deville72

Changer le joint de sélecteur, comme dit plus haut et même sans sortir la boite c'est assez facile sur la TH 400. Pour moi, refaire toute la boite pour un joint à lèvres c'est un peu excessif ...

Ben ce doit être ça le probleme, au moins en partie. Quand le système d'équilibrage avec les ressorts est conforme, qu'il n'y a pas de point durs, le capot doit descendre un peu plus bas que le niveau des ailes et on fait l'ajustement de la position haute du capot avec ces butées.

l'équivalent du mien mais pour une Olds Toronado, ça devrait être celui là: https://www.ebay.ie/itm/1970-OLDSMOBILE-442-88-98-TORONADO-SHOP-MANUAL-/401465001237?hash=item5d792dc515 Cher mais il y a certainement des versions sur DVD.

Pöur ma Cad, j'ai le shop manual et tout y est détaillé pour le Rochester Quadrajet avec sa variante et ses réglages pour l'année et le modèle de la voiture.

+ 1 On ne peut pas dire mieux. Il est complexe effectivement mais il ne se dérègle pas. Juste un kit de réfection tous les 10 ans et ça roule.

Pour le joint du sélecteur, tu fabriques avec de la corde à piano deux petits crochets et tu les passes par la lèvre en caoutchouc pour accrocher le joint et tu tires sur le tout. Si tu tires bien droit il vient sans trop de souci. A faire si bien sur tu as le joint neuf en rechange. Chez rockauto il les vendait par 10 !!! Au lieu de le repeindre, tu devrais aussi changer le modulateur tant que tu y es. Un jour ou l'autre il va fuir vu son âge...

Sur la dernière photo on voit la butée de réglage en hauteur. Ce carrossier là, pas la peine de lui demander de régler un capot de DS (la vraie j'entends!) !

Encore ? On commence à comprendre pourquoi y a du monde au portillon de la FFVE !

M'en fou des plaques noires ! Je préfère garder mes plaques jaunes !! Mais sans déconner, j'aurais du faire comme toi ! Je patiente que ça se décoince un peu vu que mon CT a un mois j'ai encore de la marge. La vraie question serait de savoir combien d'autos atteignent les 30 ans en bon état de marche chaque année pour prévoir un peu...

Ok, merci, j'avais pas trouvé cette info sur rockauto par exemple et je me posais toujours la question...

Pour moi oui, c'est normal, tous ces blocs en fonte, dès qu'on arrête le moteur (et donc la pompe à eau), la température monte et ça peut buller un peu dans le radia ou le bocal de trop plein. La modernité intéressante pour nos blocs, c'est la pompe à eau électrique pour les cas délicats avec moteur un peu "amélioré". J'ai mis un thermomètre avec sa sonde juste avant l'entrée dans le radiateur, ça monte vers 110° puis ça redescend doucement. Certaines modernes ont ce souci aussi. On les connait, ce sont celles qui ont le ventilo électrique qui reste en marche quand on coupe le contact.

En partie oui vu le prix que va atteindre le CT mais surtout pour pouvoir vendre les plus de 35 cv sinon c'est désormais impossible .

Logiquement, si on paye les taxes françaises on devrait acheter hors taxes au fournisseur US ou pouvoir se les faire rembourser. Mais comment savoir ? En tous cas, quand j'achetais au Canada, je me faisais rembourser les taxes canadiennes une fois les pièces sorties du pays.

Et rien ne change non plus pour une auto de 50 ans en CGN parce qu'elle doit juste être conforme aux normes d'il y a 50 ans, pas à celles d'aujourd'hui ! Par exemple, nouveau CT renforcé ou pas on ne contrôle toujours pas du tout la pollution d'un véhicule d'avant septembre 1972, qu'il soit en CGC ou en CGN.

Sans photos pas facile de visualiser. Pour le réglages en hauteur, ça ne se fait pas par les compas mais par les butées réglables d'appui du capot sur la caisse au niveau du tablier. Pour les ressorts, il faut trouver ceux qui correspondent exactement à l'auto et au poids du capot.

Oui, ok, désolé, j'ai lu un peu vite parce que c'est un sujet sur lequel on va dire que je fais une fixette... Il n'est peut être pas indispensable de TOUT remettre à l'origine vu que le mal est déjà fait mais au moins finaliser proprement. Je vais reprendre plus tard quelques photos de ton message pour détailler.

Et on revient sur le sempiternel sujet .... Désolé, mais cette auto a été bien massacrée ... Et pourquoi puiqu'Il a enlèvé la courroie de pompe à air mais il la laisse en place ! ??? Et puis dire que tout ça ne sert à rien, c'est franchement insulter des ingés qui ont pensé tous ces trucs pour diminuer la pollution ou masquer ses effets en ce qui concerne la pompe à air.... C'était vilain de faire ça mais ça révèle une astuce et un génie peu commun pour faire avec des lois pondues par des ignares ! Rien que pour ça je la garde fonctionnelle sur mon auto ! Ma Cad est d'origine à ce niveau et elle a encore les éléments disparus sur cette Lincoln. ça fonctionne bien et certains éléments se trouvent encore facilement en cas de panne: CQFD ?

+ 1 et comme sur beaucoup de modernes la procédure nécessite une valise ...

C'était mieux avant on peut dire ... Plus sérieusement, quand je relis tout, je penche pour des problèmes d'ouverture ou plutôt de non fermeture de soupapes. Ces culbuteurs réglables avec des poussoirs hydrauliques, ça m'a toujours chiffonné car pour moi ça révèle un doute du concepteur du moteur sur son empilage de cote en fonction des tolérances de chaque pièce... Mais bon, désolé, mes élucubrations ne règlent pas ton problème...

J'ai ajouté ça à l'huile de pont de ma Cadillac: https://www.jeep-stock.com/lubrifiants-equivalents-aux-normes-moparjeep-distribue-par-jeepstok/10-additif-huile-de-pont-jeep-glissement-limite-et-quadra-drive-120-ml-ms-10111-4318060ab.html C'est relativement pas cher et pas de soucis depuis des années. Chez GM ou Opel, j'ai pas trouvé mais j'avais un Chrysler Jeep à deux pas de chez moi... PS: tu devrais nous dire ce que tu ne refais pas sur cette auto ...

Ok, j'abandonne... Surtout au prix que ça coute, avec ou sans graisseurs, ces croisillons...

Encore heureux sinon si le compte tours fait écrouler la puissance de la bobine d'allumage il va plus rien compter ....

Là, j'ai du mal à comprendre ? Les graisseurs des croisillons, je les vois sur les photos que tu as posté ! Juste à nettoyer leur têtes, trois coups de pompe et hop.

A mon avis, c'est effectivement dommage que tu n'ai pas marqué les positions angulaires de l'arbre sur la boite et sur le nez de différentiel car un des tubes a une masse d'équilibrage. Maintenant ce n'est pas un arbre de transmission d'une limousine de 7 mètres... Aux vues des photos, les croisillons n'ont pas l'air mal. Nettoie la tête des graisseurs, graisses à la pompe et regardes si la sortie de graisse est équilibrée un peu partout. Vérifies aussi le jeu, sachant qu'un peu de jeu angulaire, c'est pas bien méchant.

Le toit vinyle était une option, souvent commandée, mais une option. L'idéal est de trouver sa ricaine sans cette option si ça fait peur.