deville72

Tiens, un avis, encore un: https://newsdanciennes.com/acheter-une-voiture-de-collection-en-2020-un-marche-en-pleine-forme-malgre-la-covid/

Mais comment faisait on à l'époque alors ? Avec 74 ampères et un bon démarreur, c'est plus long mais ça démarre ? Je fais comme dit dans le manuel de bord, pas plus de 10 secondes, souvent moins, deuxième tentatives et ça part. Et puis ça force un peu l'huile à monter en pression et dans le circuit de graissage avant que ça pète dans les cylindres; ce n'est peut être pas anodin non plus d'amorcer l'huile avant d'envoyer la sauce sur nos vieux moteurs ? Alors oui, si je cédais au charme de la pompe électrique pour éviter ce petit inconvénient ce serait juste en parallèle avec la pompe mécanique et avec une tempo de 30 secondes. Par expérience sur les modernes, je vois bien que les pompes électriques ont des défaillances bien avant qu'une pompe mécanique rende l'âme.

+ 1 ! Ces autos ont fonctionné toute leur vie avec des pompes mécaniques sans soucis particulier. Il y a 15 ans déjà j'avais cédé à l'achat de sécurité d'une pompe mécanique de rechange "au cas où". Elle est toujours neuve dans mon placard à PDR, la pompe d'origine étant toujours en service depuis 1972 ...

Et c'est reparti, prix en baisse avec de la tartine en supplément ... https://www.leboncoin.fr/voitures/1824994905.htm

Pas forcement: Déjà du temps de Antoine de Lamothe-Cadillac, il s'est avéré qu'il n'y avait pas grand chose à tirer de ce territoire ingrat: pas de ressource minière, cultures difficiles, climat épouvantable. Seul le banquier Law en vanta les mérites, inventés juste pour échanger de l'or ou de l'argent contre de la monnaie papier. On sait comment ça a fini. Et cela valu un embastillement à ce cher Antoine pour avoir dénoncer cette arnaque nationale ! Ce n'est que plus tard qu'il y eu un essor de la Louisiane comme partout dans le sud grâce aux esclaves, seuls capables de tenir (ou mourir) dans les champs de cotons... Mais c'est une autre histoire pas propre. On aurait mieux fait de ne pas céder les territoires du Nord autour de Detroit plutôt que de les lâcher aux anglais, tout comme le Québec.

Bien rigoler même pour synchroniser les huit carbus ... Et si je tombe sur des Solex, j'en cause même plus ...

Quelle usine magnifique ! Pour les 2 x 4 barrels, je pense que ce ne ne sont pas un corps par cylindre mais 4 X les corps primaires, les secondaires s'ouvrant tout seul ou commandés suivant le régime moteur. Mais je peux me gourer ... Par contre les filtres à air, ça va pas. Avec une telle aspiration il faudrait passer des boites de Camembert aux boites de Coulommiers. Un moment, comme ça, pour rien ou pour délirer, sachant qu'un cylindre de mon 472 faisant la cylindrée d'une 4L je m’imaginais en monter huit sur mon admission... Mais bon, ça resterait qu'une Cad, pas une GT 40 ...

Sur une petite plage de vitesse comme ça, je dirais aussi équilibrage de l'arbre de transmission.

Ouais, il vient de l'acheter et il se rend compte qu'il n'a plus de place ! Ben tiens! A mon avis il n'a jamais cherché rien d'autre que de se faire une culbute dès le départ. Il faudrait l'entarter ... à la Chantilly bien sur !

J'ai tout lu ... Il annonce quand même 15 à 25 000 euros ... A ce compte là, sans gonfler des chevilles j'affiche ma Cad à 35 000, elle a un compteur en kms !

Oui et c'est fou comme certains ne se rendent même pas compte que face à un virus scélérat toutes les pendules vont être remises à l'heure ...

C'est vous qui voyez les gars ...

Cette cosse ne pas l'air en mauvais état. Ne pas oublier non plus que quelque part il y a un fusible thermique qui permet de couper le courant au moteur quand celui-ci peine trop à cause de des glissières ou pivots de vitres qui commencent à gripper. Ensuite, en refroidissant, ça remarche mais ça recommence si on ne fait rien. ça évite de griller de moteur si on insiste trop, voir pire.

Chapeau, beau boulot et enfin un moteur aux vis non peintes ! Sinon, perso, cette tige, j'en cherche une pour mon 472 et j'arrive pas à la trouver. Si quelqu'un sait, merci !

Qui ? Moi ?

Moi je comprends que le moteur tourne en sens anti horaire mais le schéma indique que le doigt du distributeur (pas le moteur) tourne en sens horaire. " rotor under cap spins: Clockwise "

Dan ce cas, de là à dire et valider que tout véhicule d'avant 1960 est potentiellement dangereux, il n'y a qu'un petit pas que l'administration risque de franchir un de ces quatre, non ?

Avant c'était normal avec les essences qui faisaient de l'auto allumage ! Avec un diesel qui fonctionne par définition en auto allumage, je dirais que le "truc" qui alimente en mazout est feignasse à la fermeture ?

Elles ne sont pas au même niveau sur la photo. Il faudrait mesurer entre la portée conique du serrage et l’électrode de masse. L'une est froide, l'autre est chaude. C'est plutôt ça qu'il faudrait vérifier niveau préconisation.

Ben l'annonce n'est plus là ....

Tout le monde ne peut pas aimer la rouille à ce point là !

Le mot "service" est un peu excessif je trouve ....

ça joue pas dans la même cour non plus une CT 24. J'ai une anecdote: quand j'étais arpette chez Renault en 1970, le chez d'atelier refourgue sa CT 24 pour une R8S qui l'a emmerdé comme pas possible pendant les vacances et toujours ensuite ... En septembre la CT 24 revient au garage et le chef me dit: vas y, dis lui que j'suis pas là, il vient m’emmerder et j'en ai déjà assez avec la R8 ! Sauf qu'en fait le gars venait avec une boutanche en remerciements car il avait fait la Grèce et la Yougoslavie avec la Panhard sans aucun soucis ! Vert qu'il était mon chef d'atelier ! Il l'a regretté longtemps sa panpan !

http://similarcar.com/en/Ford-Fiesta-V-1.25-i-16V-75HP-manual-versus-Mazda-121-III-1.2-75HP-manual Un peu comme pour la Saxo et la 106 ...

Ben oui, Mazda 121, Ford Fiesta, c'est pareil à quelques détails près. Mais effectivement, il n'y a que Mazda qui a osé faire une version sedan tri corps de la Fiesta (121), du moins dans ces générations là.