pretender03

Ponçage à la tôle et points de soudure ou patch

Trop bon !

pulule ......

Tu aurais des surprises ......

Normes européennes

pour rappel le 95 est du E5 !

C'est quand que mets un 33" sur la gueule du connard qui te sert de collègue ? Ou que tu passes sa plate sous ton DANA ?

Une boite spécialisée dans la fabrication des flexibles hydrauliques devrait pouvoir te dépanner

Au fait tu as un autobloquant derrière?

Petit bémol Comet Si il y a un début de merde dans les ponts ( limaille , etc, ....) avec la vidange par aspiration, tu risques de passer à côté.. Je démonterais les tôles de pont et tu remontes ça propre a la silicone noire ou à la pâte anaérobie

Merki

Tu prends le prix en Allemagne, tu rajoutes entre 3 et 5000 pour l’homologation et 3600 (pour une de 2008) mini de taxe écologique en + de la CG Normalement le COC européen, c'est à partir de 1998, après ...... Plus le m*rdier pour ramener la voiture de là bas si en plaques Allemandes normales (plaques temporaires, assurance, ....)

Tout est une question de priorités et de contraintes budgétaires

Essaye avant toute chose de dévisser le bouchon de remplissage du pont sinon tu vas te retrouver comme un c*n!

Pour l'outil, tu prends un morceau e fer plat genre 40X6 longueur 400 environ Tu perces 2 trous pour fixer le yoke, Tu mets le plat en appui sur le sol , un coup de clé à choc et roulz sinon tu peux d'abord essayer comme ça si ca veut venir

Vilbrequin,visserie, basculeurs, etc

Normalement, à partir de 81

Des goujons de culasses ARP Un filtre à GO de 20/305/BX etc... Des bougies 12G et roulz

Ayé, t'as fait péter le monstre !

Pour le R12, je ne sais pas en Belgique mais en France, il est totalement interdit depuis quelques années et obligation de le récupérer dans des bouteilles spécifiques et toussa Peut être quelques pros ont encore des petits stocks sous le manteau et le garde pour des cas exceptionnels

J'ai bien lu, c'est bien toi qui a écrit que tu prenais 2 places ? ou alors j'ai de sérieux problèmes de compréhension de la langue française ? Et maintenant tu viens expliquer exactement le contraire ! La prochaine fois , soit plus précis, ça évitera les malentendus

On doit tous être, à peu de chose près, dans la même moyenne

Le problème quand on change un compresseur de clim, c'est de savoir pour quel gaz il a été prévu Il se peut que entre les compatibilités des des différents matériels et des gaz, ça se croise les bras Outre la miscibilté des huiles R12 et R134, le molécules de R134 sont plus fines que celles de R12, ce qui engendre des fuites entre autre Bref, c'est pas simple et ça peut finir par coûter des $$$$$$

Comme Philou, faut savoir s'en servir ! Ca fait moins riche qu'essayer de remettre sur la route une diva italienne biodégradable