deville72

Ben va falloir que je trouve un décodeur ... Elle était pas mal pourtant notre belle langue française.

Peu importe les choix, garder ce qu'un constructeur à choisi de mettre sur le produit qu'il a vendu ou pas. Mais ce que je trouve effarant c'est que sans savoir si la courroie est encore bonne ou pas on fait le choix de la couper plutôt que de desserrer le composant, détendre la courroie et l'enlever proprement. On ne sait jamais quoi ... Ici, on cause de mécanique ou de boucherie ?

Toujours en plaques US ou la vidéo date un peu ?

Mais non, c'est pas ça! Sur nos compteurs actuels, même les Dacia sont gradués jusqu"'à 240 km/h, donc forcement l'aiguille grimpe moins vite que sur ce compteur de Mob...

La qualité de la combustion ne vient pas de la taille de l'étincelle mais de son timing et de la qualité du mélange. Mais pas de soucis, t'as raison, fin du HS ...

Ok, chacun ses expériences. Moi c'est l'inverse ou plus exactement, en passant à l'allumage électronique, aucune différence de comportement perçu (on n'est pas non plus sur une italienne affutée). Par contre ça fonctionne en tout ou rien du tout, c'est ça qui me gêne beaucoup. Pour ne pas oublier j'ai accroché dans mon garage le module dévasté ... Vaut mieux rajouter l'assistance 0 km au contrat d'assurance avec ces modules. Et pour le démarrage en 3 secondes après 6 mois d'arrêt, rien à voir avec l'allumage: c'est la pompe à essence électrique qui remplit la cuve du carbu dès que le contact est mis alors qu'avec la pompe mécanique il faut que le moteur de la voiture tourne un peu au démarreur pour le même résultat. Il fut un temps où les pompes à essence avait un levier manuel intégré pour amorcer après un long arrêt du véhicule...

+1 ! La pompe électrique je sais pas, j'en ai pas besoin. L' allumage électronique, je sais, j'ai donné ! C'est comme toutes les " modernités confortables ", un jour il lâche sans prévenir et tu as deux tonnes de ferraille à remorquer. Les antiques rupteurs, outre le fait que ça fonctionne aussi bien, ont la politesse la délicatesse de prévenir avant de lâcher et on a le temps de corriger.

Pour les sous, regardes bien, il y a de belles Cad bien moins chères que des Mustangs, même en coupé L6 !

ça avait bien commencé par l'ACCF. Castelsarrasin je ne sais pas mais pour Langeais, ça a fini par péter entre les deux frangines et Charles Martel ... Alors Langeais fermé ?, oui et non. Certains passionnés de Cadillac s'organisent pour passer un weekend de temps en temps avec ouverture du musée et séjour au château. http://www.chateaudeplanchoury.com/fr/ Pour faire tomber le côté bling-bling du truc, il est à noter que ce sont des amateurs de Cadillac miniatures qui semblent les plus actifs au sujet de Cadillac. Ils sévissent bien tranquillement ici: http://forum-auto.caradisiac.com/marques/Autres-marques-Americaines/sujet475-280.htm#bas En ce moment ils sont sur la réunion monstrueuse de Louisville du weekend dernier. Histoire de vous motiver, un trio qu'on ne voit pas tous les jours : Si vous remontez le post à l'année dernière même période de l'année un petit groupe était justement à Langeais. Certains sont d'anciens de l'ACCF et il y a même un proche de Yann Saunders, une référence https://www.newcadillacdatabase.org/ Je les suis et j'adore mais sans trop participer face à leurs dextérités. Le topic officiel Cadillac, lui, est plutôt au ralenti ... http://forum-auto.caradisiac.com/marques/Autres-marques-Americaines/sujet475-280.htm#bas Voilà ce que je peux dire en espérant ne pas trop me tromper...

Normalement, c'est juste le boitier du filtre, un bien grand mot d'ailleurs, dedans c'est juste un treillis de laiton si j'ai bonne mémoire. Le vrai filtre à essence est en bas, au niveau des raccords de la pompe à essence.

Ah merde, ça c'est vache et j'imagine très bien de quelle fatigue il s'agit ! Désolé et bon courage à toi ! Va y avoir du sport avec les assurances et faut rien lâcher.

C'est une déduction avec les photos du post. J'ai cherché sur le net mais rien vu de flagrant, juste des photos d'éléments de châssis en soudure mais pour les pickups.

Il te faudrait alors l'hélice standard:

Ben oui, c'est ça, l'ordre de fixation des traverses embouties à souder sur les rails latéraux en commençant du nord (calandre) vers le sud .. L 'assemblage du tout en suivant les marquages formant le châssis. Une sacrée " mixture " quoi !

