bru301

Pas "obligatoirement" la CG collection... C'est une facilité pour nous éviter des tracas et des frais mais c'est pas une obligation. On est parfaitement en droit de demander une carte grise normale pour un véhicule de plus de 30 ans et de se taper toute la procédure de mise en conformité et les tests de l'UTAC . C'est d'ailleurs ce qu'il faut faire si on veut pouvoir travailler avec son véhicule et l'assurer pour ça...

Ton moteur c'est un V6 de 173 ci donc 2,8 L . C'est quelque chose d'assez courant chez GM. Il faut donc parfois ruser. Si tu ne trouve pas ton filtre sur les pages pour Blazer, tu peux chercher sur les autres modèles GM équipés du même moteur (donc du même carbu) comme par exemple chez Buick... Et là tu peux y trouver ton bonheur pour moins de 3 €... https://www.rockauto.com/fr/catalog/buick,1982,skylark,2.8l+173cid+v6,1023747,fuel+&+air,fuel+filter,6200 Ton filtre c'est celui qui fait 2 pouces, donc environ 5 centimètres de long...

Oui il y a un sens. Le joint en caoutchouc est du coté de l'arrivée de carburant. Le fond du filtre qui est serti se trouve vers l'intérieur du carbu et appuie sur le ressort. Ce dernier sert à plaquer le filtre sur l'orifice d'arrivée de carburant.

Si j'ai bien compris ce moteur ne doit pas tourner puisque le carburant n'arrive pas au carbu. Donc pour le moment, la position du starter c'est peut être pas le plus important....

Pourquoi ? ? Et bien sans être méchant et avec un poil d'humour je dirai pour dire quelque chose.... même si on ne sait pas bien de quoi il s'agit... Effectivement il n'y a rien à modifier avec un CG collection, c'est pas comme quand on veut immatriculer un véhicule de moins de 30 ans ou il faut mettre aux normes pour passer à l'UTAC...

Je vois que le dessus du carbu est ouvert. Quitte à commander un nouveau filtre, il serait bon de prendre aussi un nécessaire de réfection ne serait-ce que pour avoir des joints neufs et éviter les prises d'air... Juste une question, tu as bien le ressort de maintient du filtre dans son logement ?

J'entend bien que tu changé ta pompe et qu'elle est neuve. Mais connais-tu VRAIMENT sa date de fabrication ? Une pompe neuve peut être HS dans sa boite.... J'ai eu le cas avec une pompe fabriquée en 1976 et stockée pendant 45 ans, résultat la membrane séchée est morte au premier coup de démarreur... Donc vérifie bien quand même que l'essence sort de la pompe. Ceci dit, si ton filtre est dans l'état que tu dis, c'est pas étonnant que ça ne fonctionne pas bien....Et si je comprend bien la manip, quelqu'un a fait un nettoyage ultra sons sans tout démonter... Par contre je pense qu'il te faudra quand même ouvrir le dessus du carbu pour vérifier s'il n'y a pas de dépôt dans la cuve et jeter un œil sur le pointeau et son siège... Vu que tu as remonté ton carbu qui était en pièces c'est pas une opération qui te posera un problème...

Bon l'essence arrive à la pompe, mais est ce qu'elle en sort ? C'est simple à voir, il suffit de débrancher le tuyau qui arrive au carbu et de donner un coup de démarreur. Tu seras vite fixé... A l'arrivée au carbu, il y a un filtre. Vérifie qu'il ne soit pas bouché ou tout bêtement monté à l'envers selon le modèle... Si tout va bien de ce coté là, il n'y a plus qu'a déposer le dessus pour voir ce qui se passe dans la cuve. Quand tu dis que l'ancien proprio a déposé le carbu pour faire un nettoyage aux ultra sons, il l'a donc entièrement démonté et toi tu l'a remonté ou bien c'est lui qui l'a remonté et toi tu l'a juste reposé sur le moteur ? C'est quand même pas pareil...

Une buse d'air, j'en vois pas sur ce modèle... Si tu n'as pas d'essence qui arrive, on va peut être commencer par le début... Est ce que l'essence sort de la pompe ? Si c'est non, pompe HS ou circuit réservoir/pompe bouché ou prise d'air sur l'aspiration de la pompe. Si c'est oui, est ce qu'elle remplie la cuve ? Si c'est non filtre colmaté ou pointeau collé sur son siège. Si c'est oui, voir du coté des gicleurs qui peuvent être bouchés.... Quand tu en sera là, on devrait y voir plus clair...

