deville72

Ah, une rare Fiesta alors !

+ 1 moi aussi ! J'ajouterais que sur les modernes dites " sans entretien " il y a bouchon de vidange, de remplissage et de niveau mais il est souvent impossible de changer la crépine ou filtre sans tout démonter. Cherchez l'erreur ! Après, je serais tenté de dire que c’était mieux avant mais on en prend plein la poire à chaque fois ...

Les jantes d’origine avaient l'avantage d'être moins salissantes avec leurs faces lisses. Perso, passer de l'alu à la tôle, c'est un peu revenir en arrière ou je me trompe ?

Pour les essuies glaces, peut être aussi le contact de la position au repos trop juste qui fait repartir un cycle sur une secousse ? Déjà vu sur ma Cad après révision et graissage du mécanisme.

Un peu comme les iridium, je crois que ces bougies, on ne les change quasiment jamais. (si tout va bien dans l'injection, ses calculateurs et ses capteurs ...)

Effectivement, elles sont très longues du cul oh ! ! J'ai pas cherché ailleurs... https://www.rockauto.com/fr/catalog/ford,2004,f-150,5.4l+v8,1422751,ignition,spark+plug,7212

Merci pour les explications mais ça reste compliqué. peut être parce que je n'ai pas trop l'utilité de remorquer quoique ce soit. Pour les bulgares ou autres, je veux bien mais pour avoir pris bien souvent l' A6 ou l'A4 de nuit, faut voir ce qui s'y passe entre 1h00 et 4h00 ...

C'était plus parti dans le côté ludique que pratique ...

Voilà, c'est ça ! D'ailleurs pas le choix, il devient urgent de bazarder car bientôt le taux d’intérêt du livret A sera négatif ! Pour moi ce serait plutôt un bateau qu'un studio sur roulettes... Et c'est sérieux vu que l'argent emprunté par l'état pour relancer après Covid s'est fait à un taux négatif de 0.5%. En clair l'état remboursera moins que ce qu'il a emprunté !

Et en plus avec mon vieux permis B, j'ai appris il n'y a pas si longtemps que je peux conduire des trucs de plus de 3,5 tonnes ... Et après on cherche des poux au kg près pour des remorques à déchetteries ?

Non mais, tout ça pour des remorques qu'on doit rouler quasiment à vide si je comprends bien ? En gros vaut mieux charger les 4 sacs de ciments dans le coffre de la bagnole et mettre le polystyrène dans la remorque ... Y a qu'en France qu'on s'emmerde comme ça ? Ils sont combien à pondre ces conneries ? Plus vous rentrez dans les textes les gars, moins je comprends ... Suis je le seul ? Pendant ce temps là, les routiers bulgares foncent sur nos autoroutes à 120 avec plus de 50 tonnes ...

Ben là j'admire ta sérénité ! Perso, je peterais les plombs après une telle déception. Lâches pas le bout chez Rockauto, il y avait forcément une malfaçon quelque part dans ce bloc ! Bon courage pour la suite.

Et moi une Spit .... On voit même sur le tableau le levier chromé qui ouvre le capot et les ailes en même temps.

Quel moteur sous le capot ? (j'ai la flemme de refaire les 25 pages précédentes...)

Ben à ce prix là, encore heureux que ça marche !!! Pas très sérieux l'annonce qui indique fonctionnement par batterie rechargeable:

Percer par le trou du plateau à côté du goujon de roue.

Ah oui, oups. je sais pas où j'ai été cherché 5,7 litres ? Quoiqu’il en soit, un 4,3 l qui consomme si peu, j'y crois pas, surtout dans un véhicule utilitaire, haut sur pattes et pesant 2 tonnes. Le minium annoncé est de 11;1 litres en extra urbain et on sait que ces mesures irréalistes de laboratoire sont non reproduisibles sur route.

7, 5 l/100 kms sur un 5,7 litres surtout qu'au cruise ça consomme un peu plus qu'en dosant suivant le relief ? L'ODB doit déconner...

La clim aussi intervient beaucoup dans la gestion du ou des ventilos ...

Juste pour rappel et indication, chez GM, sur les BB la pression au ralenti est souvent très basse et jamais énorme en régime, environ 2,5 bars à 3 bars. C'était le cas des Buick BB et l'allumage du voyant au ralenti était plus fréquent que chez Cadillac. D'après un ancien de chez GM, rien de surprenant car sur les BB, les paliers et coussinets sont beaucoup plus larges et présentent une surface de friction plus importante que sur les Sb. donc pour un même du film d'huile, la pression peut être moindre si la surface est plus grande (F = P x S). Sur la mienne, un 472, au ralenti à chaud en plein été, ça descend à 1 bar, voir 0,8 ou 0,9 j'ai un mano "mécanique" monté à demeure). Le voyant ne s'allume pas mais je garde un ralenti vers 750 tr/mn. Mon moteur est d'origine et jamais ouvert (par moi du moins depuis 2004). Il vient de dépasser les 82 000 kms. Le manocontact est en bout du circuit de graissage, après les poussoirs, donc en amont la pression est forcement supérieure. Sur les Ford, je ne sais pas comment c'est foutu, c'était juste pour te donner une base de comparaison. Comme tout le monde le dit un vrai manomètre t'en dira plus. Peut être aussi que le mano contact est bafouillant sans forcement donner une fuite d'huile externe ? Peut être encore le dévisser d'un poil pour créer une fuite et donc une purge d'air au cas où le circuit qui l'alimente soit assez long dans les canaux du bloc ?

Ou le bateau ...

J'ose pas imaginer le bilan carbone pour ce malheureux raccord car au parcours ci-dessus évoqué s'ajoute le voyage initial Chine / Amarillo USA ...

Tout à fait !

J'ai le même problème qui n'en est pas un en fait. Pour alimenter mon 7,7 litres ça me prend en général une tentative de 10 secondes environ et quelques unes à la deuxième. Dans ton cas, ça fait beaucoup quand même. Pompe à essence fatiguée ?

Elle va grimper aux arbres, c'est aussi le même ratio que pour la version "montagne" !