bru301

Là tu fais la question et la réponse.... Si le véhicule est modifié, l'assureur va prendre bonne note de ta modif et assurer le véhicule, parce que l'assurance est obligatoire même pour un véhicule stocké qui ne roule pas. Par contre il est clair, et tu le dis très bien, que l'usage sur route ouverte au public est tout simplement interdit. Donc il n'y a effectivement pas de problème tant que tu fais usage de ton véhicule uniquement sur des terrains privés ,un grand jardin par exemple :laugh: ou plus sérieusement un circuit, à condition d'y aller sur une remorque... Pour en revenir au sujet du topic, en ce qui concerne l'expertise pour l'assurance, je l'ai toujours fait faire par l'expert qui travaille avec la compagnie qui assure mes véhicules depuis plus de trente ans. Au début c'était le père qui faisait ça et maintenant son fiston a repris le flambeau depuis quelques années déjà. Tout ça pour dire que la valeur d'expertise donnée par ces braves gens est assez réaliste par rapport au marché puisque c'est une valeur de remplacement (c'est à dire la somme qu'il me faudrait débourser pour avoir les mêmes véhicules dans le même état). Cette valeur conditionne la prime d'assurance puisque celle ci est basée sur 1% de cette valeur pour bénéficier de la couverture "tous risques". En fait si la voiture est estimée à 15000€, la prime est calculé de la façon suivante : 40€ de prime de base (celle qui te donne un carton vert pour rouler et qui ne couvre quasiment rien du tout... ) + 150€ soit 190€ pour une couverture tous risques. En ce qui concerne la prise en charge de sinistre, c'est assez simple : si la facture est inférieure à la valeur de l'expertise on répare, si c'est supérieur on te donne la valeur de l'auto et la caisse part à la ferraille. Ca avait failli arriver à mon Oméga qu'un type avait salement amoché en oubliant que la priorité était au véhicule venant de droite. Il y en avait, à l'époque, pour 18000 francs de travaux de carrosserie, la voiture était estimée à 20000 francs. Je fais une expertise tous les 3 ans, ce qui est raisonnable à moins de faire des travaux de restauration importants.

C'est du grand n'importe quoi ce que tu dis là..... Ne le prends pas mal mais franchement, autant ne pas savoir est tout à fait excusable, autant croire que l'on sait et affirmer de telles conneries est tout simplement lamentable. C'est un peu comme si tu disais qu'un V6 PRV c'est comme un V6 Alfa Roméo...... Le 2.8 litres des Skylark est d'origine Chevrolet, alors que le 2.8 litres des Mustang est tout simplement d'origine Ford. Ils n'ont rien de commun si ce n'est la cylindrée et qu'ils ont sensiblement la même puissance mais on peut "doper" le Ford assez aisément...(en y mettant quelques euros de matos tout de même). Pour ce qui est des sensations de conduite, tu es sans doute trop jeune pour savoir ce que pouvait faire une Capri RS avec son bête V6 Ford...... Pour mémoire, à l'époque c'était pas les BMW qui gagnaient les rallyes en Angleterre.....

Ohhhhh.................Comme on va être triste...... :hauhau: Rassures toi on va vite s'en remettre.... :alcooliques: Ceci dit Phil et Comet, bravo. J'admire tout particulièrement votre sens aigüe de la répartie, la finesse du ton agrémenté d'une pointe de sarcastisme.....C'est beau à en pleurer, on dirait presque du grand Audiard.... :super:

Le "truc" en question, ça s'appelle un modulateur.....

:blink: Il n'y a que toi qui te comprend là...... :D

La méthode la plus simple (et la plus approximative aussi ) est de mettre le moteur en marche, le laisser prendre sa température normale de fonctionnement puis de le laisser tourner au ralenti. Ensuite on trempe un pinceau dans de l'essence et on le passe sur le corps du carbu au niveau de l'axe. Si le jeu est important, l'essence est aspirée par le carbu, ce qui se traduit par une augmentation de régime...... Sinon il reste la solution de la mesure pure et simple à l'aide d'un comparateur à cadran (encore faut il connaitre le jeu toléré par le constructeur....)

Parceque, si j'ai bien suivi l'affaire, c'est le pignon qui entraine l'allumeur (celui qui est donc sur l'arbre à cames) qui est cuit..... Je pense que tout est là.... http://www.tbirdranch.com/6466concours.html Pour 1964, bloc moteur, culasses, pipe d'admission, carter d'huile, carter de distribution et pompe à eau sont noir (sauf pour les modèles canadiens DSO81 qui sont couleur alu) Filtre à air et caches culbuteurs sont dorés. Tout le reste est détaillé dans le tableau...

T'en est vraiment sur...... Et pour la boite, les C3 ont eu droit à une 4 rapports mécanique.........(pas de 3 hormis l'automatique )

Quand tu démares ton moteur (à froid bien entendu) toutes les durites sont froides. Lorsque le thermostat s'ouvre, la durite qui est raccordée en haur du radiateur va commencer à chauffer. C'est donc très simple de savoir quand le thermostat s'ouvre, il suffit de poser la main sur la durite et d'attendre....

En général, sur la sonde de température, c'est un négatif que tu as. Le + alimente en direct le mano de température qui retrouve la masse (donc le -) sur le bloc moteur à travers une résistance thermique (la sonde de température). A froid la résistance est maxi, le courant ne passe pas donc l'aiguille de température reste à zéro, plus ça chauffe, plus la résistance diminue, plus le courant passe et donc l'aiguille monte sur l'indicateur..... Donc venir mettre le fil de ton starter sur la masse, je ne pense pas que cela le fasse fonctionner....

