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Ne crois surtout pas que j'en ai après toi mais, hélas, encore tout faux.... Lorsque tu paye ton assureur, ce dernier accepte de couvrir un véhicule précis déterminé par son type mine. Toute modification entraine la nullité du contrat. C'est marqué noir sur blanc dans le tas de papier de 25 pages, écrit tout petit, qu'on donne à tout le monde et que personne ne lit jusqu'au bout tellement c'est chiant... :angry2: A titre d'exemple voila ce qu'on y trouve...prend donc la peine de lire attentivement le carré de couleur, c'est instructif. La loi française elle est simple : pour circuler sur la voie publique, un véhicule doit être homologué. Dès lors que tu réalises une modification qui change les caractéristiques de la fiche d'homologation (et le moteur en fait partie) ton véhicule n'est plus en règle ( à moins de le faire repasser par la case départ c'est à dire une réception à titre isolé à la DREAL ce qui est malheureusement quasi impossible dans notre beau pays... ). Donc, la seule utilisation que tu peux en faire, comme je le dis souvent, c'est de t'en servir dans ton jardin (si tu as un grand jardin ) ou bien sur un circuit à condition toutefois d'y aller sur une remorque et c'est tout. Pour ce qui est de ton raisonnement sur ce qu'a fait l'ancien propriétaire, je dois malheureusement te dire que c'est un peu léger. En effet la loi française précise dans l'article L321-1 du Code de la Route que le fait de mettre en vente, de vendre ou d'utiliser un véhicule à moteur soumis à réception et non réceptionné ou qui n'est plus conforme à celle-ci est puni de six mois d'emprisonnement et de 7 500 euros d'amende. Lorsque cette infraction est commise par un professionnel, elle est punie de deux ans d'emprisonnement et de 30 000 euros d'amende. Le véhicule peut être saisi. Nota : il existe une exception au profit des véhicules destinés à participer à une course ou épreuve sportive. D'autre part, le Code civil oblige à être transparent en informant parfaitement l'acheteur que le véhicule a subi des transformations techniques. Cela fait partie de l'obligation légale de tout vendeur ( professionnel et également particulier) d'informer l'acheteur des éventuelles modifications, chocs et anomalies. L'absence d'information sur ce point peut entraîner la nullité de la vente et la responsabilité du vendeur. La figuration de la mention "vente en l'état" sur l'acte de vente ne suffit pas, il convient de faire signer une décharge de responsabilité en précisant l'intervention technique faite. Bref de quoi calmer les envies de l'acheteur potentiel En clair si tu fais une modif de véhicule tu es obligé de le dire au gars qui voudra bien te l'acheter sous peine d'emmerdements graves... De plus sur le formulaire de déclaration de cession de véhicule (cerfa 13754-02) il y a une jolie case à cocher pour ça... Donc comme tu peux le voir tout n'est pas aussi simple au pays des bisounours.... Et puis comme on en a déja beaucoup parlé ici sur le forum, bien avant qui tu n'y participe, je t'invite à prendre le temps de lire ce petit topic (il n'y a que 2 pages) sur les problèmes d'homologation, d'assurances et de responsabilité....C'est instructif (le message n°5 entre autres....) http://www.dreams-ca...ois-assurances/

Un petit lien utile pour ce que tu souhaites entreprendre Maya... http://jcfressaix.free.fr/peinture.htm

Tout faux.... :angry2: Ca ne dépend pas du tout de la formule d'assurance choisie ou de tes antécédents de conducteur. C'est tout simplement fonction des frais qui sont engagés. En clair, s'il sagit d'un peu de tôle froissée ça peut passer mais si il y a blessure corporelle c'est expertise systématique et si ils peuvent trouver le moyen de ne pas payer les pôts cassés et bien ils ne se gènent pas.... A titre info le coût moyen d'une journée d'hospitalisation, c'est de l'ordre de 2200 € en soins intensif et environ 1200 € en simple chirurgie. Fait le compte quand tu y passes 3 semaines et tu comprendras vite pourquoi les assureurs font du zèle en ce qui concerne la conformité des véhicules dans ces cas là.... Et l'hosto, ce n'est souvent que le début de l'histoire....

