deville72

Si jamais pour les conseils, pas beaucoup de temps pour me connecter en ce moment mais si je peux aider...
Je confirme ce qui à été dit jusque-là. Y'a pas grand chose de négatif dans une 3rd Gen. , même en LG4. 
 
 

Aujourd'hui il faisait 1 °c, n'ayant rien de bien amusant à faire je me suis dit : "c'est le jour idéal pour bricoler sur la Cam'!"
Je me suis donc planqué au fond de mon garage froid et mal éclairé, avec un fond de musique et surtout personne pour me faire shitter !
Et j'ai viré la clim HS, qui trainait là. Ca c'est pas trop mal passé, voici quelques images :
 
Avant

 
Après

 
Toute cette quincaillerie qui ne servait plus à rien....

 
J'ai eu aussi quelques surprises, ce qui explique les petits soucis de surchauffe de cet été, je pense......
Il y avait du monde, c'était vraiment crade entre les deux radiateurs!


 
Bon la qualité des photos n'est pas top, mon téléphone n'apprécie visiblement pas la lumière du néon de récup' qui me sert d'éclairage...
 
 
 
 

1 euro la seconde c'est bien payé !

Bonjour tout le monde , voici quelques nouvelles de la Buick 1941  .
Cette Buick roule souvent et est vraiment très agréable a conduire , j'adore  .
Son 8 cylindres en ligne a du couples et il a la pèche ! , L'assise est aussi très confortable , le passage de vitesse ce fait très facilement , sans forcer , aucun bruit parasite quand on roule , silencieuse ,  ... , c'est un régal a conduire .
Voici quelques photos de c'est week-end passé depuis .
La un samedi soir en allant et en partant d'un Diner qu'ont aime aller , avec mon frère et mes parents dans la Buick , et ils m'ont laissé la conduire  , et déjà que je l'adore , de nuit c'est encore mieux , l'ambiance d'époque , avec le couché du soleil , ... 
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
Puis il y a 3 semaines on est aller avec ma Dodge et la Buick a un expo de voiture au Chateau de la Baronie a Lafrançaise 
 

 

 

 
Et il y avait aussi une très belle Buick de 1929 !  
Et cette Buick a la même histoire que la Buick 41 de mes parents parce qu’elle vient du même endroit , elle était dans le même musée ! 
En fait notre amis a qui mes parents on acheter la Buick est aller avec un ami a lui voir les voitures a vendre dans ce musée , et un a acheter la Buick 41 et son ami acheter la Buick 29 . Et c'est deux amis habite pas loin entre eux deux , et les deux Buick sont donc dans la même région . Puis notre amis qui acheter la Buick 41 par coup de cœur en ce disant qu'il ferais un garage pour cette Buick a finalement pas pu faire un nouveau garage , et donc mes parents on acheter par la suite la Buick 41 , et la Buick reste donc dans le même secteur , comme la Buick 1929  
 

 

 

 

 

20231022_115206.mp4 Les deux copines ce retrouvent  
 

 
Photos d'un ami photographe
 

 

 

 

 

 

 

 

Ah oui! Ses vidéos sont bien mais il vaut mieux couper le son ... !

Ah oui! Ses vidéos sont bien mais il vaut mieux couper le son ... !

Les cales sont définitivement fixées par 4 vis à tête fraisé. Serrage conséquent et loctite, car elles sont inaccessibles par la suite.
 

 
 
 
Les 6 joints ont également été découpés sur mesure.
 

 
 
L'épaisseur est vraiment bonne.
 

 
 
 
Voilà c'est terminé pour les cales, beaucoup de taf pour réaliser une simple idée. Mais c'est sans regret.
 

 
 

Le P50 avec son moteur sur la roue AR ,devenu rarissime , on m'en avait donné un en panne quand j'étais gamin ,sitôt réparé revendu pour une bouchée de pain ,ça pouvait pas se trafiquer comme un 50 a vitesses qu'est-ce que je regrette aujourd'hui  !
 
