deville72

Et moi une Spit .... On voit même sur le tableau le levier chromé qui ouvre le capot et les ailes en même temps.

Quel moteur sous le capot ? (j'ai la flemme de refaire les 25 pages précédentes...)

Ben à ce prix là, encore heureux que ça marche !!! Pas très sérieux l'annonce qui indique fonctionnement par batterie rechargeable:

Percer par le trou du plateau à côté du goujon de roue.

Ah oui, oups. je sais pas où j'ai été cherché 5,7 litres ? Quoiqu’il en soit, un 4,3 l qui consomme si peu, j'y crois pas, surtout dans un véhicule utilitaire, haut sur pattes et pesant 2 tonnes. Le minium annoncé est de 11;1 litres en extra urbain et on sait que ces mesures irréalistes de laboratoire sont non reproduisibles sur route.

7, 5 l/100 kms sur un 5,7 litres surtout qu'au cruise ça consomme un peu plus qu'en dosant suivant le relief ? L'ODB doit déconner...

La clim aussi intervient beaucoup dans la gestion du ou des ventilos ...

Juste pour rappel et indication, chez GM, sur les BB la pression au ralenti est souvent très basse et jamais énorme en régime, environ 2,5 bars à 3 bars. C'était le cas des Buick BB et l'allumage du voyant au ralenti était plus fréquent que chez Cadillac. D'après un ancien de chez GM, rien de surprenant car sur les BB, les paliers et coussinets sont beaucoup plus larges et présentent une surface de friction plus importante que sur les Sb. donc pour un même du film d'huile, la pression peut être moindre si la surface est plus grande (F = P x S). Sur la mienne, un 472, au ralenti à chaud en plein été, ça descend à 1 bar, voir 0,8 ou 0,9 j'ai un mano "mécanique" monté à demeure). Le voyant ne s'allume pas mais je garde un ralenti vers 750 tr/mn. Mon moteur est d'origine et jamais ouvert (par moi du moins depuis 2004). Il vient de dépasser les 82 000 kms. Le manocontact est en bout du circuit de graissage, après les poussoirs, donc en amont la pression est forcement supérieure. Sur les Ford, je ne sais pas comment c'est foutu, c'était juste pour te donner une base de comparaison. Comme tout le monde le dit un vrai manomètre t'en dira plus. Peut être aussi que le mano contact est bafouillant sans forcement donner une fuite d'huile externe ? Peut être encore le dévisser d'un poil pour créer une fuite et donc une purge d'air au cas où le circuit qui l'alimente soit assez long dans les canaux du bloc ?

Ou le bateau ...

J'ose pas imaginer le bilan carbone pour ce malheureux raccord car au parcours ci-dessus évoqué s'ajoute le voyage initial Chine / Amarillo USA ...

Tout à fait !

J'ai le même problème qui n'en est pas un en fait. Pour alimenter mon 7,7 litres ça me prend en général une tentative de 10 secondes environ et quelques unes à la deuxième. Dans ton cas, ça fait beaucoup quand même. Pompe à essence fatiguée ?

Elle va grimper aux arbres, c'est aussi le même ratio que pour la version "montagne" !

Il y a déjà un sujet là dessus:

Pour la dépression, non à mon avis, car à froid, avec les volets fermés dans le carbu la dépression est différente. Mais ça devrait pas être sensible à se point. Débranches le tuyau de dépression qui se raccorde sur le modulateur et si de celui ci tu vois de l'huile rouge, c'est qu'il est mort. ça vaut pas cher et c'est facile à changer.

Y a quand même un truc... J'ai aussi une TH 400 et et on ne sent pas passer les vitesses, un régal. Il faut un compte tours pour voir quand elles passent ! Il n 'y a que sur un coup de kick doown jouissif qu'on sent le passage en 2.

ça se comprend aussi ... Crois tu si c'était ouvert qu'il n'y aurait que des passionnés d'automobiles qui irait à la pêche aux renseignements ?

Quand tu as cliqué sur vendeur, tu as la main pour remplir le formulaire avec les données de ta CG et c'est tout. Ensuite si tous les champs sont bien remplis tu as tous les rapports et téléchargeable.

Comet cause de la Suisse, pas de ça chez nous !

Ben c'est exactement ce qu'ils ont fait avec l'essayeuse ...

Je ne vois pas où ou sur quel site tu as trouvé 'immatriculé avant 1995". ? En cliquant sur vendeur puis renseigner les champs ça marche pour ma Cad de 72 !??

Pour la mienne, en ligne, j'ai de suite l'historique depuis le début en mars 1972 (avec indication origine incertaine pour cause de vente en Suisse je présume), puis rachat par un pro en 1982, puis moi en 2004. A noter qu'au début c'était mal ou pas renseigné. Ma Cadillac était inconnu au bataillon ... Il faut cliquer sur contactez nous ou besoin d'aide et poser ses questions ou demander une rectif ou une MAJ, ce que j'ai fait et ils ont corrigé.

Encore une fois, le barbecue à la rigueur ....

Faudrait essayer de sauver le Range aussi, il a l'air à l'abandon, affaissé sur ses suspensions et tout sale ...

Pour moi, puisqu'on peut rêver sur ce post, le top de cette époque, c'est Duesenberg SJ: ( et pourtant j'ai un faible pour Cadillac et sa V16 ) La Mercedes a l'air presque petite à côté ... (et la preuve ici que les flancs blancs sur ces autos ne sont que des coquetteries d'aujourd'hui...)