dans le carter. Et on s'est aperçu que le reniflard pollue, émet des vapeurs d'huile et de combustion, et salit la route, etc.. Il a donc été créé un système de ventilation forcée, qui par un jeu de soupapes calibrées, permet au moteur d'aspirer les vapeurs du carter, en général par la dépression dans l'admission, avec une mise à l'air libre quelque part ailleurs, en général via un aérateur "breather", souvent situé sur un couvre culbus, les deux étant gouvernés par des clapets à ressort. Et donc, le moteur devenu propre recycle ses propres vapeurs en les brulant, et admet en échange de l'air extérieur par le fameux "breather".

En effet, on dit graisse! Et pour relativiser sur le thème de la racaille, du football et autres catastrophes qui n'ont rien de naturel, j'ai un de mes fils en ce moment qui bosse dans un bar en attendant sa rentrée de septembre, il pourrait vous en raconter des très bonnes sur les supporters les soirs de matches de l'OL, contre des français ou des étrangers, qui picolent goulûment, et qui repeignent à l'urine à peu près tout ce qu'ils rencontrent, animé ou inanimé, au cours de leurs randonnées pédestres nocturnes, tout en insultant ou pire, les gens qu'ils rencontrent, et en se se battant contre les forces de l'ordre, pour finir menottés les uns aux autres dans la camionnette, où ils peuvent continuer de se vomir leur bière les uns sur les autres. Les joies du sport collectif sont sans limites.