kat55

Ou réparation classique au fer à souder, puis mastic de finition, peinture noire et éventuellement rajout d'une attelle (lame plastique ou acier) pourquoi pas, comme dit le Lion si tu n'es pas sûr de toi. La réparation au fer à souder, je pratique depuis 30 ans, ça dépanne bien ( carénage moto, crochet de micro-onde, et j'en passe). Le principe avec le fer à souder à panne plate est de fusionner les deux parties comme ça se pratique en usine pour certains montages. D'abord, il fait enlever la peinture 1 cm autour de la cassure, => cutter ou papier à poncer. On fait un point de fusion à chaque extrémité de la pièce et on laisse refroidir pour rigidifier. Tu en profiteras pour raboter le plastique déforme en le fondant de façon à mettre les pièces jointives. Idéalement c'est d'avoir le même type de plastique d'avance, d'en couper une " baguette" de 2 mm d'épais pour faire de l'apport, compléter la soudure et garder la même épaisseur au finale, gage de rigidité. Il faut impérativement traverser l'épaisseur de la pièce pour garantir une soudure solide, on malaxe la matière ramollie recto/ verso et va que je te pousse au fur et à mesure. On utilise une lame de cutter pour arraser l'excédant de matière. la finition se fait comme indiquée ci-dessus. Si fait proprement, je t'assure que ça tiens un paquet d'années dans la majorité des cas.

Bravo pour ce résultat ! Je pense y passer, même si la méthode maison porte ses fruits contre la corrosion ( testé sous climat Bourguignon ...), y'a pas photo pour l'esthétique avec tes produits. Merci en tout cas pour ton retour d'expérience.

Si tu as de nouveau des soudures à dépointer, le foret ou fraise à dépointer t'aidera Existe en plusieurs diamètres.:

Non, j'aime bien faire la poussière..

Belle auto ! Généralement, avec un intérieur beige/marron, elles sont souvent mieux placées, plaisent moins que teinté noir, etc,.. Là par-contre, le combo inter/exter passe vraiment très bien. ....J'ai loupé un convertible 427 de 69 en 2017, je m'en mort encore les doigts...

Oui Can Am, un sujet dédié serait intéressant. Trop mat, ça passe pour certaines pièces mais elles seront je pense, repeintes pour celles-ci. Le résultat en l'état n'est pas à la hauteur de mes espérances. Pour améliorer, mieux vaut réaliser l'opération à plus de 20-25°, ce qui n'était pas le cas lors de mes essais et ça n'a pas facilité le transfert. Il aurait aussi fallu protégé les plaques de zinc ( en filtration) pour obtenir une surface plus propre. L'intensité, je l'ai fait varier avec une lampe sur le circuit sans pouvoir jouer sur les réglages du chargeur moto qui n'en possède pas.

Belle avancée ! Au delà de l'électro zingage que j'ai déjà réalisé sur certaines pièces, avec un rendu assez mat (qui peut sensiblement s'améliorer...), la passivation bleu m'intéresse . Ci dessous pour exemple, la plaque par chaleur sous le carbu, rouillée, puis dérouillée par électrolyse et là passée au bain pour zingage. Juste sortie du bain. L'ensemble des pièces des photos ci dessus ne sont pas encore passées à la finition. Si trop incruste sur ton sujet, je peux modifier le contenu de l'intervention.

Je n'ai pas le proprio sous la main, mais 1993 ne serai pas déconnant.

En voilà une sympathique charrette ! Fais toi bien plaisir avec ! Y'a peu, ci-dessous une de nos dernières virées avec ses cousines. Une Top journée au bruit des sirènes, suivi d'un concert des SPAMS ...📢🎵🎸

Merci bien.

Tu m'étonnes qu'à moitié, quand il est sur le support moteur d'atelier, j'y mets une chandelle en dessous, vu comment ça fléchis ! 😁

vas-y fonce !!