Le fait de faire expertiser le véhicule permet de déffinir une valeur de remboursement en cas de sinistre. La prime d'assurance est calculée sur la base d'un certain pourcentage de cette valeur (1 % dans le cas de ma compagnie et je ne pense pas que ce soit bien différent pour les autres...) Pour faire simple un petit exemple : Sans expertise cotisation de base 45€ l'année qui te donne simplement le droit de rouler en règle et de pleurer si ta voiture est abîmée dans un accident. Avec une expertise évaluant la voiture à disons 15000€ cotisation de base 45€ plus 1% de la valeur d'expertise soit 150€ ce qui fait 195€ l'année pour une couverture tous risques. Si ta voiture est impliquée dans un accident, on répare les dégats jusqu'à une valeur de 15000€, s'il y a plus de frais on te donne 15000 et c'est direction le broyeur pour ton épave. A toi de voir ce qui te convient....

The 1978 Cutlass was downsized to the new version of GM's A-body with a shorter, 108-inch (2,743 mm) wheelbase. This Cutlass was lighter than earlier versions at around 3,300 pounds (1,500 kg), and it could be ordered with any of several engines built by GM's different divisions; a Buick 231 V6, Oldsmobile 260 V8, Pontiac 301 V8 or Chevrolet 305 V8s with either 2 or 4 barrel carburetors. A partir de 78, le poids des cutlass a été revu à la baisse et avoisine les 1500kg à vide....... Avant d'affirmer "dur comme fer" quoi que ce soit, un petit coup d'oeil aux caractéristiques du véhicule n'est pas supperfu...

Plus une homologation..... Mais bon, j'en dis pas plus .....

Symptome classique d'une centrale d'origine qui avec 30ans de bons et loyaux services commence à fatiguer au niveau du bi-lames. Le remède est simple : mettre une centrale neuve... Deux possibilités : le relai d'essuie glace qui reste collé et là c'est vite vu aussi : un relai neuf et c'est reparti. Ca peut également venir du "wiper delay" si ta voiture en est équipée (c'est un petit potentiomètre qui sert à régler la cadence de l'essuie glace). Vérification simple à faire : débrancher le pota et brancher les fils entre eux. Si tu retrouves un fonctionnement normal, pas besoin de te dire ce qu'il faut commander.... En tout cas tous ces petits tracas ne nécessitent pas de devoir changer tout le faisceau de la voiture....

Rock auto, c'est assez lamentable pour ce qui est des différents entrepots.... :angry2: Par contre, si tu trouves un concessionnaire en France moins cher, alors n'hésites pas......Vas y.... Penses simplement que lui aussi se fourni aux USA, qu'il paye également des frais de port et de douane et qu'il prend aussi sa marge....

Alors tu n'as pas trop à chercher....c'est du grand classique Rien que sur la Centrale du particulier, sur les 22 escalades proposés à la vente, 7 répondent à tes critères d'année et de couleur pour des prix allant de 35000 à 44900€. Ensuite pour les feux , ça peut toujours se trouver aux US et c'est plus simple de faire venir des pièces plutôt qu'un véhicule complet....

Entre autres, parce qu'il y a plus de choix aux US que chez nous....

Alors tu n'as pas tout vu... Jetes donc un coup d'oeil sur celui ci..... Pas d'avance à dépression mais double rupteur, monté sur un 289 de Ford Mustang

Dans le cas présent, il risque plus rien le proprio suisse...... il est déjà en prison

Donc si le véhicule est déja en France.....

Donc, si je suis bien tes aventures, tu roules sans permis...? ?

C'est parce qu’elles sont tirées par de "petites auto de nains"......

C'est tout à fait le genre de document pour lequel il faut se renseigner avant d'acheter le véhicule. Bon courage pour la suite......

C'est pourtant pas compliqué..... 1971 : Le pare choc avant est chromé et les clignotants sont situés sous le pare choc. 1972 : Le pare choc est teinté et les feux de position sont horizontaux dans la calandre. 1973 : Pare choc teinté et feux de position verticaux dans la calandre. Attention : pour le millésimes 72, certains propriétaires on trouvé bon de faire chromer le pare choc avant, ou de le remplacer par un modèle 71 qui est le même si ma mémoire est bonne. C'est une affaire de goûts qui ne se discute pas....