Quelque chose me dit que c'est sur sa Buick Skylark de 81 que notre ami rencontre ce problème.... Ne me demande pas ce qui me pousse à dire ça...

Je ne connais pas le système monté d'usine sur ta Ford mais quand on voulait installer une intermittence de balayage sur des essuie-glaces ordinaires, on branchait un boitier muni d'un potentiomètre sur la vitesse 1. Quand ce boitier était sur "on", le balayage intermittent se réglait par le potentiomètre, et quand il était sur "off" c'était la vitesse normale de la position 1 . Ces boîtiers se trouvaient dans le commerce à l'époque et nous on les fabriquait avec notre prof au lycée en cours d'électronique... J'ai peut être encore les plans quelque part.... Ceci dit, aujourd'hui c'est nettement miniaturisé, ça doit tenir dans le volume d'un simple relais et c'est sans doute disponible sur n’importe quel site de vente...

J'ai eu exactement ce problème sur l'Olds il y a longtemps. Ça ne le faisait pas quand je mettais le réglage du "wipe delay" au minimum, par contre sur n'importe quelle autre position du réostat j'avais droit à un balayage des essuie-glaces au démarrage du moteur de la voiture. La solution : changement du réostat et depuis plus de problème... Tu peux peut être commencer par le démonter et nettoyer la piste si c'est possible...

Comment ça "Jamais vu" !!! Et les culasses sur ta skylark tu crois qu'elles sont en guimauve...??? C'est de la bonne vieille fonte, tout comme le bloc... Ensuite si tu as un doute, pour faire la différence entre l'alu et la fonte c'est très simple : tu prend un aimant et tu sera vite fixé...

C'est effectivement la seule solution. Personnellement, je change ces tuyaux préventivement tous les 10 ans et ceux qui sont connectés derrière le carbu je les fais un poil plus long de manière à pouvoir les couper pour les reconnecter au moins une fois au carbu car c'est toujours à cet endroit qu'ils craquellent sous l'effet de la chaleur. Et ça va très bien comme ça...

C'est pas vraiment une question d'age le problème... C'est surtout la faible capacité des carters d'huile qui fait que lorsque tu roules à 130 ou plus avec une boite 3 l'huile n'a pas le temps de "se refroidir" correctement dans le carter qu'elle est déjà pompée pour repartir vers le haut moteur. Ces moulins ont été conçus pour tourner à des régimes bas qui vont bien avec la limitation de 55 mph (88 km/h) en vigueur alors aux USA. Donc si tu veux améliorer la chose, tu as le choix entre quelque chose de simple qui est le radiateur d'huile qui te permet de refroidir un peu mieux le lubrifiant et apporte environ 1,5 litres dans le circuit ou alors un carter plus grand qui double la capacité d'huile ce qui est très bien. Par contre, c'est pas toujours évident de trouver un modèle qui s'adapte à ton moteur et il faut bien tenir compte que le carter doit être élargi sur les cotés et pas vers le bas sous peine de le défoncer sur le premier ralentisseur venu... Il va sans dire que la combinaison de ces deux solutions carter + radiateur reste un top...

Franchement pour 10.000€ qu'est ce que tu veux de plus...? Celle là semble vraiment être en bon état et elle a le mérite de ne pas courir les rues. Elle affiche des défauts "mineurs" pour une auto de cet âge et de toute façon tu en as bien fait le tour ... Je peux te confirmer que tu n'aurais pas de mal à trouver des autos plus chères et bien moins fraîches alors, comme on dit, "what else...."

Tout à fait... Si tu veux la version qu'il te faut, regarde ceci....https://www.oerparts.com/product/25031456.html.... Ce genre de manette est courant sur toutes les productions GM de 1980 à 2000... Si tu retires le levier, il faut que tu regardes vers le bas de la colonne de direction où se fait le raccordement de la fiche et que tu penses à attacher une ficelle au vieux fil pour pouvoir repasser le nouveau... Tu vas gagner du temps...

Je ne sais pas si ça peut t'aider dans ta recherche mais j'ai eu une panne similaire... Les essuie glaces qui se mettent en route tout seul et font un seul balayage dès que l'on met le contact et le réglage de la cadence de balayage inopérant. C'était le module de temporisation du "delay"qui était en cause. Sur l'Odsmobile, c'est un potentiomètre qui est commandé par un bouton au tableau de bord, donc simple à changer. Par contre sur la Buick, la commande du "delay" étant sur la tige du commodo, je crains que ce ne soit moins simple... Le coupable... (enfin pour mon cas...)

