bru301

http://vosdroits.service-public.fr/F20319.xhtml En bas de page regarde la rubrique sanction puis sur le coté droit le petit tableau indiquant le montant MAXI des différentes classes de contraventions.... Si tu as prévu un jeu de plaques dans le coffre, pense aussi à la perceuse sans fil pour ôter les plaques litigieuses et à la pince à riveter pour fixer les bonnes. Parce que dévisser les plaques devant les forces de l'ordre c'est se prendre une deuxième prune pour fixation non conforme....Il est pas beau notre pays... :D

Je ne sais pas qui t'a vendu cette info mais c'est tout faux. Les seules dimensions homologuées sont 508 mm par 98 mm pour les formats rectangulaires et 300 mm par 288 mm ou bien 275 mm par 263 mm pour les formats dits "carrés". ( voir l'annexe 1 de l’arrêté du 9 février 2009 sur légifrance, c'est instructif... ) En dehors de ça, c'est illégal et donc passible d'une amende de 4 ème classe ( 750€ ) avec immobilisation du véhicule jusqu'à ce que tu mettes des plaques légales ( j'espère que tu n'as pas jeté les anciennes noires qui elles étaient au bon format... ) Il est vrai que la maréchaussée est plutôt sympa sur ce sujet mais tu n'es pas à l'abri d'un fonctionnaire zélé, ou qui est de mauvaise humeur, ou qui n'a pas fait son quota mensuel de PV, ou qui est tout simplement évalué par sa hiérarchie....

Pour diminuer le régime de ralenti, il ne faut pas toucher aux vis de richesse mais tout simplement à la vis qui sert de butée à la commande du papillon des gaz.. Juste au bout de la flèche..... Il te faut aussi tenir compte que le régime est plus élevé lorsqu'il n'y a pas le filtre à air.

Pour ton horloge, je te conseille de ne pas t'emmerder la vie avec un truc à piles. J'ai déjà essayé et ça ne tient pas dans le temps, c'est pas fait pour subir les secousses dues à une utilisation routière. Le plus simple c'est de récupérer une horloge de super 5 (toi qui est assez Renault, ça ne devrait pas te poser de problème... ) qui a un encombrement similaire à celui de l'Olds et de la démonter proprement pour l'adapter sur la façade de la montre d'origine. C'est ce que j'ai fait sur la mienne et ça fait 13 ans que ça marche. La plus difficile aujourd'hui c'est peut être de trouver une super 5 à la casse.....

Exellent.... ......Il suffit donc de débrancher le câble compteur pour être tranquille une fois pour toute....

As tu vraiment les pare-chocs rouillés...? ? :blink: Il me semble bien pourtant que ces générations de véhicules chez GM sont dotés de pare-chocs en alu massif. C'est le cas pour mon Oldsmobile et je ne pense pas que ce soit différent pour la tienne. C'est très simple à vérifier avec un simple aimant...

A ceci... Là il y en a un (dans le cercle vert) Et là il n'y en a pas....

La moitié de la réserve ça ne fait que 3 litres et demi...C'est fort peu pour la dimention du réservoir La pompe n'est pas immergée dans le réservoir mais extérieure. Si le tuyau d'aspiration n'est plus dans le liquide, ce qui peut être le cas si la voiture penche d'un coté avec si peu de carburant ( le tuyau étant situé au centre du réservoir avec l'ensemble de la jauge) il est possible que la pompe se désamorce. De mémoire il ne me semble pas qu'il y ait une trappe de visite dans le coffre. l'accès à la pompe et à l'ensemble de la jauge se faisant en tombant le réservoir. Seul l'échange du filtre à essence se fait sans démontage particulier.

C'est justement ça le plus dur....Pour un passionné d'américaine, ça ne vaut pas grand chose sinon rien (voiture trop petite et sans tout ce qui fait le charme d'une bonne grosse "ricaine") et pour un passionné de voiture ancienne "de gabarit européen" et bien c'est sans grand intérêt non plus (difficulté pour trouver certaines pièces entre autre). Le mieux est de la faire expertiser pour avoir une couverture correcte en assurance tout risque et d'en profiter puisque c'est une auto de famille à l'histoire limpide.

