bru301

Une G body en 1979 c'est au choix une Chevrolet Malibu, une Monte Carlo, une El Camino, une Oldsmobile Cutlass, une Pontiac Le Mans, une Grand Prix, une Grand Am, une Buick Regal, Grand National ou Century (rayer les mentions inutiles.... :D ).

K = usine de Ste Catherine en Ontario 09 = Septembre 08 = Huitième jour (de septembre... ) DTX = Moteur de 305 ci pour boite auto, 160 chevaux, carbu 4 corps, monté sur les caisses G body en 1979 ( donc pas sur une camaro) Pour le deuxième numéro, je ne sais pas. Peut être les références de fonderie... Zut, coiffé sur le poteau....

Hélas non. A ma connaissance la boite se contrôle sur un banc doté de compte-tours précis. On entraine la boite par un moteur (thermique ou électrique) et on vérifie et règle le régime de passage des rapports en fonction des données du constructeur. Tout ceci avec l'ensemble des disques internes mis à neuf de préférence pour éviter d'avoir trop de patinage.

Il n'y a pas que le carbu qui puisse influencer la consommation. L'usure générale du moteur et de la transmission joue un rôle non négligeable. Pour le moteur, il est simple de prendre les compressions. Si elles sont presque identiques mais voisines des 6 à 7 bars au lieu des 10 à 11 d'origine, il ne te faudra pas chercher plus loin la raison de l'appétit en carburant de ta voiture. J'ai eu ce cas avec une Eldorado de 73 dont le moulin fonctionnait à merveille avec 6,5 de compression mais en engloutissant près de 25 litres. Après réfection complète, la conso est tombé à 14 litres, c'est sans commentaire. Pour la boite c'est sans doute plus difficile à diagnostiquer, mais il me semble évident qu'une transmission qui patine un temps soit peu doit faire grimper la consommation d'une manière conséquente. Comme beaucoup de nos autos ne sont pas neuves de ce coté là.....

Tout à fait d'accord avec toi pour ce qui est de ta première phrase.... Et de ce fait, en ce qui concerne la deuxième, je me permet de te rappeler qu'une plaque avec le même numéro que le véhicule tracteur c'est uniquement pour les remorques de moins de 500 kg.....

La solution légale passe par l'utilisation d'un camion remorque.... Tu dois bien avoir non loin de chez toi un garagiste sympa qui, moyennant une paire de billets, pourra te rendre le service de convoyer ton carrosse sur son bahut :D

Va tuer, ou estropier, quelqu'un avec ton véhicule dans ces conditions et on en reparlera.... Que ton véhicule soit assuré, c'est normal car c'est obligatoire à partir du moment ou tu en prends possession (même pour rester au sec dans ton garage). Par contre son usage sur les routes publiques exige qu'il soit en situation légale tant sur le plan technique que sur le plan administratif, et ça ton assureur le sait bien....Donc "no comment". Après, chacun fait ce qu'il veut de sa vie, mais prendre le risque de devoir payer les dégâts le reste de ses jours pour ne pas avoir eu la patience d'attendre 2 ou 3 mois, ça me parait vraiment énorme...

Première question : oui depuis 36 ans Deuxième question : non . Commandée aux USA par son propriétaire ( un brave bonhomme qui avait le bras un peu long dans le système... ) et livrée directement en France sur une base de l'US Air Force bien avant que de Gaulle leur dise de rentrer chez eux....

Un 223, je ne sais pas , mais un 200 ça fait ça...... Je ne pense pas que ce soit bien différent...

Mais lui, à défaut de connaitre la référence de la couleur, il doit bien pouvoir te dire à qui il a acheté cette voiture, ça me semble être la moindre des choses. A toi de remonter la piste jusqu'à trouver celui qui a fait réaliser les travaux.... Bon courage quand même....

On va essayer de t'aider à y voir plus clair avec le petit dessin ci dessous..... Les deux fils que Texas t'a demandé de tester ce sont les deux gros en rouge. Ca fonctionne donc le démarreur est OK En amont il y a deux choses, le solénoïde ( starter solenoid) et le relais ( starter relay) le bazar en haut à gauche sur ta troisième photo. Le solénoïde est alimenté par le fil marron qui vient du relais, donc tu débranches ce fil du solénoïde et tu tires un fil directement du + batterie. Normalement le solénoïde doit coller et le démarreur fonctionner. Si ce n'est pas le cas, le solénoïde est mort. Si ça fonctionne, on peut penser au relais La bobine du relais est mise en action par le + qui vient de la clé de contact par le fil jaune et qui retrouve la masse par le fil marron qui passe par le contacteur de point mort. Dans un premier temps, vérifie le fil marron. Tu le débranches du relais et tu vérifies qu'il va bien à la masse quand le levier de vitesse est au point mort. Si ce n'est pas le cas, on peut supposer que le contacteur de point mort est HS ou que le fil est coupé. Si la masse est bonne, vérifie le fil jaune. Tu le débranches du relais, tu le branches sur une lampe et tu mets l'autre borne de la lampe à la masse. Quand tu actionnes la clé de contact, tu dois avoir du courant qui arrive à ce fil et la lampe doit s'allumer. Si ce n'est pas le cas, le contacteur est défectueux ou le fil est mort Si la lampe s'allume, le relais est HS.

