kat55

Ou encore un poumon 3 cyl PSA comme la c3 version 82 ch.

Merci Gilles. J'essaie de faire un sujet intéressant tout en apprenant moi aussi . Ah, ha, ça compense les chevaux qu'il n'y a pas sur le 249 Ci ! Y doit y avoir de quoi s'insérer dans la circulation d'aujourd'hui sans complexe. Environ 90 cv Din pour 1T6, c'est pas trop ridicule à comparer à la production du tout venant actuel.

Ayant entendu parler d'un concours organisé par: Je me suis dépêché de confectionner une paire d'outils Ni techno, ni trop chiadés, c'est du fonctionnel. Le pont en question, propre comme il faut: Le marquage peinture pour l'identification, ...semble vert: En le consultant, le tableau du shop manuel indique pourtant qu'il faudrait un bleu ( le vert est pour les ponts de certaine boites méca synchro-mesh). En comptant le Nbr de dents, 40/11, c'est bien un pont stock en 3.63. La peinture bleue a du prendre un coup de chaud. Reprise du marquage 40/11 ici aussi. J'ai commandé un tensiomètre pour le réglage de la pré-contrainte du roulement, une fois le joint remplacé, mais je n'ai pas de date de livraison proche...

Un retour sur le job depuis la mi avril. Réveillé alors par la nature environnante, l'envie de mettre les pieds dehors s'est vite fait sentir…. Pour le plaisir de gratter du goudron, …. j'ai pris un abonnement avec cette Pontiac septuagénaire, il en ont mit partout. ici, ne N° du chassis. C'est neuf là dedans, y'a juste de la rouille de circonstance. Plus que la moitié,.... Apres traitement ( férose). j'apprête Et peint.

J'ai éprouvé le même ressenti avec les Feux de l'amour durant le confinement, ...j'avais du mal à aller travailler (bricoler) et devoir lâcher l'épisode en cours..

Ok merci !

Belle avancée !! Qu'utilises-tu comme outil pour faire une découpe de petite dimension, un disque de petit diamètre uniquement ?

Merci de t'être renseigné ! Je verrais comment m'orienter le moment venu pour refaire les miens.

Par avance merci !

Salut, tu as des infos sur les chromes, sont ils revenus, l'adresse peut-être communiquée ? Merci .

Oui, comme dit French, Il y a bien une trappe d'accès au plancher. Le maitre cylindre comme ci-dessus intègre le réservoir et son niveau se fait par un bouchon à tête hexagonale sur le dessus. Ton ressort a une fixation bidouillée (file de fer) mais sa fonction n'est que de ramener la pédale en position repos=> vérifier son bon retour en butée. Si montage stock, pour avoir un freinage normal avec ….4 tambours sans assistance, il te faudra revoir les éléments un par un. -étanchéité maitre cylindre en soulevant le caoutchouc cache poussière , oui, non..? -.........…...........Cylindre de roue idem, oui, non..? -Réglage des garnitures, aspect (glacés ou non), usure et faire de même pour les tambours, glaçage, usure. -Etat conduites de frein, ni craquelaient, ni rongées par la rouille, ni bouchées.

Le morceau en question:

J'étais pouffé de rire dans mon coin !! Bowie bien sûr, ...qui a la sympathie de m'accompagner en chanson lors de ces séances de méca !! Gagné !!! en 3.5L d, à boite méca et convertisseur hydraulique…. increvable le truc. Oui, je me doute que tu t'interroges. En fait, une seule raison (sans parler du coup, de la facilité et du confort d'intervention) m'a finalement poussé à virer la caisse du châssis. La traverse arrière de la caisse prise en sandwich avec le châssis est bien grignotée et bien sûr je ne l'avais pas vu., comme la voiture était coincée au fond de l'atelier, réservoir en place et pare-chocs itou. Là pas le choix, avec le confinement on ne trouve que de la choucroute en supermarché ...... ........................… faut y aller !

Voici donc la séparation en image ! 😁

Eh oui, la séparation s'est bien passée avec l'aide de David... Maintenant, chacun de son coté, ce sera plus facile.

Bon voilà, les effets du confinement sont là… cause séparation, la caisse ne sera pas remontée maintenant ..!

Sacré job que tu as entrepris ! Tu vois la fin pour quand ?

