kat55

Comme dit plus haut, un magasin/atelier type AD pro, en section hydraulique (TP, VL, PL) (souvent accolé aux revendeurs de pièces détachés/atelier tourisme), referont les raccords rigides aux cotes et avec les dimensions en pouces. C'est généralement pas chère, rapide et évite de passer son temps à trouver le petit matériel pour le faire. Ils me refont mes durites rigides, souples de tracto, ....en 15, 20' c'est torché. Accessoirement, ils peuvent aussi proposer la fabrication sur mesure de durites avia pour le freinage.

Ce n'est pas énorme en fait avec 1 kg, et suffisant pour ne pas déformer le carter du fait du joint liège. Concernant la possibilité de monter un joint R4 sur la tienne, il y avait une photo représentant les diverses formes de carters sur boites courantes aux USA,..mais je ne sais plus sur quel topic. Tu aurais pu comparer si c'est compatible ou pas.

Le portage, c'est la modification des conduits, vers du cylindrique (type 455 SD) ? Avec le risque de ne plus avoir la matière et ne plus être en accord avec tes collecteurs d'échappement (entre autre), enfin je suppose ? En tout cas, on voit bien que cette genèse a dû prendre quelques bonnes années de réflexion !

C'est un beau job comme d'hab ! Il y a une belle levée de soupape pour l'échappement, d'origine il y avait combien ?

En complément, il y a aussi la solution de poser un joint moderne. Je ne connais pas le modèle de TH200 du véhicule...que tu ne précises pas, ici chez Summit pour TH 200-R4 de 1981 à 1990 à 16 boulons. C'est un mixe d'alu et silicone. Avec un carter parfaitement plane, ça doit coller.

MerCruiser 16-54790 Oil Baffle Stud Bolt Crankshaft Bearing Cap V8 305 – NLA Marine Même si ce n'est pas de la bonne année, il suffit de demander les dimensions. Le kit est complet.

Il te faudra chercher avec ces termes: oil pan baffle stud .(mais je ne trouve rien pour Vortec ..) La tôle s'appelle Baffle, c'est monté sur plusieurs génération de Chevy. comme les corvette C2, C4 84 à 96, etc,.. Sinon ARP fait des goujons de diametre différents pour poser la tôle, de longueurs filetées différentes..pour ce montage ...ce n'est pas simple ...avec les variantes possibles.. Une photo pour illustrer (montage ARP sur corvette 327 CI "qui ne colle pas aux besoins dans ce cas, l'auteur de la photo a renvoyé chez Summit ceux-ci pour obtenir les bon"): Il serait possible de monter des vis " standard " et de passer à un carter d'huile avec baffle intégrée, C'est à méditer .

Le nombre de boulon par palier, le tiens de kit est pour 4. Je pense que Vick est en 2

Tente : arp sbc engine bolt kit Ou chez chez Summit Pour les bielles: ARP High Performance Series Connecting Rod Bolt Kits 134-6003 Les paliers (vis et non goujons, 2 vis par palier et non 4😞 ARP High Performance Series Main Bolts 134-5002 Les culasses (j'ai ciblé 1969..) ARP High Performance Series Cylinder Head Bolt Kits 134-3601 Il y a des variantes, je te suggère en parallèle de ne taper que le nom du kit sans la référence pour mieux cibler ce qui te concerne.

En voilà un beau modèle ! Les fast back 40' et puis cette inclinaison du pied milieu donnant du dynamisme...c'est comment dire ..

L'assistance fonctionne elle parfaitement ? si non, c'est le jour et la nuit / avec une bonne installation et peut expliquer ce manque de "mordant".

J'ai remis la main sur le montage d'époque, la pièce en queue de boite est l'extension housing seal. La boite a gardée cet ancien montage.

En fait, c'est la bague conique qui est surprenante, ce montage n'est plus d'actualité. Ici, oui le bushing de queue de boite est mort, les autres internes peuvent avoir aussi morflés. Pour le yoke et l'arbre c'est bien à vérifier. Si remplacement du yoke, il faut veiller à prendre la bonne longueur, il en existe de deux sortes sur C4 Le nombre de splines (dentures) peut varier lui aussi et dépendra de la motorisation. Le niveau d'huile est bon pour cette boite ? Ci-dessous, le montage avec joint de queue comme on en trouve actuellement en vente.

Le montage du yoke de sortie de boite est particulièrement bizarre... Pour ce qui est du reste, je ne mettrais pas un centime dans un sablage . La méthode du grattage spatule+ brosse sur perceuse/disqueuse, mais aussi en utilisant aussi un produit dégoudronnant comme me l'a déjà suggéré CAN-AM, sous la référence Renault : 7711237751, devrait être plus économique. A ce moment-là tu prendras une décision. Et si tu veux vendre en état, l'éventuel acheteur y verra plus clair.

Joli rendu qualitatif !

Ya plus qu'à.

Tu la souhaites en carte grise normale ou CGC. Si collection il te faudra un Ct positif (defauts mineurs au plus )pour faire les papiers.

Modif faite sur ce Samsung qui est aussi au format Heic, les photos passent de nouveaux, merci !

Citer en long, en large Marx, athée convaincu ou bien encore plébisciter des œuvres typée prophétie biblique, le monsieur est pour le moins éclectique. Les pauvres bougres en calèches, là par contre, ça ne lui donne aucune inspiration ... La frustration de s'être viandé, lui fait raconter n'importe quoi, s'en est grotesque.. .

Salut, je ne connais pas l'état de ton vilo hormis la rouille de surface (qui ne veut rien dire). Tente de le rénover economiquement comme je l'ai fait pour une Pontiac. Cherche la methode dans mon topic Pontiac 1949 sur ce forum pour en avoir un aperçu. Une fois propre et lustré, tu pourras prendre de multiples côtes des manetons et tourillons . Ce sera à ce moment là que tu prendras la décision de le garder ou non.

Toujours aussi sympa cette auto ! Tiens, comme tu es bien achalandé, tu me garderas 2 petits porcelet pour en faire des cochons de lait à Noel ! Pour l'autre pompe, ça vaut le coup de voir si le grand joint torique du réservoir est en place, non coupé.

J'avais eu des ratés suite au passage temporaire au 95 (pas encore E5 E10), ainsi qu'un ralenti saccadé, bon c'était sur une KTM LC4 400 (taux de compression 11 à 1), mais le phénomène proche de ce que tu décrits (cliquetis, ratés). Il faut aussi veillez au bon état de la membrane de la (des) pompe (s) du carburateur, avec l'éthanol contenu dans les carburants actuels, elles tiennent moins longtemps. Il existe des versions compatibles 95 E10 et chez certains spécialistes compatible E85 ( de couleur verte).

Le prix des kit a bien enflé en 15 ans !! Sinon, j'utilise une perceuse à fil, fixée sur un étau. Il faut appuyer comme une burne pour les parties grattée, comme ci-dessus, du au frottement de l'armature de capote et au joint décati.

Merci pour l'info Anto, mais mon tel est un Android Samsung, quelle drôlerie ce bazard ! Je verrai ce point plus tard.

Oouais, j'ai l'impression que mon tel est vérolé, chaque envoi de photo par Gmail sur mon autre adresse mail ne se télécharge plus comme avant..et ça donne ce résultat... Dans pas longtemps, mes connaissances vont avoir des SMS du genre " prête-moi des tunes, suis dans la mouise.. non de diou" 😁