kat55

Sur Corvette, ils sont ovales. sont-ils identiques, j'en sais rien .. Pas d'idée pour le démontage..

Oui bien, c'est une bonne base de recherche ces deux sites. Pour la partie boite auto, Fatsco Transmission Parts est intéressant, ils te demandent des précisions pour t'envoyer les bonnes pièces. Sinon, Speedway Motors ou ID Carid pour du courant (parfois moins chère que Rock port compris), CaddyDaddy ou Kanter auto produc pour les trucs spécifiques ou bien encore Ebay motors pour de l'occase et du neuf. Pour rénover un moteur, Falcon que l'on trouve sur Ebay Motors proposent des kits moteur. C'est à comparer à ton panier de chez Rock par exemple.. Il faudra que tu fasses attention, chez Falcon certains kits en fonction de la composition, font 64-65 mais pas 66. D'autres correspondent aux 64-67 avec un contenu différent. Il y a bien une évolution en fonction de l'année. Bref, prends ton temps pour passer commande, Rock n'est pas toujours fiable et c'est ballot de se retrouver avec de la pièce inutilisable. Falcon te répondra en fonction du kit demandé et les composant du kit sont des marques courantes que tu trouves aussi sur Rock. Comme pour une boite auto, mieux vaut démonter ton moteur, bien identifier les pièces et tes besoins pour seulement après passer commande.

Le casting 1485156 de ton bloc correspond bien au 429 entre 64 et 67 L'admission à son casting (1477387) en relief devant le carbu, mais c'est trompeur puisque elle est aussi montée sur le 390 de 1963 . En 67 ce n'est à nouveau plus la même admission avec un début d'évolution vers le 472. Avec Cadillac, il faut se méfier, ils font se croiser les évolutions moteur au fil des années. N'hésites pas à demander au revendeur de pièces. Ce n'est pas trop gênant pour du lambda (chevy/Ford) courant, mais là les pièces ne sont pas au mêmes tarifs.

Je ne peux pas te dire, mais je crois que CanAm en avait fait la pub, c'est certainement possible ce type d'importation depuis la Grande Bretagne, il n'y a pas de raison. Sinon, il faudrait connaître le RAL qui correspond. NVS Distribution chez qui je me suis fourni aussi, fait la teinte (peinture moteur) sur demande. Pour un visuel de moteur de Cad 331 peint, tu tapes sur Goooogle et tu verras ce que cela donne. Les poulies, pompe à eau sont aussi peintes.

L'ensemble du bloc, tout comme l'admission sont peints de cette teinte.

www.frost.co.uk POR15 Cadillac Dark Blue Engine Enamel Paint (473ml) (frost.co.uk)

C'est vraiment chouette, d'une grande classe y'a pas à dire !!

Et par Bolloré non plus pas de devis, c'est les mêmes bureaux il me semble.

Sympa comme jouet. Bonne route avec !

Sinon, tu as la manie du pied sur l'embrayage...mais comme c'est une boite auto c'est les freins qui prennent ! .. .. .. .. .. .. .. .. bon, je ne suis déjà ..plus là ! 💨 💨

C'est une recherche à élargir aux Firebird qui ont ce même pavillon.

Le butyle est encore utilisé pour Corvette 68 -72 (pare-brise et lunette arriere), F body Gen 2, Camaro, Firebird et sûrement d'autres. Il y a un calage à effectuer pour qu'il ne glisse pas vers le bas. Sinon mousse intérieur (mise à niveau de pare-brise+ isolation phonique et finition moins dégueu à l'intérieur) plus colle à pare-brise. Ou encore colle à pare brise seule, mais avec calage en épaisseur pour que les baguettes alu/inox effleures juste le PB. Sans oublier le primaire d'accroche pour la colle à pare brise.

Il faut parfois passer au carré 3/4 (PL et agricole)au lieu d'1/2 . Le coulissant 1/2 Facom par exemple s'entortille avec un tube rallonge de 1-2 m. C'est garantis et il le remplace, mais ça n'avance pas les travaux. Sinon, la méthode Deville a du bon . Pour le pétard, si pneumatique, le gonfler à 8 bars (la limite pour certaines clés à chocs courantes). Je n'ai plus le sens de desserrage en tête.

Tu as bien vérifié la dépression en sortie carbu, la durite non obstruée. La bonne position du 0° avance au vilo. L'absence de fil résistif (même si peu en rapport)

Ma bande son est, elle aussi médiocre .. 😄 Une piste: Ton avance d'HEI qui déconne plein tube...bonne bas en tours, mauvaise en dynamique, la plage d'avance disponible n'est pas complète...ça régule, ratatouille, pétarade.

La video coupe avec mon PC, j'ai malgré tout l'impression d'entendre un bruit de cognement interne au moteur.

Concernant l'identification de la boite, effectivement il y a eu inversion de plans (je trouve toujours aussi peu pratique de mettre un lien direct ici..) Extrait de "transmissionpartsonline.com" Il y avait de gros dégâts sur la C4 de la Mercury et ça se fait. C'est surtout de l'empilage. Tu démontes en mettant en enfilade les pièces une par une sur un tuyau rigide de frein par exemple, en scindant en sous ensemble. les boites en plastiques te serviront pour le reste. Chaque sous ensemble sera posé/étalé en grand sur un établit dans le sens de dépose (photos à l'appui des étapes) Ensuite, tu contrôles les composants des sous ensemble un par un. Usure arbre, disques, bagues, pignon de pompe, etc.. Ensuite viens la commande des pièces et le remontage à l'assembly-Goo, s'en suit le réglage des bandes comme indiqué sur les bouquins . Le calage latéral sur les arbres peut prendre un peu plus de temps.. Il sera toujours temps,...de remonter et de faire faire si tu bug dès le démontage.

J'ai tapé "727 automatic part" à voir avec 904... "727 or 904 automatic " l Les photos du net sont parlantes. C'est potentiellement le roulement N°272 904 => 727=>

Si tu te sent assez motivé pour te lancer, peut-être que le jeu en vaut la chandelle. Identifier, dépose de la boite, se fournir en littérature,.. translate pour traduire, you tube,.. et zooouu.. !!

727 High Performance Automatic Transmissions and Parts from PATC (transmissioncenter.net) 727 ou 904..? NOS Mopar Output Shaft Bearing 1972-5 A904 Torqueflite Transmission

C'est quoi comme boite là dessus ?

Merci à toi, je passe commande !. J'avais lu pour le mastique, j'en tiendrais compte . 😉

La question est dans le titre. J'ai passé un coup de primaire phosphatant ( BESA F-714) sur des tôles nues. BESA suggère de passer à l'apprêt garnissant pour recouvrir ce primaire. Je pense pour ne reprendre qu'un produit apprêtant, utiliser un apprêt époxy (phosphatant) qui fera le job pour la suite ( sur tôles benne recouvertes de primaire, sur châssis avec un mixe peinture origine et reprise partielle convertisseur de rouille+ apprêt époxy ). Savez-vous si ces deux produits sont compatibles...je pense que oui, mais je préfère demander (les enseignes sont fermées à cette heure-ci)... comme je pense passer commande demain. Merci . 😉

Sympa cette visite ! Il vend des pièces d'après ce que tu en sais ?

Bon courage, il y a un peu d'occupation là ! 😉