Sinon oui , pour le barbotage ma remarque ne vaut pas pour les moteurs thermiques sans pompe à huile (parfois ce n'est même pas une cuillère mais juste une sorte d'aiguille ),en vilebrequin horizontal .
Mais penses aussi aux petits 4 temps a vilebrequin vertical (typiquement les tondeuses) la masse inférieure du vilo est accolée au roulement et trempe dans huile dont le niveau est au dessus (et on casse si on fait travailler ces moteurs en pente )
 
 Sur les quelques compresseurs que j'ai eu à démonter , le vilo n'est en fait qu'une manivelle et la bielle tape bien dans l'huile  .
J'ai retrouvé les clichés d'un qui était HS et que j'ai transformé en lampes ,pas de cuillère sur la bielle c'est bien sa masse  qui plonge (le carter et la bougie dessous n'ont rien à voir c'est un assemblage de bric et broc par contre les roulements sont ceux du compresseur  )

 
Et là , le cliché du bloc moteur de ce compresseur (et oui ,j'avais fait 2 lampes avec
Quand tu regardes le niveau d'huile, pas d'appel , sa baigne bien dedans pour brasser quand tu regardes le carter de maintien du roulement !

Sans aller aussi loin, elles peuvent rester sans tourner plusieurs mois, mais le mieux est de les faire démarrer et tourner quelques minutes, une marche avant et une marche arriere pour faire circuler l'huile de boite pour les bva. 
Pour le stockage rien ne vaut un abri en dur avec circulation d'air. Jamais de bâche collée a la  carrosserie si c'est en extérieur. 
 
Les durites sont a surveiller car ca s'use aussi quand la voiture circule et le caoutchouc est très sensible au chaud/froid. 
 

Extrait du film de 1958 "Attack of the 50 foot woman" avec une Imperial '58
 
J'adore!
 
 

Il a tout fait ce V8 ...
 
https://fr.auto55.be/retro/3531-restauree-sirene-dalerte-aerienne-chrysler-de-1956

Si j'avais à installer un bouchon, ce serait seulement un de ce type:
 
https://www.summitracing.com/parts/rnb-090-045cd?rrec=true
 
C'est le seul que je vois avec le filetage fendu pour récupérer vraiment tout le fond du carter.

 

Oui en effet dessin vite fait avec in version des 2 derniers ronds
Ça ne t,arrive jamais ?
En plus n,importe qui aurait compris
Ne me prends pas trop pour un abruti qd même....
 
Pour les 4 h4 Ce ne sera pas celà 
Juste 2 h4 et 2 equiv h1
 
 

Je remarque tt de même que lorsque deville parle,de suite, flyer intervient
C bien comique
vous êtes peut être jumeaux
 

On ne monte pas 4 paraboles H4 sur une auto.
(Il est illégal d’avoir 4 feux de croisement allumés simultanément)
Il faut : 
- 2 paraboles marquées "H4" à l’extérieur ;
- 2 paraboles marquées "H1" à l’intérieur (qui ne s’allumeront qu’en plein phares).

Je comprends pas dans les émissions sur rmc découverte ils font ça en 3/4semaines (et encore je suis gentil) je sais pas ce que tu fou 😅😂😂😁😁

Moi aussi ...
 

 
... je sors...

Moi aussi ...
 

 
... je sors...

Salut ,
En septembre on s'est offert avec Mme un road trip sur l'Ouest Canadien ,au départ de Vancouver  (Colombie Britannique)
Au cours de la balade , à Westwold  (highway 97)  un peu avant midi on aperçoit un petit Diner et on décide de s'y arrêter pour manger un morceau.
Déco comme on aime et la patronne est sympa :

On discute bien avec Serene  la patronne  et au moment de payer j'aperçois près de la caisse des petites voitures US au 1/43e ,années 50 et 60 lestées  et transformées en portes-étiquettes pour les tables .Parmi ces petites voitures Américaines .....bien sûr un Apache 57 , alors en rigolant j'explique à Serene qu'à la maison j'ai la même , en modèle réduit et aussi en vrai ..
"Really ???"
S'en suit quelques photos montrées depuis mon téléphone .
"oh , very nice colour !" Ben oui ,je lui explique que c'est Madame qui l'a choisie !
Et là elle m'explique que c'est le job de Al ,son mari ,qui a un atelier de restauration et création de Hot-Rods ..
Ca vous intéresse ? Bien sûr !
L'atelier est juste derrière , vous pouvez y aller à pieds , mais je l'appelle avant s'il est dispo .
Coup de fil a son mari , pas de problème il vous attend et vous fait visiter
 
Alors voilà l'entrée , et un capot de Camaro comme table !