Je ne pense pas que quelqu'un ici veuille t'accabler. Ceci dit : Première question : OUI Deuxième question : parce que le dire entraine l'impossibilité de faire la carte grise. Donc pour le vendeur, il vaut mieux se taire et refiler le bébé à un autre....

Ne crois surtout pas que j'en ai après toi mais, hélas, encore tout faux.... Lorsque tu paye ton assureur, ce dernier accepte de couvrir un véhicule précis déterminé par son type mine. Toute modification entraine la nullité du contrat. C'est marqué noir sur blanc dans le tas de papier de 25 pages, écrit tout petit, qu'on donne à tout le monde et que personne ne lit jusqu'au bout tellement c'est chiant... :angry2: A titre d'exemple voila ce qu'on y trouve...prend donc la peine de lire attentivement le carré de couleur, c'est instructif. La loi française elle est simple : pour circuler sur la voie publique, un véhicule doit être homologué. Dès lors que tu réalises une modification qui change les caractéristiques de la fiche d'homologation (et le moteur en fait partie) ton véhicule n'est plus en règle ( à moins de le faire repasser par la case départ c'est à dire une réception à titre isolé à la DREAL ce qui est malheureusement quasi impossible dans notre beau pays... ). Donc, la seule utilisation que tu peux en faire, comme je le dis souvent, c'est de t'en servir dans ton jardin (si tu as un grand jardin ) ou bien sur un circuit à condition toutefois d'y aller sur une remorque et c'est tout. Pour ce qui est de ton raisonnement sur ce qu'a fait l'ancien propriétaire, je dois malheureusement te dire que c'est un peu léger. En effet la loi française précise dans l'article L321-1 du Code de la Route que le fait de mettre en vente, de vendre ou d'utiliser un véhicule à moteur soumis à réception et non réceptionné ou qui n'est plus conforme à celle-ci est puni de six mois d'emprisonnement et de 7 500 euros d'amende. Lorsque cette infraction est commise par un professionnel, elle est punie de deux ans d'emprisonnement et de 30 000 euros d'amende. Le véhicule peut être saisi. Nota : il existe une exception au profit des véhicules destinés à participer à une course ou épreuve sportive. D'autre part, le Code civil oblige à être transparent en informant parfaitement l'acheteur que le véhicule a subi des transformations techniques. Cela fait partie de l'obligation légale de tout vendeur ( professionnel et également particulier) d'informer l'acheteur des éventuelles modifications, chocs et anomalies. L'absence d'information sur ce point peut entraîner la nullité de la vente et la responsabilité du vendeur. La figuration de la mention "vente en l'état" sur l'acte de vente ne suffit pas, il convient de faire signer une décharge de responsabilité en précisant l'intervention technique faite. Bref de quoi calmer les envies de l'acheteur potentiel En clair si tu fais une modif de véhicule tu es obligé de le dire au gars qui voudra bien te l'acheter sous peine d'emmerdements graves... De plus sur le formulaire de déclaration de cession de véhicule (cerfa 13754-02) il y a une jolie case à cocher pour ça... Donc comme tu peux le voir tout n'est pas aussi simple au pays des bisounours.... Et puis comme on en a déja beaucoup parlé ici sur le forum, bien avant qui tu n'y participe, je t'invite à prendre le temps de lire ce petit topic (il n'y a que 2 pages) sur les problèmes d'homologation, d'assurances et de responsabilité....C'est instructif (le message n°5 entre autres....) http://www.dreams-ca...ois-assurances/

Un petit lien utile pour ce que tu souhaites entreprendre Maya... http://jcfressaix.free.fr/peinture.htm

Tout faux.... :angry2: Ca ne dépend pas du tout de la formule d'assurance choisie ou de tes antécédents de conducteur. C'est tout simplement fonction des frais qui sont engagés. En clair, s'il sagit d'un peu de tôle froissée ça peut passer mais si il y a blessure corporelle c'est expertise systématique et si ils peuvent trouver le moyen de ne pas payer les pôts cassés et bien ils ne se gènent pas.... A titre info le coût moyen d'une journée d'hospitalisation, c'est de l'ordre de 2200 € en soins intensif et environ 1200 € en simple chirurgie. Fait le compte quand tu y passes 3 semaines et tu comprendras vite pourquoi les assureurs font du zèle en ce qui concerne la conformité des véhicules dans ces cas là.... Et l'hosto, ce n'est souvent que le début de l'histoire....

