kat55

Merci pour elle ! Les bricoles seront pour prendre la route, il y aura du taf pour la suite, mais bon, il n'y a pas trop de surprises pour l'instant avec le dossier photos que le vendeur m'avait envoyé . J'ai approfondis mes recherches sur le moteur et son carbu. Le bloc est bien un 350 de 1975, un code fonderie 3970010, comme en 69 et ce jusqu'en 79. En 2 ou 4 boulons il faudra enlever le carter moteur pour le savoir. Les culasses sont des 487X de février 72. Le X correspondant à un traitement par induction des sièges d'échappement...si j'ai bien traduit. Elles ont des chambres de 75cc. En intake 2.02/1.94 et Exhaust 1.60/1.50.... Il faudra démonter pour en connaitre le diamètre. Le carbu est un Holley 3310-2 (4160). Le 2 indique qu'il est en 750 cfm. au lieu de 780. J'ai cru comprendre qu'il manquait une pièce pour éviter les retours de flamme sur ce modèle, j'aimerai en savoir plus...si quelqu'un a une info à ce sujet ?

Merci, oui, ils sont bien sympas. Qu'appelles-tu sport, ceux montés pour un moteur "usine" ou préparé ?

Elle est magnifique ! Les pneus à flancs blancs rajoutent un petit plus à cette auto .

Salut, je n'utilise pas de clé dynamo, mais cela correspond à environ 1,2 Kg. Ce joint est assez rigide et renforcé avec un insert métal.

5 ans déjà, c'est bientôt l'heure du contrôle technique ! Du coup, révision et remise à niveau de tout ce qu'il faut et de ce qui..me bassine ! Un suintement à traiter au carter BVA, pour commencer. A défaut de prendre un carter alu, j'opte pour un joint Moroso, qui devrait faire l'affaire. Vidange et nettoyage du carter. Et on verra si efficace. Suivi de près, d'une vidange moteur et d'un réglage du carbu. Du re-réglage des tambours (il n'y a plus le rattrapage automatique) et dépoussiérage. Du remplacement du LDR avec nettoyage du circuit (il y avait des traces de rouille). Du remplacement des jumelles arrières de suspensions, les lames station wagon ont un cintre trop faible (plus rigide malgré tout) et la voiture touchait un peu trop souvent du ventre. Elle à gagné 2.5 cm . Pose des moldings de roues inox que j'ai fini par dégoter. Et une bricole, le remplacement du sigle de calandre. J'aurai pu le peindre mais je n'ai plus de peinture Tamiya pour maquette. Voilà, une midlsize prête pour le CT. Il y aura aussi,.. quand la commande sera arrivée, le remplacement des joints de queues de soupapes (elle fume légèrement bleue/gris) et d'une durite de chauffage qui gonfle anormalement. Place maintenant à la Corvette qui attend son tour !

Si tu ne trouves pas chez Fatsco, Chez Ct powertrain products, il y a du stock ( Solenoîde à 30 $, mais pour les bushings c'est un kit assez onéreux (edit: 50 $ chez eux sur Ebay motors, pour les bushings seules).. Sinon, tu tapes bushing TH200-4r sur Google et d'autres adresses apparaissent. 43$ les bushings ici: GM 200-4R Bushing Kit 2004R MW9 200R4 TH200-4R Automatic Transmission 1981-1990 Bushings Set : Oregon Performance Transmission Etc, TH200 transmission bushings, TH200 transmission bushing kits (transmissionpartsusa.com) Et pour finir, sur ebay motors, on trouve de quoi faire et les enseignes ci-dessus y sont pour une meilleurs visibilité (c'est aussi plus simple à décrypter avec les photos, que le catalogue de Fatsco).

HV46 IGOL, c'est ce que j'utilise pour les vérins, c'est effectivement transparent et un chouille moins visqueux qu'une Dexron. de boite.

Le moteur avec son dessus de boite à camembert qui a vécu La priorité sera de la mettre à jour en freinage, tenue de route, etc,..

Elle n'est pas prête à prendre la route, quelques bricoles à voir et une fois qu'elle aura son WW, je te dirai.

Oui exact, plus de précision, moins d'éléments potentiellement fuyards.