Le moteur revenu de rénovation: Le plan de joint du bloc et la culasse auront perdus quelques dixièmes au passage. Finalement, je remplacerais toutes les soupapes, les guides venus des USA étant larges, ça corrige au mieux. Depuis, c'est en stand bye ....j'attends une météo plus clémente pour peindre le train arrière, le remonter et virer le châssis de l'atelier pour me libérer de la place. Etre temps, je me suis entrainé sur un utilitaire pour souder au MIG en vue de reprendre par la suite la caisse, ça progresse...

Suite à l'achat d'une boite de tarots et filières assez complète, j'en profite pour réparer la casse. Ici, le flasque de frein arrière. A défaut de peigne, je mets la vis qui correspond au filetage à reprendre dans la filière et choisis le tarot correspondant en le vissant dans la filière.

Apres 3 mois à attendre le spy de pont (bloqué par le Covid..), remontage de celui-ci en juin et réglage de la précontrainte. Mise à niveau car le levier emmène assez facilement et tronque la mesure.

Cela faisait un moment que je n'avais rien posté ici. Retour sur quelques bricoles entrepris en cours d'année. Le paquet de lames recouverts de protections en Zinc. Il faudra que je les huiles par le trou prévu à cet effet et les repeints: Ici, le montage des jumelles. Pas de silentblocs pour ce montage, les axes pivotent sur filetage male/femelle. L''étanchéité se fait par des rondelles en lièges. Je trouve alors, une plaque en 6 mm comme à l'origine, chez mon marchand de matériaux. Réalisation aux bonnes cotes: Un empilage "kebab" avec une paire de rondelles acier au bon diamètre pour garantir le gabarit. Eh voilà le résultat pour 15 euros !

Sur les forums Chrysler 300c, on trouve de tout: biellettes intermédiaires barre stab, silentblocs triangle, etc, ..et selon la qualité de la pièce, le défaut peut vite revenir.

Oui, ceux en haut pour la fixation du palier du combiné ressort/amortisseur dans la compartiment moteur. Si c'est connu comme défaut, sinon vois autre chose....mais ça reste une piste comme une autre pour un clok, clok.

Ou roulement de tête d'amortisseur. Voir si connu là dessus, parce que chiant à identifier parmi le reste.

Véhicule qui a une ligne typée et vraiment sympa, bonne restauration !

contrôl arm pour le triangle. Ball joint pour la rotule. Si tu ne recherches que les bagues pour les triangles, voici chez Rockauto: https://www.rockauto.com/fr/catalog/ford,1979,mustang,2.8l+171cid+v6,1133109,suspension,control+arm+bushing,7532 C'est un exemple pour le 2.8 V6, à voir si ça te concerne.

Des news ?

Je doit avoir une roue de Rover à la maison ! 😁

Técinox, travaille vite et bien. Tarif en rapport et peut-être un peu loin, c'est donc à voir. https://tecinox.com/

C'est ton emboutissage de fin de section qui pose problème. Un chaudronnier devrait pouvoir créer ces formes. Le fait de les avoir chauffées à rouge posera il alors, un problème pour la suite des opérations si l'ensemble des courbes n'est pas réalisées en même temps à la même température ? Comme on travail généralement sur un acier brut que l'on cuit d'un tenant pour finir le produit, à une T° donnée, pour une durée de cuisson donnée afin d'obtenir une rigidité/souplesse X recherchée, ....les extrémités déjà cuites/chauffées individuellement lors de la réalisation de la forme iront-elles sans fragiliser l'ensemble ?. Pour avoir travaillé dans les ressorts torsions (Ets Sassi) dans de l'infiniment plus petit, j'essaie de saisir ce refus d' STRS. Une boite qui emboutie/forme pour une pièce doit être coton à trouver, suivi d'un spécialiste acceptant de concevoir ton produit en collaboration avec le 1er devient alors doublement complexe... A la cuisson, ton acier, va légèrement se courber à chaque angle, il faut étudier cet aspect en parallèles des valeurs de flexion voulues. L' Ets Chassin, as-tu essayé ? As-tu sinon, tenté de trouver une barre d'un autre modèle, qui convienne ? Je peux toujours prendre les cotes sur une Cad 57 par exemple..