Leur assurance est valide, mais pas sur la voie publique. C'est ce que beaucoup ne comprennent pas (ou ne veulent pas comprendre... ) Donc, pour résumer, leur véhicule peut être couvert pour des manifestations ayant lieu sur des terrains privés ( circuits, parc des exposition etc...) à condition de s'y rendre sur une remorque.....ce qui à tendance à énerver et à frustrer quand on à lâché quelque dizaines de milliers d'euros et pas mal d'heures de travail pour la réalisation d'un véhicule. Mais bon "dura lex sed lex" comme disaient les Romains...

Tout à fait ! L'assurance peut prendre en compte les modifications de ton véhicule. Au passage elle te demandera une prime plus élevée pour véhicule modifié et c'est tout. Par contre elle n'aura pas la courtoisie de te rappeler la loi française et l'usage que tu peux faire de ton véhicule qui se limite alors aux promenades dans ton jardin (si tu as un grand jardin... ) et en aucun cas l'usage sur route publique qui lui nécessite une homologation en bonne et due forme... Je crois que tu es bien placé pour savoir ce qui peut arriver en cas de pépin si on ne respecte pas ce dernier point.... Pour ce qui est des Rods, dont beaucoup de leurs propriétaires s'assoient sur cette "formalité", je serai curieux d'avoir des retours d'expérience suite à accident.... . Pour en revenir à ton sujet, si tu remplace ton 350 usagé par un 350 de la même année et de la même marque, que tu as les factures qui le prouvent, tu te retrouve dans le cadre de l'échange standard qui est tout à fait légal.

Croquée vite fait à Biarritz....

Tout à fait... En fait sur beaucoup d'américaines le montage d'origine est comme ceci : Tu te rend aisément compte que toute la puissance des phares passe par le comodo (qui se trouve quelque part entre le fil rose et les fils rouges et verts sur ce schéma). De ce fait, ce dernier a tendance à chauffer. Les phares américains sont en principe en 35W, je te laisse le soin d'imaginer ce que ça peut donner avec des H4 de 55W. 2 optiques ça fait 110W, en 12 Volt c'est pas loin de 10 Ampères qui passent dans interrupteur, le double si tu as 4 optiques... Il faut donc placer des relais comme cela : De cette façon, la puissance passe par les relais et le comodo n'encaisse que la consommation des électro-aimants des relais ( même pas 1 Ampère). Pour réduire les pertes dans les fils (et de fait pour augmenter la tension arrivant aux lampes et donc optimiser l'éclairage), on place les relais au plus près des optiques, dans un coin à l’abri de la pluie tout de même... Voili voilou, rien de compliqué donc...................................Action

Oui, il n'y a pas de bouchon de vidange pour "obliger" à enlever le carter et donc avoir accès au filtre qu'on doit changer à chaque fois en principe. Prévois un grand récipient et fait attention à toi car la vidange se fait à chaud et généralement on en mets un peu partout....

Dans une boite auto les disques trempent dans l'huile, ça évite de les détériorer..... Par contre si tu les as fait chauffer, ce qui est fort probable d'après ce que tu racontes, le ferrodo qui les recouvre a brulé et le contact des disques acier sur acier provoque le patinage dont tu parles. Dans un premier temps il faut vidanger la boite pour voir la couleur et l'odeur de l'huile, si elle est marron et sent le cramé il te faudra passer à l'étape suivante. Déposer la boite par dessous se fait bien si tu peux lever la voiture assez haut, l'idéal étant d'avoir un pont à disposition. Pour la suite c'est faisable, mais si c'est la première fois que tu ouvres une boite auto, je ne te conseille pas de le faire seul. Tâche d'avoir avec toi quelqu'un qui a déjà de l'expérience dans ce domaine, je dis bien qui a de l'expérience et non pas qui croit avoir de l'expérience.....la nuance est de taille

Joli cadre de vie en effet....

Ok et merci pour vos réponses. Donc pour résumer, débrancher la batterie et tant qu'a faire ce qui peut contenir un peu d’électronique ( en l’occurrence, le régul de tension et le compte-tour ), la masse au plus près de la zone de travail et on envoie la sauce....