deville72

Il y a déjà un sujet là dessus:

Pour la dépression, non à mon avis, car à froid, avec les volets fermés dans le carbu la dépression est différente. Mais ça devrait pas être sensible à se point. Débranches le tuyau de dépression qui se raccorde sur le modulateur et si de celui ci tu vois de l'huile rouge, c'est qu'il est mort. ça vaut pas cher et c'est facile à changer.

Y a quand même un truc... J'ai aussi une TH 400 et et on ne sent pas passer les vitesses, un régal. Il faut un compte tours pour voir quand elles passent ! Il n 'y a que sur un coup de kick doown jouissif qu'on sent le passage en 2.

ça se comprend aussi ... Crois tu si c'était ouvert qu'il n'y aurait que des passionnés d'automobiles qui irait à la pêche aux renseignements ?

Quand tu as cliqué sur vendeur, tu as la main pour remplir le formulaire avec les données de ta CG et c'est tout. Ensuite si tous les champs sont bien remplis tu as tous les rapports et téléchargeable.

Comet cause de la Suisse, pas de ça chez nous !

Ben c'est exactement ce qu'ils ont fait avec l'essayeuse ...

Je ne vois pas où ou sur quel site tu as trouvé 'immatriculé avant 1995". ? En cliquant sur vendeur puis renseigner les champs ça marche pour ma Cad de 72 !??

Pour la mienne, en ligne, j'ai de suite l'historique depuis le début en mars 1972 (avec indication origine incertaine pour cause de vente en Suisse je présume), puis rachat par un pro en 1982, puis moi en 2004. A noter qu'au début c'était mal ou pas renseigné. Ma Cadillac était inconnu au bataillon ... Il faut cliquer sur contactez nous ou besoin d'aide et poser ses questions ou demander une rectif ou une MAJ, ce que j'ai fait et ils ont corrigé.

Encore une fois, le barbecue à la rigueur ....

Faudrait essayer de sauver le Range aussi, il a l'air à l'abandon, affaissé sur ses suspensions et tout sale ...

Pour moi, puisqu'on peut rêver sur ce post, le top de cette époque, c'est Duesenberg SJ: ( et pourtant j'ai un faible pour Cadillac et sa V16 ) La Mercedes a l'air presque petite à côté ... (et la preuve ici que les flancs blancs sur ces autos ne sont que des coquetteries d'aujourd'hui...)

Le barbecue a l'air plus sauvable que le reste ...

Ah oui, vu, c'est une légende ce Tv câble !

Une TH 400 avec un TV câble, ça existe ?

ah, pas bien passé le lien: https://www.google.fr/maps/@43.6231273,0.8836387,3a,75y,215.72h,92.64t/data=!3m6!1e1!3m4!1sgwmykHUGmZgmQ-EbR-O8uw!2e0!7i13312!8i6656 Ou taper avenue de Lombez derrière la station essence de la N124, à Gimont.

Pour l'appétit de Comet, je suis tombé sur ce garage plus ou moins abandonné en cherchant d'où venait une Volvo: https://www.google.fr/maps/@43 [...] 312!8i6656 On devine une grosse caisse derrière la porte et un nid de voyager à peine rodé à remettre en marche ...

Ok, merci , je ne savais pas.

Une question: le phosphatant n'a pas de conséquence sur les portées et le serrage des roulements ou autre bague ?

J'y connais rien dans ces engins mais si je peux, je dirais que cette paire de phares ne va pas bien avec le style général. C'est d'origine ? Sinon, félicitations, belle machine.

Même pas ou à peine ... Quand j'étais en Arabie, ma Monaco achetée "à la criée" m'a servi de déplaçoir local. je suis rentré avec par la route et à l'arrivée, exonération des taxes car c'était mon véhicule personnel depuis plus de 6 mois. Et après ça, passage "aux mines" pour avoir la CG. C'était en 1989... Maintenant pour une Challenger de 2009, vaudrait mieux s'installer à Dubai, voir y bosser, avant de ramener cet engin pour échapper aux taxes (et encore si la législation n'a pas changé). Restera à se farcir la Drire et les sur-surtaxes d'un véhicule récent (malus et autres) pour avoir une CG normale. Quant aux boites de services spécialisées, comme dirait souvent José à sa Liliane adorée: " alors là !, alors là !!, alors là !!!!!! ... "

Tout à fait, je préfère dire " avec un oeuf pas cuit sous ma semelle droite ". C'est moins émasculant mais chacun fait comme il veut ...

Moi, faut plus me causer de ces saletés !

C'est en général la membrane du bloc en plastique en bout qui est morte. le kit se trouve facilement aux US et aussi chez un marchand du Sud mais je ne sais plus lequel... https://www.rockauto.com/fr/catalog/cadillac,1972,deville,7.7l+472cid+v8,1025390,wiper+&+washer,windshield+washer+pump+repair+kit,8844

En principe, si tu changes le joint spy, tu risques de changer l'emplacement de la portée sur les dents. Alors plutôt que de remettre la précontrainte théorique, on serre un peu l’écrou du nez de pont, on fait tourner avec un bricolo quelconque en ayant tartiné de bleu l'engrenage. On regarde où se trouve la portée puis on serre progressivement juste assez pour que la position de la portée revienne à l'identique avant démontage. Bien sur pour cela il ne faut pas avoir touché à la position latérale de la couronne. L'idéal serait d'avoir la bague d'écrasement en neuf ? Bon, je dis ça car du temps où je bossais on faisait comme ça sur nos boites de réducteurs qui étaient quasi inusables niveau engrenages et roulements mais pas les joints ... ça évitait le temps fou passé à régler complétement les couples coniques suivant la méthode académique.