Pour les marquages, je pense à des repérages de pièces avant (stockage) ou pendant l'assemblage (soudure) des éléments du châssis. J'ai ce genre de marquage sur ma Cad à différents endroits non visibles comme sous la casquette de TDB par exemple ou dans les portes (séquences de montages ?). J'ai lu que parfois ça donne l’identité de celui qui a bossé sur l'auto mais bon, je ne suis pas convaincu... Pour la frappe à froid, au CT c'est fini car toutes les marques suivant les époques ne faisaient pas forcement cette identification. Jamais trouvé sur ma Cad et au CT, depuis 2004, aucun contrôleur ne l'a cherché !

Ce sont les bonnes jantes pour gonfler le nombre de commentaires ...

Ah, les "vieux" m'avaient appris ça dès mes débuts en garage dans les ansées 70 ... C'est pas juste pour la progressivité mais aussi pour éviter le "broutage" voir même plus rarement l'auto blocage sur un coup de patin... Peut être que sans amiante dans les garnitures d'aujourd'hui et donc avec moins de mordant ce n'est plus nécessaire ? Mais bon, j'ai forcement du mal à oublier!

ça avance, ça avance ! Je vois que tu n'as pas détalonné les garnitures ?

Seulement si tu plonges le nez de la pompe dans le bocal de LDF sinon aucun problème ! 8 bars, vu le diamètre des cylindres de roue, ça doit pas être assez pour vaincre les ressorts de garniture. On doit avoir beaucoup plus avec le levier de la pédale au maitre cylindre plus le vide l'assistance.

Ben quoi ? C'est courant de pousser le LDF avec de l'air par le bocal du maitre ylindre ! il y a même plein d'outils pour ça. Faut pas confondre avec la machine Sodastream non plus !!! https://www.amazon.fr/Gunson-G4062-Eezibleed-Kit-Freins/dp/B001KTFIWA/ref=pd_lpo_vtph_263_bs_t_1?_encoding=UTF8&psc=1&refRID=90SB05DY7B74JVVJ7K4S Pis "à la pédale", faut être deux, un qui..., l'autre qui ... Alors non merci, pas de ça chez moi ... D'ailleurs une anecdote.: J'avais fini de refaire les freins arrières (garnitures et cylindres de roues) un soir assez tard et j'ai donc laissé toute la nuit sans fermer le couvercle du maitre cylindre et l'air est remonté tout seul en surface du niveau de LDF. J'ai purgé à la Phil à l'ancienne par acquis de conscience mais j'ai pas vu de bulles à la sortie des cylindres de roues. Que demande le peuple ? Une purge automatique sans rien faire, juste vautré avec une binouze, c'est top non ? Bon faut dire aussi que c'est une Cadillac ...

Oui et non mais sans tout démonter bien entendu ... Quelle idée ! L'ancienne commande est en place mais n'est plus fonctionnelle. Je l'enlève et je passe un crochet en corde à piano par le trou dans le plexi pour attraper la grande aiguille que j'ajuste. Sinon pour heure d'hiver / été qui va disparaitre je peux aussi couper l'alimentation 1,5 volt et la remetre au bon moment le jour d'après... Avec une grosse pile 1,5 volts, j'en suis à 6 ans de marche sans soucis. Et quand je débranche la batterie de l'auto, elle reste à l'heure, c'est y pas magique ? !

Perso je vais chez lui, dans le 77. Très sympa comme accueil alors que j'étais un particulier bricolo inconnu ... http://www.flexeurop-industrie.fr/ Il m'a fait au modèle mes flexibles de clim en réutilisant les embouts d'origine introuvables aujourd'hui. Une petite semaine de délai, un billet de 100 et zou. (certains plus près de Paris me demandait 300 euros pour la même chose en plus emberlificotée histoire de ...)

Soit du placage de vrai bois en feuille, soit plus simple la fameuse "ronce de Vénilia" ! https://www.venilia.com/fr/Home-adhesifs/Home-Bois-PFIX Le radiateur étant fixe et la boite oscillant et vibrant tout le temps, ces raccords à olives ou collets battus ne peuvent pas garder leur étanchéité sur ces parties non fixées des tuyauteries. Le mieux serait de la durite caoutchouc hydraulique (genre à pique sur DA moderne à la casse) et de bons Serflex de chez Serflex, pas des merdouilles à la foire à 1 euro.

C'est pas compliqué: https://www.allopneus.com/KUMHO-ECSTA-SPT-KU31-245-50r16-97-w-9354.html

Ils sont marrants, aucun boitier pour moteur à carbu pourtant ça marche aussi comme le dit Cal3b ... Mais bon, l’électronique coute cher, deux gicleurs quasiment rien ...