Comme j'ai un peu de temps, je t'ai scanné la partie qui t'intéresse.... Sur cet éclaté, tu as soulignée en rouge la pièce qui commande les essuie-glace. Pour y accéder il faut déposer le "cover" repéré en vert et donc tout ce qu'il y a à droite du dessin, du "nut" et son "retainer" jusqu'au "cover" lui même... Quelques images pour te donner une idée de la procédure..... Je sais que ça ne vaut pas un "tuto" vidéo, mais c'est mieux que rien pour comprendre ce qu'il faut faire. Les deux dernières photos te montrent la pièce que tu dois changer.... Si c'est bien elle qui déconne....

Ce que tu nous montres, c'est la tige de commande du commodo. C'est pas elle qui fait les contacts pour les différentes fonctions, c'est le rôle du contacteur d'essuie-glace qui ressemble à ceci.... Tu en as de dispo sur rock-auto ( modèle avec balayage intermittent et volant inclinable ) https://www.rockauto.com/fr/catalog/buick,1981,skylark,2.8l+173cid+v6,1023668,electrical-switch+&+relay,wiper+/+washer+switch,4856 Pour sortir le levier, c'est pas compliqué il faut le tirer dans l'axe, mais pour sortir le commodo, c'est une autre histoire. Il faut déposer le carénage qui entoure la colonne de direction, donc dépose du volant, du contacteur à clé et du bouton du warning et après, ben il vaut mieux avoir le livre pour continuer...

5 tours de vis c'est énorme mais si c'est prévu comme ça, pourquoi pas. En comparaison, sur l'Autolite 4100 de ma Mustang c'est entre 1 tour et demi et 1 tour 3/4... Mais c'est le constructeur qui décide ça et on ne peut que suivre ses directives Et effectivement, comme sur tous les carbu on ne règle que la richesse sur le circuit de ralenti. Le circuit de marche normale et le circuit de reprise sont des choses bien distinctes qui n'ont pas ce réglage... D'ailleurs les contrôles de CO/ CO2 ça ne se fait pas à 4000 tr/mn... Pour faire l'adjonction de propane il faut un banc approprié sur lequel on raccorde le carbu via des buses calibrées en fonction du modèle que l'on teste. C'est pas un outillage commun chez nous et pour tout dire, j'ai refait deux fois mon Rochester et je n'ai pas eu besoin de ça parce que je n'ai jamais démonté cette vis de richesse, elle est restée sagement planquée sous son cache d'usine. Le taux de CO est toujours resté assez bas, aux environs de 0,3, ce qui me laisse à penser que c'est un réglage fiable dans le temps...

Fort juste, mais des compétents sur ce modèle de carbu, en plus de 40 ans je n'en ai jamais rencontré... Je ne dis pas qu'il n'y en a pas, ces voitures là ont été vendues neuves chez nous et les concessionnaires devaient savoir les entretenir mais aujourd'hui ces mecs là ils ne doivent plus être très jeunes, s'ils existent encore... Je me souviens qu'il y avait autrefois à Nîmes (tout comme à Montpellier et à Marseille) des spécialistes en "carburologie", des types capables de te tirer la quintessence d'un Weber, d'un Dellorto, d'un Solex et même de ces bizarrerie de SU british bref des pointures dans leur domaine quand tu voyais les bagnoles qu'il y avait chez eux...Mais quand je leur montrais le Rochester de mon Oldsmobile en leur expliquant qu'il fallait injecter du propane pour régler la richesse, tous ces mecs là me regardaient comme si je débarquais d'une autre planète et pas un seul ne s'est risqué à prendre ma caisse dans son atelier... Faut voir le bon coté des choses, j'ai appris à me démerder seul avec cette machine qui est assez atypique quand on regarde certaines solutions mises en oeuvre lors de sa conception ...

Un seul mot : EXCELLENT...

C'est pas tant l'importation, qui est au même coût que pour un plus ancien, c'est surtout l'homologation avec tous les tests de l'UTAC et la mise aux normes qui commencent à coûter un bras....

Comme tu peux voir, j'invente rien... Lis bien ce qui est dans le cadre rouge et surtout ce qui est souligné en vert... Et après tu fais comme tu peux...