 
Al nous accueille ,on se présente et voilà la visite de ses locaux et des véhicules en cours de travaux !

Puis l'atelier , sa cabine de peinture  (il m'a dit que cette stingray venait d'être expertisée à 100 000dollars canadien (1€ = 1,4 $ canadien ),je me rend pas compte par rapport à chez nous .
 

 
On passe dans une autre salle ,une corvette et un pick up en cours :

 
Dans le local attenant , son El Camino perso taillé pour les runs .Il m'annonce 600cv !

 
Juste à côté ,un Dodge Town Panel 54 dans lequel il vient de monter une mécanique totalement neuve :

Et puis ce Hot-Rod en cours d'assemblage , je vais m'évanouir :

Al rigole en voyant ma tête , je lui explique que chez nous en France c'est même pas en rêve de pouvoir rouler comme ça "street legal" !
Alors il m'emmène vers une autre aile de son atelier , on passe devant des alignées de moteurs SBC ,BBC ,avec et sans blower , des cartons de kits accessoires ,pour me faire voir une Ford (il y a une GTO démontée en arrière plan ):



 
Et puis un autre projet en cours (le moteur a droite lui est destiné 😞

 
Voilà un couple  hyper-sympa , qui vivent leur passion et n'hésitent pas à consacrer de leur temps à 2 touristes de passage
Une rencontre totalement imprévue et GENIALE ! Merci à eux
Photo avant de se dire au revoir (jetez un oeil a son tee-shirt Chevy 3 five  ) :

Au passage , le C10 perso de son épouse :

 
Al CONQUERGOOD , WILD RIDES ,  4901 Hwy 97 Westwold, BC
 
Voilà , je souhaitais partager cet échange magique !
Phil
 

Et oui, je suis tombée sur un site Texan, je ne sais pas si vous le connaissez mais c'est franchement pas mal et ça va plutôt vite. Ils bossent avec fedex donc c'est top : https://goldenstarauto.com/ 
Ils ont des trucs que je ne trouve pas sur Rockauto donc c'est forcément un +. Je suis contente parce que c'est vraiment de bonne facture et pas si cher que ça au final. 
 
NB: Je tiens aussi à préciser que les pièces sont super bien emballées et protégées donc c'est parfait. 

Tout à fait, il y a une cosse (accessoire) de libre au niveau des fusibles. C'est ce que je compte utiliser pour obtenir un + 12v après contact.

C'est pour avoir des œufs à la coque ?

Non ce n'est pas la cause de ma panne car jai remonter mon ancien allumage egalement et toujours pas d'allumage. 

Remontage du support du filtre à huile, après sablage et polissage.
 

 
 
Dans ce support il y a un clapet de dérivation. Qui permet à l'huile de passer si le filtre est bouché.
Même si l'idée m'a effleuré, je ne l'ai pas supprimé. (j'ai simplement augmenté le tarage)
Pour infos je n'utilise que des filtres huile à grand débit et possédant aussi un clapet by-pass.

Car je préfère l'idée d'une alimentation en huile polluée, plutôt que pas de pression d'huile en fin de ligne d'arbre.
 

 
 
Puis je me suis fait quelques joints...
Pour les raccords d'échappements, j'ai rien trouvé de satisfaisant.
Donc je les ai découpé dans une plaque de cuivre recuite de 2 mm d'épaisseur.
 

 
 
Voilà, c'est prêt à découper.
 

 
 
Le cuivre est un matériau malléable qui se travaille bien .
 

 
 
Donc dans l'élan je les ai tous fait. 
L'avantage des joints cuivre, c'est qu'ls sont réutilisable après démontage.
 

 
 
Dans la foulé un petit coup de sablage au coude pour l'envoyer au traitement Cerakote.