kat55

L'allumeur est-il toujours entrainé (rupture)? J'y crois pas trop, mais bon, qui sait..

1969-79=>3970010=>350ci=>185 à 370 HP =>2 or 4 Boulons=> Montage car, truck, Vette

3970010 (de 1969 à 1979), c'est bien un bloc 350ci. La forme (allongée) servant à frapper le N° d'identification est du début de la série, à partir de 1969. En 1975, par exemple, la forme devient rectangulaire. A voir pour quel millésime 70', cette fonderie a évoluée.

Merci Sébastien pour ce reportage et notamment les vidéos comme celles de la baie de Santa Monica qui mettent dans l'ambiance ! 😉

Pour des clichés "Phone", ça va, tu gères !

J'ai édité 😉

Ton écartement d'électrode me semble (vu d'ici) important. Je viens de monter des iridium NGK sur la Mercury, un allumage HEI et le faisceau qui va bien. Pour l'instant les bougies sont comme livrées, soit avec 0,9mm que je pense passer à 1,1mm. Tu as une injection en+ d'un allumage électronique (si je ne dit pas de bêtises), c'est plutôt 1.3mm (Edit, vérification sur Rock avec des NGK UR45IX, c'est 1.5 mm) ..Edit, si tu tapes Lincoln Mark V de 79, sur ton lien, les 3142 GR45GP G-Power ne sont pas compatibles

Merci pour ce retour d'information. En fait, j'ai lu et " traduit" (un bien grand mot) qu'avec cette génération de Holley 3310-2 (4160), il était possible, puisqu'il "manque une pièce" dans sa conception, qu'il puisse y avoir plus facilement un feu moteur. Affaire à suivre, je n'ai pas eu le temps de voir quoi que ce soit côté moteur, réglage ou autre.

Ahh, ahh, ça va toi, depuis le temps ? J'ai bien vérifié le châssis depuis que l'on en a parlé l'autre jour, c'est tout bon à ces endroits là ! Bon remontage pour la tienne !

Pour l'intérieur du châssis, tu peux utiliser du Férose en injection. Un bidon type lave glace, le pistolet à corp creux emboité dessus et on gère l'injection avec le réglage de débit. ça n'use pas plus de Férose qu'au pinceau et permet d'aller suffisamment loin. Après coup, on pompe de la flotte pour nettoyer le pistolet et son tuyau. Par la suite, avec un bon 48h de séchage, on injecte de la cire à corp creux .

C'est un bouquin pour big-block, le tiens est un Small, les valeurs peuvent différer. Pour connaitre ces valeurs qui t'intéresses, tu tapes : 350 Crankshaft Tolerances et l'année modèle du bloc, sur le net. Sinon, le pastillage que tu utilises est en métrique ou impérial ?

Une donneuse d'organe, belle trouvaille ! Tu penses pouvoir récupérer quelles pièces ?

Eh bien, ça fait plaisir de voir que tu n'es pas Blazer ! 👌

Elle semble bien propre ! !

Ahh, ahh, Philou ! 😁 Si si, j'avais les mêmes en 16' sur le 80 Land Cruiser.

Belle acquisition ! Fait toi plais' avec à son volant !

Il est sympa ce PU des belles années ! Ce type de jantes bien épaisses étaient montées sur les dépanneuses 4X4 (TOY), elles tenaient le coup quand d'autres flanchaient. Pour compléter l'info sur les sites d'achat de pièces, Ebay motors, avec son calcul de frais automatique colle une TVA à 20% même pour des pièces d'occasions ...au lieux de 5,5%, c'est fâcheux. Avec un $ au plus haut en ce moment, les produits sur Ebay Europe permettent de sauver les meubles avec certaines pièces sans frais de douane, frais de port corrects, voir gratis (à comparer à Ebay motors)

Cabinet Théron BP3 . 46130 Bretenoux 05 65 10 32 01 Une voiture de collection en RC: 74€ (plafond dommages corporels: illimité_dommages matérièls 100 millions). Augmentation constaté pour le tarif de 3€/an..ça me va. Rajout d'une autre véhicule en collection: 17€/an, toujours au minimum. Nécessité d'avoir un véhicule contemporain d'assuré ici ou ailleurs.

Sur moto en tout cas, entre vilo et arbre primaire de boite, les chaines Hy-vo de ce type ne valaient pas un clou (à comparer à des pignons). C'était souvent rincée vers les 45-50 000 kms. Pas de tendeur=bruit de chiotte trop tôt, bien trop tôt ...avec l'obligation d'ouvrir le moteur en 2 pour la remplacer .

Salut Giovanni, Sur Ebay motors, aux enchères.

Pas de soucis, je l'avais déjà décodé sur NastyZ28. Le nombre de corps du carbu (4) est précisé mais pas de données sur le nombre de boulons.

Merci pour elle ! Les bricoles seront pour prendre la route, il y aura du taf pour la suite, mais bon, il n'y a pas trop de surprises pour l'instant avec le dossier photos que le vendeur m'avait envoyé . J'ai approfondis mes recherches sur le moteur et son carbu. Le bloc est bien un 350 de 1975, un code fonderie 3970010, comme en 69 et ce jusqu'en 79. En 2 ou 4 boulons il faudra enlever le carter moteur pour le savoir. Les culasses sont des 487X de février 72. Le X correspondant à un traitement par induction des sièges d'échappement...si j'ai bien traduit. Elles ont des chambres de 75cc. En intake 2.02/1.94 et Exhaust 1.60/1.50.... Il faudra démonter pour en connaitre le diamètre. Le carbu est un Holley 3310-2 (4160). Le 2 indique qu'il est en 750 cfm. au lieu de 780. J'ai cru comprendre qu'il manquait une pièce pour éviter les retours de flamme sur ce modèle, j'aimerai en savoir plus...si quelqu'un a une info à ce sujet ?

Merci, oui, ils sont bien sympas. Qu'appelles-tu sport, ceux montés pour un moteur "usine" ou préparé ?

Elle est magnifique ! Les pneus à flancs blancs rajoutent un petit plus à cette auto .

Salut, je n'utilise pas de clé dynamo, mais cela correspond à environ 1,2 Kg. Ce joint est assez rigide et renforcé avec un insert métal.