pretender03

Oui ailleurs pas de soucis, mais chez nous

J'oubliais, si en plus dans tes rèves les plus fous un RAM Cummins (le seul le vrai, pas la bouse fiat qu'ils ont monté), comme ils sont plus lourds que les essence .... Un boxer en chantier, tu vas galérer, te reste les iveco et mascott, en plateau benne, tu as 1200 kgs de CU Comme je te le disais, il ne te reste plus que le choix de la remorque si tu veux rouler US légalement et que tu as le permis qui va bien ........ juste pour donner une idée, le gars sur son annonce à la fin, a donné les poids inscrits sur la CG d'un 2500 https://www.leboncoin.fr/voitures/1370975805.htm?ca=12_s sinon regardes cette annonce et zoome sur la plaque de tare...... https://www.leboncoin.fr/voitures/1345761937.htm?ca=12_s

Même pour un machin venant d'Allemagne et détaré , faudra passer par la dreal mais plus de soucis de poids ..... Ca n’empêche qu'il y a toutes les autres emmerdes ........ un COC impossible à obtenir pour un 4x4 us importé en isolé

Tous les H2 "légaux" ont été vendu par ACC Ils bénéficiaient d'une réception par type fait conjointement par Hummer et ACC avec les poids qui vont bien ...... Sinon, ACC vendait le barré rouge 8000 .......

Ouais avec un un PV à 3400kgs Cause en à François, il t'en raconteras des vertes et des pas mures

La dreal ne détare un véhicule que sur présentation d'un certificat de détarage constructeur Sinon, maintenant, ils se référent au PTAC de la fiche technique et un 2500 dépasse les 3500 kgs Le seul moyen d'avoir un 2500 en VL est d'en acheter un en Allemagne déjà détaré par le TUV et passé en VL Combien de 2500 et de 3500 ont fait le tour de la France pour pouvoir avoir une CG à peu près dans les clous

Aujourd’hui en France, immatriculer, un 2500 ou 3500 légalement, tu oublies Déjà que les certificats de détarage constructeur européens deviennent difficile à obtenir, alors aux US, même pas en rêve Après aller mettre 1 tonne de surcharge en chantier sur un 1500, faut voir ..... En rajoutant des ressorts et des amortisseurs HD, reste la question du châssis ...... Après, tu as la solution de la remorque ......

Là ! http://www.lmctruck.com/chevrolet/

Tu va surement être obligé de passer par un pro genre cartaplac ou autre et te te faire défourailler de 40 balles minimum au passage

Tu regardes ta CG, tout est marqué desssus Après niveau conduite avec une BA, il y a de règles de base à respecter

Quasiment toutes les US injectées depuis le début des 90's sont prévues pour avaler du E10

Sincères condoléances ...... J'y ai vécu 6 ans en résidence surveillée avant la grande évasion .......

C'est pas le parking de Thiers ça ?

T'as raison, vont te faire ça en 2 temps, 3 mouvements

tu vas dans n'importe quel magasin d'hydraulique sur Lempdes ou Cournon (c'est pas ce qui manque) et ils vont se faire un plaisir de te refaire ça à l'identique

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Le U joint c'est le joint de cardan complet composé du croisillon et des 2 chapes une petite recherche sur la toile t aurais de suite renseigné Si tu as un jeu autre que longitudinal dans les cannelures, c'est qu'il y a trop de jeu dans les cannelures et que l'arbre est HS donc à remplacer tas l'air d'avoir récupéré un engin qui a eu une vie antérieure mouvementée .....

Encore un qui s'est fait enfiler et cherche à bazarder le BB !!

Bon, on dirait que c'est moins pire alors ?

De toute façon, tant que t’envoies pas de pognon ....

Signé

Et repercer le bloc !

Ben malheureusement, la seule façon de le faire rouler légalement, c'est sur un plateau ........

le coup de la purge du MC est un classique

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