Entre la clé de contact et le démarreur, n'y a t-il pas un relais quelque part sur le circuit ? ?.....

Les poussoirs hydrauliques permettent d'avoir un rattrapage de jeu automatique. Par contre lorsque l'on a des poussoirs mécaniques, le jeu aux culbuteurs se règle de la manière la plus classique par le système vis / écrou. Sur cette photo : A gauche le montage classique avec poussoirs hydrauliques donc pas de réglage de la tige sur le culbuteur . A droite, montage avec poussoirs mécaniques donc système de réglage par vis et écrou au bout de la tige.....

Tu peux "forger" tout ce que tu veux sur ton moulin, si tu as des poussoirs hydrauliques 5000 c'est à peu près la limite de ce que les soupapes pourront durablement encaisser. Si tu veux prendre régulièrement un régime plus élevé, il faut passer en poussoirs mécanique.....

C'est bien ce que j'entendais par : pas toujours... Maintenant si tu veux vraiment une indication fiable à 100%, tu déculasses et tu mesures point barre. Parce que, dans l'absolu, en 50 ans d'utilisation tu n'es pas à l'abris d'un propriétaire qui auras eu la bonne idée de strocker le moteur ou de faire réaléser le bloc. Ca se fait quand on prend un moteur de camionnette pour mettre dans une auto et qu'on veut avoir quand même un peu plus de puissance et de couple....

Et ensuite, lorsque l'on enlève le cache culbuteur, on trouve un numéro comme celui ci, en l'occurrence dans mon exemple un 289 qui indique la cylindrée pour laquelle la culasse est prévue. Généralement le moteur qui est dessous a la même....(mais pas toujours... )

Joli concept mais apparemment on ne peux y accéder que par le coté droit.... Tenter l'aventure de coté gauche, c'est prendre le risque d'y laisser la peau des roubignoles...

C'est comme tous les ponts des essieux rigides de nos ricaines (enfin presque tous). Ca veut dire déposer les freins, sortir les demi-arbres de roues et changer leur joint spi par la même occasion, tomber l'arbre de transmission pour pouvoir enfin ôter le nez de pont avec le différentiel....Tout ça pour une simple vidange, ça fait beaucoup pour pas grand chose. La méthode la plus simple reste quand même de vider le pont par l'orifice de remplissage avec une seringue. Certes il va toujours en rester un peu au fond mais dans la mesure où, jusqu'à présent, l'auto fonctionnait avec cette espèce de mélasse noirâtre qui lui faisait office de lubrifiant, lui mettre 3/4 de sa capacité en lubrifiant neuf ne pourra pas lui faire de mal....

Ca c'est juste bon pour le VIN, pas pour identifier un code de fonderie. Dans le cas qui nous intéresse, le premier groupe D5OE se lit ainsi : D pour la décennie donc là années 70 5 pour l'année dans la décennie, là 1975 O modèle de base sur lequel se monte la pièce : Fairlane toutes années et Torino de 1967 à 1976 E pièce moteur Le deuxième groupe 9425-GA 9425 indique une pièce d'admission En fait, tu ne nous as donné que l'identification de la pipe d'admission. Pour en savoir un peu plus sur le moteur, il faut que tu relèves son numéro qui se trouve derrière le démarreur....

42€ les 5 litres chez Castrol, 27€ la même chose chez Yacco, pour une vidange annuelle je ne vois pas ce que ça a de haut de gamme....

Quoi que tu fasses comme nettoyage, tu ne retrouveras jamais l'efficacité du freinage. Les plaquettes qui ont pris de lockeed sur la tronche, c'est poubelle directement....

Semi synthèse dans un moteur de 1974 ? ?... Normalement, c'est fait pour tourner avec de la 20W50 minérale quand c'est en bon état. Je ne pense pas que vouloir mettre une huile plus fluide prévue pour des jeux de fonctionnements plus serrés arrange les choses si le moulin s'est pris un coup d'usure. Pour le claquement, il est possible que ce soit un poussoir qui se vide. Là encore une huile fluide ne peut pas arranger les choses. Dans l'ordre, à ta place je commencerai par vidanger, changer le mano-contact de pression (sans être mécano c'est à ta portée), mettre l'huile qui va bien et redémarrer. Si le bruit de castagnette ne cesses pas dans les 5 minutes après la mise en route, tu pourras commencer à envisager le démontage....

Trainant au fin fond de l'Aveyron, à Espalion plus exactement..... Chysler New Yorker 1980

Oldsmobile à gauche, Buick à droite.....Ce sont les mêmes optiques ( pas presque pareils...pareils tout court ) Pour le reste, hors mis la mécanique et les pare-chocs, rien de commun......

Bonsoir Pour les pièces d'entretien courantes, même réponse que les copains. Par contre pour les phares, il est bon de savoir que les optiques Cibié H4 montés sur les Jeep Cherokee de première génération y vont pile poil. Comme les Cherokee étaient distribués dans le réseau Renault puis par le groupe Chrysler, il peut être intéressant de voir avec les magasiniers de ces concessions s'il n'en reste pas une paire dans un coin .... C'est comme ça que j'ai trouvé les optiques de mon Oldsmobile qui sont les mêmes que ceux de ta Buick...