deville72

Et le couple conique( gleason) est tellement bien réglé (portée sur les dents bien centrés) que si c'était pour moi, j'y toucherais même pas à ce pont.

On trouve le SP 95 à 1,19 euros en ce moment ... Et ça pourrait bien descendre encore.

Ben on le voit bien sur ta photo ! A gauche en haut du compartiment moteur. Essayes d'y amener du 12 volts en direct et tu sauras si c'est lui ou la régulation de température. Comme la clim est en vrac, le tuyau de refroidissement du moteur du ventilateur de chauffage n'est plus refroidi: le tuyau caoutchouc (débranché) qui va de l’évaporateur au moteur de ventilateur.

Il faut dire que chez Ford ils ont une longue expérience des ponts lubrifiés à vie. Sur les Taunus et autre Sierra et compagnie, il n'y avait pas de bouchon de vidange. Assez peu de panne mais bon ça roulait pépère. Je pense que par contre pour un pont auto bloquant ou a glissement limité, la vidange s'impose.

En ce temps là l'année automobile commençait en septembre je crois.

Il y a quand même eu 48 Pontiac assemblées à Bienne en 1959 mais je ne saurais pas dire s'il y avait un Safari dans le lot ?

Ben ça de chez Pontiac: Faudra être plus précis à l'avenir mon colonel !

Tant qu'à célébrer un mariage, une Monteverdi serait le top !

Y a indiqué 9500 sur le pare brise ... Kms ou pepettes ?

Une auto de grand père pour ton père, il risque de se fâcher ...

Dommage, niveau angle de prise de vue, le photographe s'est loupé ....

Sur Rockauto, il ne faut parfois plus chercher par marque et type de véhicule mais plutôt par ici: https://www.rockauto.com/fr/tools/hardware,nut,speed+nut,200

Ben ils partent peut être aussi du principe que dès qu'il est donné, l'objet sera revendu à sa valeur du marché ? Ils anticipent juste un potentiel impôt sur les bénéfices !

J'ai un bruit comme ça depuis plus de 10 ans sur ma moderne et ça vient d'une ou deux chicanes du silencieux qui se baladent, pas des catalyseurs.

Toutes façons, avec cet engin, les bleus n'ont pas le temps de relever la plaque.

Faut comprendre, c'est pas facile pour eux non plus, on leur demande de verbaliser les cons finement ... C'est tout un art...

Moi aussi sur ma Cadillac. D'ailleurs ça se trouve assez régulièrement sur LBC ... Encore faut il qu'ils soient complets, de la semelle au support du joystick et sa visserie.

¨pour les petites éclats, il existent des glaces de rechange adhésives. Il serait étonnant de ne pas en trouver une approchante.

L'air de rien, c'est bien le mot pour cet abruti ...

ça au moins, c'est ce qui s'appelle s'envoyer en l'air !!!

Euh, vaudrait mieux pas sinon dans les descentes, ça craint ...

Pas certain pour moi que ces pompes à un étage si bon marché fassent plus de vide (et surtout plusieurs heures d'affilé ) que mon compresseur de frigo à 15 euros qui lui a fonctionné des années. Comme avec le Duraccol on ne travaille qu'avec l'accès BP du circuit, pas besoin non plus de la vanne 3 voies (si on est sur du rendement du compresseur et du réglage du détendeur de clim de l'auto).

Oui, bien sur l'humidité mais on le répète à chaque sujet sur la clim ... Pour faire le vide, LBC ou déchetterie, un vieux frigo à dépouiller, on récupère le compresseur, on branche du côté du tuyau qui aspire un flexible de chez Multitank ou autre avec embout correspondant au raccord BP du circuit. On laisse tourner au moins une heure. Si on veut fignoler on rajoute un mano à vide. Avec un compresseur de frigo table top comme le mien (les plus petits) ça descend vers 740 mm . C'est moins bon qu'une vrai pompe à vide mais à priori suffisant. La moitié des garages des 5 continents doit faire comme ça. Tout cela suppose que le circuit de clim soit parfaitement étanche.

Je ne sais pas pour les autres modèles de compresseur mais comme je le disais plus haut le frigidaire GMA6 a son carter d'huile avec sa pompe à engrenage pour lubrifier ses pistons et leurs cames. C'est pour cette raison qu'il est important de remplir le corps du compresseur par le bouchon remplissage / niveau . Après, ce qui est aussi important et utile pour mieux charger est de faire le vide dans circuit avant de lâcher le gaz.