Le fait de faire expertiser le véhicule permet de déffinir une valeur de remboursement en cas de sinistre. La prime d'assurance est calculée sur la base d'un certain pourcentage de cette valeur (1 % dans le cas de ma compagnie et je ne pense pas que ce soit bien différent pour les autres...) Pour faire simple un petit exemple : Sans expertise cotisation de base 45€ l'année qui te donne simplement le droit de rouler en règle et de pleurer si ta voiture est abîmée dans un accident. Avec une expertise évaluant la voiture à disons 15000€ cotisation de base 45€ plus 1% de la valeur d'expertise soit 150€ ce qui fait 195€ l'année pour une couverture tous risques. Si ta voiture est impliquée dans un accident, on répare les dégats jusqu'à une valeur de 15000€, s'il y a plus de frais on te donne 15000 et c'est direction le broyeur pour ton épave. A toi de voir ce qui te convient....

The 1978 Cutlass was downsized to the new version of GM's A-body with a shorter, 108-inch (2,743 mm) wheelbase. This Cutlass was lighter than earlier versions at around 3,300 pounds (1,500 kg), and it could be ordered with any of several engines built by GM's different divisions; a Buick 231 V6, Oldsmobile 260 V8, Pontiac 301 V8 or Chevrolet 305 V8s with either 2 or 4 barrel carburetors. A partir de 78, le poids des cutlass a été revu à la baisse et avoisine les 1500kg à vide....... Avant d'affirmer "dur comme fer" quoi que ce soit, un petit coup d'oeil aux caractéristiques du véhicule n'est pas supperfu...

Plus une homologation..... Mais bon, j'en dis pas plus .....

Symptome classique d'une centrale d'origine qui avec 30ans de bons et loyaux services commence à fatiguer au niveau du bi-lames. Le remède est simple : mettre une centrale neuve... Deux possibilités : le relai d'essuie glace qui reste collé et là c'est vite vu aussi : un relai neuf et c'est reparti. Ca peut également venir du "wiper delay" si ta voiture en est équipée (c'est un petit potentiomètre qui sert à régler la cadence de l'essuie glace). Vérification simple à faire : débrancher le pota et brancher les fils entre eux. Si tu retrouves un fonctionnement normal, pas besoin de te dire ce qu'il faut commander.... En tout cas tous ces petits tracas ne nécessitent pas de devoir changer tout le faisceau de la voiture....

Rock auto, c'est assez lamentable pour ce qui est des différents entrepots.... :angry2: Par contre, si tu trouves un concessionnaire en France moins cher, alors n'hésites pas......Vas y.... Penses simplement que lui aussi se fourni aux USA, qu'il paye également des frais de port et de douane et qu'il prend aussi sa marge....

Alors tu n'as pas trop à chercher....c'est du grand classique Rien que sur la Centrale du particulier, sur les 22 escalades proposés à la vente, 7 répondent à tes critères d'année et de couleur pour des prix allant de 35000 à 44900€. Ensuite pour les feux , ça peut toujours se trouver aux US et c'est plus simple de faire venir des pièces plutôt qu'un véhicule complet....

Entre autres, parce qu'il y a plus de choix aux US que chez nous....

Alors tu n'as pas tout vu... Jetes donc un coup d'oeil sur celui ci..... Pas d'avance à dépression mais double rupteur, monté sur un 289 de Ford Mustang

Dans le cas présent, il risque plus rien le proprio suisse...... il est déjà en prison

Donc si le véhicule est déja en France.....

Donc, si je suis bien tes aventures, tu roules sans permis...? ?

C'est parce qu’elles sont tirées par de "petites auto de nains"......