Ils parlent d'un boitier Borgs.... je n'ai plus le nom en tête, sur le Forum Corvette, je ne me suis pas intéressé au truc, est-ce un boitier moins flou, mais toujours Hydraulique, je ne sais pas. Le moteur est de 1975 à culasses LT1 de 71 . Carbu Holley 780 Cfm, Pipe edeltruc, 4/1, mais l'aspect moteur reste classique, sans bling bling.

Pour l'instant, elle n'a tournée que dans la cour, on voit déjà la "virilité" du jouet. Un ami a une 72 BVA, avec DA, c'est plutôt flou à la conduite.

Merci pour elle ! La cinquantaine joue des tours, en voici l'exemple ! 😂

Merci Seb ! Il y a une différence de teinte entre les panneaux de portes, les housses qui ont été remplacées et le tableau de bord stock. Je verrai plus tard (ou pas) pour harmoniser l'ensemble. Gaz-gaz du forum Corvette passion m'a filé les refs de la peinture . Les tapis de sol sont en miettes, un jeu a suivi l'auto. Oui, sans assistance nul part, l'idée me plait bien. 69, parce que je voulais une voiture de mon année de naissance, et puis la ligne épurée de cette année là, un rêve de gosse .

Merci Flyer ! Ici en partance pour New-York ....après plus d'un mois d'attente. Elle aura eu le temps de se remplir de bonne pièces détachées .

En voilà du travail ! Pour le répartiteur, ici sur ce forum, ils parlent d'un outil pour permettre le passage du liquide de frein pendant l'étape de la purge. Les habitués vont te répondre, sinon, essayes le moteur de recherche du forum "tool bleeder proportioning valve" quelque chose comme ça..

Bravo Cal3b, c'est bien ... sur une Corvette !! C'est moche de ne pas avoir de d'assistance, etc, .... c'était pour tromper les spécialistes . 😁 Eh voilà, ça faisait des années que j'en voulais une, de mon année, double bleu. L'histoire s'est conclue d'un clic sur Ebay, il était 4h30 du matin au USA, l'opportunité était trop grande de rafler la mise sans réel concurrents. C'est donc à la base, une 350ci /350 hp convertible, non Matching pour le moteur. Loupé ! Les photos de l'annonce: En peinture d'origine, elle restera ainsi. Les silencieux d'échappement positionnés bizarrement faute d'être au bon gabarit, vue de derrière j'aime bien cette l'originalité. En boite méca 4 rapports Muncie (M21 close ration), je ne voulais pas de boite auto.

Oui, du GM. Le panneau est en plastique. Ce n'est pas une Pontiac. Un autre indice qui n'en est pas un... Elle a aujourd'hui un Carbu 780 cfm. Et, C'est la 3eme génération de cette auto...

Tout est dans le titre, La bleeuuee, qui est-elle ? Acquise début juillet 2021, elle est depuis novembre à la maison et viens tout droit (enfin presque..) du Massachusetts. Sortie en février 1969, bleue intérieur bleu. indices.. vitrages manuels, pas de DA, ni d'assistance au freinage..c'est moche mais j'aime bien...

Merci Christian pour ton accueil à ce vernissage, ta bonne humeur, ce bon pinard et Romain à qui j'ai oublié de dire au revoir !! Ce lieu, cet environnement ont mis en valeur tes toiles. Et encore une fois, chapeau l'artiste pour ce talent !!

A 10' de la maison, mais sûr d'être dans les parages ce samedi .

Vérification faite, c'est un joint monobloc (ci-dessous) pour l'arrière du vilo, ... donc la méthode décrite plus haut ne fonctionne pas . A revoir, si tu as la version en 4 morceaux pour le carter, que tes joints arc de cercle sont suffisamment jointoyés avec de la pate.

Le carter devra être déposé, oui. Je ne sait pas comment c'est foutu là dessus, mais si deux demi joint pour le vilo, ça se fait en desserrant les paliers de vilo (fait sur la Comet) et en enlevant celui ar recevant l'autre demi joint. Les joints doivent être reposés en décalé rapport au plan de joint de carter d'huile. Une noix de pate servira à étanchéifier la jonction . Il faut avoir à dispo une clé dynamométrique.

Fuite pour quel carter ?

Chapeau, tu ne manques pas d'inspiration !!