Gilles

Noir à châssis: solution qui date des années 50... A mon humble avis, la bonne soluce, c'est un apprêt un peu flexible (légerement garnissant), suivi d'une ou deux couches épaisses de noir pour véhicules agricoles. Ca se pistole facile à basse pression, et si ça coule, c'est facile à noyer avec une buse à basse pression. Sur ma voiture, j'ai fait la bourde de peindre le faux chassis avant en noir mat "normal" sur une couche d'apprêt standart, alors que j'ai fait le pont en noir vernis agricole: 10 ans après, le pont est encore nickel, mon faux châssis avant est moche et plein d'impacts!

Je ne vois pas où était le souci, si ce n'est qu'apparement, la voiture était levée trés haut. Et dans ce cas, il se peut tout simplement que la différence de hauteur était trop importante par rapport au MC...L'autre truc c'est aussi la fait d'avoir refait la purge avec le moteur en route (l'assistance peut parfois fausser le jeu).

laine d'acier triple 0 et "glanzol", et les résultats seront la. J'achète ce truc à des bourses d'anciennes, et j'avoue, j'ai perdu les coordonnées du gars. Ca se présente en une variante en tube gris (costaud) et une en tube bleu (entretien). Si quelqu'un voit de quoi je parle....

Pas forcément d'accord.La première AQ-ATF des années 40 était une huile minérale hydraulique monograde non détergente. Depuis la Dexron II, elles sont toutes détergentes. Et donc, en cas de vidange, rien ne va beaucoup changer dans la boîte. Et comme de toute façon, lorsqu'on vidange une boîte, on est obligé de tirer le carter, on en profite aussi pour changer la crépine, vérifier la présence de limailles et débris au fond du carter, et aussi mettre son nez sur l'huile pour pour voir si ça sent le chaud (si la boîte a eu chaud, ça sent le cramé même à froid). Elles sont donc toutes miscibles, et si on refait l'appoint , on peut le faire avec n'importe laquelle, même une huile HP genre B&M Trick Shift se mélange à une DII ou DIII, ou IV.

Il y a deux cas. Si c'est sur le durite de retour à la pompe, tu peux un peu rouler comme ça en attendant d'avoir reçu la pièce ou de l'avoir fait faire, en évitant les longs parcours (rentrer au garage). Si c'est sur la durite de la pompe au vérin, alors il vaut mieux arrêter la voiture, car la pression est plutôt forte dedans, et le trou peut soit s'agrandir d'un coup, soit la durite va... Exploser (pas dangereux, mais vachement crado - mais ça peut aussi prendre feu si vraiment on n'a pas de bol). Si c'était pour moi, j'arrêterais la voiture tant que ça n'est pas réparé!! pas obligé de commander une pièce neuve, une boîte d'hydraulique peut parfaitement faire l'affaire, en lui amenant les raccords et en lui donnant la longueur souhaitée.

Exactement comme je les aime. Pas mal de vidéos trés graves, sur cette page! Là aussi, je les avais sans doute déja mises, mais quand on aime... http://www.jbaracing.com/index.htm?videos.asp~mainFrame