deville72

Vous espérez qu'il va la lâcher sa merveille les gars ?

ça devrait intéresser les russes:

Perso avec un gros V8 devant, je préfère avoir une clim dedans.

Tu t’aventures dans le grand nord ?

Ou encore un câblage en cas de BVA et pas utilisé en BVM ?

Ah, original la tringle à rideau. A la ficelle c'est connu, précis et pratique mais là je découvre ?

Je crois que V8 magazine avait fait un article sur les pickups.

Je causais de Pickup, pas des Stations Wagons, break de chasse ou pas.

Je crois qu'il y a eu une petite série de pickup Mustang, 7 ou 8, fabriqués vers la Suisse par un carrossier et presque approuvé par Ford qui n'a finalement pas valider pour lancer une production. Sais plus où trouver l'histoire qui passait dans les revues et les forums il y a une quinzaine d'année... Corrigez moi, " j'ai la mémoire qui flanche, j'me souviens plus très bien "... Et il fait trop chaud pour chercher sur le net...

La force, la force, soyons réaliste ...

Je me doute mais je ne pense pas que les boutons soient spécifiques à un modèle particulier, ça ressemble à du standard. Au fait, ils font quel diamètre ?

En France j'ai pas souvenir d'en avoir vu. Par contre au canada c'était distribué par Radioshack. j'en avais acheté pour mon Monaco et il a toujours bien fonctionné. Peut être en fouillant là dedans: https://www.radiomuseum.org/r/radio_shac_realistic_12_9257.html?language_id=3

La Dexron 3 n'est pas si chère que ça: https://www.amazon.fr/MANNOL-Dexron-II-Automatic-4-l/dp/B002K4UTB4/ref=asc_df_B002K4UTB4/?tag=googshopfr-21&linkCode=df0&hvadid=106801485121&hvpos=&hvnetw=g&hvrand=8640827891311172021&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=&hvdev=c&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=9056464&hvtargid=pla-198616772881&psc=1 C'est rien comparé aux prix des huiles des BVA récentes. Sinon, celle de carrefour va bien aussi.

Ok, alors oui, pas de bi masse à mon avis. Certains volants sont allégés ou acier et aluminium mais pas Bi masse au sens qu'on en cause pour les diesels chez nous. A sa place je commencerais par un apprentissage pédale d'accélérateur: Contact mis sans démarrer, accélérer lentement à fond puis relâcher, attendre quelques secondes, couper le contact et redémarrer. Après je sais plus ... Un capteur moteur capricieux ?

Bonsoir, T'es sur de l'année parce qu'en 2006, pas de GT 5 litres, juste 4 l V6 et 4,6 litres V8. C'est pas plutôt une 2016 ?

Si ce compresseur remplace un GM A 6, je pense qu'on peut raccorder directement les raccords HP et BP directement sur ce compresseur TM 16 avec la bride et la vis récupérée sur le GM A6. La preuve, voici le raccord HP sur compresseur de ma Cad; aucun joint car ils sont incrustés dans la face arrière du compresseur. Ci dessous, à droite sur la photo, on voit bien la vis, la bride et les raccords: Je pense que ce doit être pareil si le TM 16 remplace un autre type de compresseur que le GM A 6.

Sinon plus simple, il y a ça qui fonctionne entre 6 et 18 volts sans se prendre la tête ... https://www.rodauthority.com/tech-stories/crane-cams-points-to-ignition-coversion-with-the-xr-i-kit/ Bon, pour être honnête, c'est celui là que j'avais un temps sur ma Cad mais il a cramé fondu. Retour aux rupteurs et plus aucun souci. (oui, je sais je refuse la modernité ...)

Il faudrait aussi vérifier qu'en phase de démarrage, démarreur en marche, ce fil résistif est bien shunté pour passer l'allumage en alimentation directe batterie (12 volts).

Et bien là franchement je ne dirais certainement pas que "c'était mieux avant" !!! Quel bande d'inconscients! Aucune sécurité, route ouverte avec des runs à contre sens ...

Je laisse tomber... On passe d'un excès à l'autre, le " c'était mieux avant" étant toujours ramené aux Pierreafeu ... C'est un peu le même débat avec les allumages électroniques face aux rupteurs. Chacun a ses arguments, j'ai vécu une mauvaise expérience et pour moi ça restera bouclé... Sinon oui pour les pompes mécaniques modernes au sujet de la membrane et éthanol. C'est un peu dans ce doute que j'ai jamais monté celle que je garde en réserve.

Je crois que c'est la Cougar (voiture ) d'un membre de ce forum: https://www.dreams-cars.org/forum/profile/10473-claude17/ Jean doit connaitre cette auto.

Tiens, un avis, encore un: https://newsdanciennes.com/acheter-une-voiture-de-collection-en-2020-un-marche-en-pleine-forme-malgre-la-covid/

Mais comment faisait on à l'époque alors ? Avec 74 ampères et un bon démarreur, c'est plus long mais ça démarre ? Je fais comme dit dans le manuel de bord, pas plus de 10 secondes, souvent moins, deuxième tentatives et ça part. Et puis ça force un peu l'huile à monter en pression et dans le circuit de graissage avant que ça pète dans les cylindres; ce n'est peut être pas anodin non plus d'amorcer l'huile avant d'envoyer la sauce sur nos vieux moteurs ? Alors oui, si je cédais au charme de la pompe électrique pour éviter ce petit inconvénient ce serait juste en parallèle avec la pompe mécanique et avec une tempo de 30 secondes. Par expérience sur les modernes, je vois bien que les pompes électriques ont des défaillances bien avant qu'une pompe mécanique rende l'âme.

+ 1 ! Ces autos ont fonctionné toute leur vie avec des pompes mécaniques sans soucis particulier. Il y a 15 ans déjà j'avais cédé à l'achat de sécurité d'une pompe mécanique de rechange "au cas où". Elle est toujours neuve dans mon placard à PDR, la pompe d'origine étant toujours en service depuis 1972 ...