Merci Seb . Les Pontiac ont eu des tableaux de bord sympas, avec mes préférés qui sont les Bonneville 58 et 65 ( ..et aussi Grand prix en 65).

Oui, j'avais de la Dynolite en stock. Le texte qui va avec le produit: "Article Disponible Les «Graisses semi fluides» se rencontrent généralement dans les boites de moto de type «Burman» jusqu’aux années 60 et dans les boites et ponts des vétérans. La particularité de cette graisse est de se comporter comme un liquide, à savoir que la graisse se remet à niveau. Ceci fait que dans une boite, la graisse montera sur les dents des pignons et, même si elle est projetée contre les parois, elle redescendra au fond du bloc. Dans la même situation avec une graisse normale, le pignon taillera une saignée dans la graisse, une tranchée qui ne sera pas comblée et qui se traduira par une absence de lubrification des pignons. Cette «Transoil Semi Fluide» Graisse Semi-Fluide extrême pression, non corrosive est également fortement recommandée pour les boîtiers de direction. L’utilisation de ce produit supprime les fuites."

Place à l'intérieur... Elizabeth II a posée son cul dans cette auto, si si !! Va trouver un centre de volant dans cet état !!! 😁

j'en étais zou ?.... ......….Au remontage du train avant avec de nouveaux amortisseurs Gabriel, même si les anciens de 1949 n'étaient pas dans le sac.. Remontage du KPK ...en fin de compte, le jeu venait des clavettes façon vieux pédalier de vélo ...qui n'étaient plus assez emmanchées...c'est bon à savoir. Voilà, c'est déjà plus clean comme ça !! Suite avec le freinage. Les durites seront remontées plus tard, je n'ai pas de rondelles cuivres..et les durites rigides seront refaites. Le joint de roue. Les garnitures étaient en bon état, je les réutilise... A rouasse la graisse.. ...ça c'est fait, les 20 graisseurs ont eu leur dose, les roulements sont réglés, le bras ildman aussi, le boitier de direction a de la graisse neuve lui aussi, l'ensemble ne présente plus de jeu..

Eh bien Can-am, c'est une bonne question pour ce qui est du kilométrage et c'est un peu une énigme. Au compteur, c'est indiqué 25 500 milles mais le câble de tachy est cassé. J'ai retrouvé une étiquette avec une révision à 24500 milles en 1975. le title date de 1963 et elle avait encore ses vieilles plaques de l'époque. Alors, 25000 milles, 125000 milles ou entre les deux ? Le moteur présente une usure non négligeable, mais le reste, l'ensemble, ne présente pas d'usure énorme, rien à voir donc avec une caisse qui aurait 125000 milles. L'entretien moteur était-il à la hauteur, j'en doute ..vu la crépine obstruée qui serait entre autre à l'origine de cette usure moteur. Pour ce qui est des pneus AR, les Zig Zag Firestone "500" (pour Indianapolis 500), ça colle avec la monte d'origine. A l'avant on retrouve des Delta 140 super premium de la même marque qui date du début des années 60'. Les trains sont à mi-usure. Sinon, oui elle est saine, pas bricolée, avec peu de corrosion perforante. J'y reviendrai plus tard .

Merci Sébastien. Et il ne reste plus que les 2/3 du châssis à traiter !!

Oui, comme je ne suis pas spécialiste, le gars de chez AD me l'a conseillé pour ce chantier. Une chose est sûr, à peindre je me suis fait plaisir avec ce marériel !! Pour le reste du dessous de caisse et du châssis, j'essayerai de voir si c'est plus pratique avec une version à succion qui est à la maison.

Je ne connais pas les tolérances pour ces châssis d'auto, mais pour l'anecdote, une Suzuki 750 gsxf sur laquelle je travaillais avait un défaut d'alignement de la partie arrière du cadre ( support selle/plastiques). Je n'ai pas réussi à le redresser comme je le souhaitais. Je me suis déplacé en concession….et surprise, même sur un modèle raid neuf le défaut était le même,....ouf...la finition Suzuki, les trous "amples" des fixations des plastiques d'habillage permettaient de corriger le problème.. Bonne continuation, ça sent bon le chapitre carrosserie que se tourne vers autre chose !!