Ton ancien starter fonctionnait avec une prise d'air chaud ( le tuyau métallique entouré d'amiante ) qui se visse sur le corps du starter. Le nouveau est électrique, il est donc normal que tu n'ai pas de filetage pour raccorder un tube qui ne sert plus à rien.... Par contre je ne comprend pas où tu vas brancher le fil du starter parce qu'il me semble bien que tu doit avoir du courant quand le moteur est froid et ne plus en avoir lorsqu'il est chaud... Et question toute simple : pourquoi avoir commandé un carbu avec "electric choke" alors que le tien est un "heater choke"...? ?

Simplement ici, aux greffes du tribunal de commerce... https://www3.infogreffe.fr/societes/recherche-siret-entreprise/resultats-recherche-siret-entreprise.html#store=radies

Pour la première phrase, c'est tout à fait vrai Pour ce qui est de la deuxième, c'est déjà beaucoup moins juste....Avec un budget limité, il faut surtout chercher un véhicule au passé limpide et donc fuir ceux qui sont douteux. On arrive encore à trouver des deuxièmes mains dans des états fort honorables mais généralement c'est pas sur LBC que ça se trouve....

:blink: Bigre si ça c'est pas du bol, je sais pas comment ça peut s’appeler.... Bon après ça, comme on dit chez nous, tu peux aller faire un pèlerinage à pied à Lourdes avec des pois chiches dans tes chaussures... ( Mais fais les bien cuire avant les poix chiches... )

+1000 Tu as tout dit prof.....

C'est simple.....tu ne peux pas Faire une plaque européenne avec un numéro américain, c'est aller au devant des emmerdes. Maintenant si tu es joueur tu peux essayer, ça peux bien se passer comme terminer en fourrière selon le bol que tu as... Ensuite le 846A pour circuler 6 mois..... Je pense que tu es mal renseigné. Dans le meilleur des cas, il y a quelques temps déjà, ça ne permettait de circuler que 4 mois . Au dernières nouvelles que j'ai, ce délai a été réduit par l'administration à 1 mois..... Renseigne toi donc par écrit auprès de ta préfecture...

L'aiguille à zéro indique une perte de pression et logiquement je pensais comme toi jusqu'au jour où.....................je me suis rendu compte que l'aiguille qui monte indique tout simplement que la pression augmente dans le circuit et que ça peut être révélateur d'un conduit bouché. En l’occurrence, sur la Pontiac Fiero d'un copain, c'était le conduit qui emmène l'huile vers les pignons de distribution qui s'était obstrué. Mano d'huile au taquet la voiture a fait 40 bornes avant que le pignon d'arbre à cames rende l'âme.... Le mano avait bien fait son boulot, c'est nous qui n'avions pas su, à l'époque, interpréter correctement l'indication qu'on trouvait certes étrange mais bof, puisque c'était pas à zéro...... Pas de souci TVB...

Si elle n'est pas dans le carbu et que tu ne la trouves pas dans la pipe, il ne reste pas beaucoup de solution..... Essaye de te procurer un endoscope, dépose le carbu et ausculte chaque passage de la pipe. Si tu n'arrives pas à la localiser ainsi, tente de voir par les trous de bougies si elle ne se trouve pas dans un cylindre. Si ça ne donne rien, tu es bon pour un démontage parce qu'elle ne sortira pas en fumée toute seule.... Evite quand même de mettre en route parce que si elle se trouve dans un cylindre.....

Bien sur que oui il faut répondre car c'est fort simple de contourner le problème. Si on te demande ton avis sur un pro, que tu le connais et que tu en es satisfait, il n'y a rien de mal à le faire savoir à tout le monde. A l'inverse, si c'est un filou avéré, vu qu'on ne peut pas le dire ouvertement sous peine de poursuites etc..etc...etc, il suffit de dire "sans opinion". La formule est suffisamment neutre pour éviter les tracas judiciaires et suffisamment explicite pour qui en connait le sens...

Un seul mot : EXCELLENT

Je ne me rappelle plus comment c'est fait sur la Skylark mais il y a un détail important à prendre en compte pour le choix d'un auto radio c'est l'espace disponible derrière le tableau de bord. Sur mon Oldsmobile Omega de 81 il y a exactement 13,5 cm entre la façade du tableau et le bloc de chauffage ce qui fait que la profondeur de la radio d'origine n’excède pas 13 cm. C'est le même poste qui est monté sur les Skylark ( comme sur toutes les X body de cette époque soit dit en passant ) . Les postes de radio depuis pas mal d'années ont une profondeur mini de 15 cm quand c'est pas 17 ou plus donc il est assez délicat de mettre un poste "moderne" sur ces autos sans massacrer le tableau de bord.

Laisser fuir et rajouter régulièrement de l'huile.... Plus sérieusement, pas de solution miracle pour ce genre de situation. Ceci dit, déposer la pompe à eau et le carter de distribution, ce n'est que quelques vis à défaire et ça prend une demi journée. Pour les additifs "anti-prouts", évite. Dans un vieux moteur encrassé ça pourrait bien colmater autre chose que ta fuite...

Tu as la question et la réponse, tu veux t'en servir professionnellement alors que tu sais que c'est interdit... Juste un petit rappel pour mémoire concernant les véhicules utilitaires (c'est le cas d'un pick up) en CG collection... "Journal Officiel de la république Francaise du 11/02/2009 , concernant l’arrête du 9fevrier 2009 ref NOR : DEVS0824995A, page 29/163 : 2.2. Les véhicules de transport en commun de personnes sont dispensés de l’attestation d’aménagement prévue à l’article 85 de l’arrêté du 2 juillet 1982 modifié relatif au transport en commun de personnes. Les véhicules de transport de marchandises et les véhicules de transport en commun de personnes ne peuvent pas être utilisés pour un transport de marchandises pour les premiers et de personnes pour les seconds (à l’exception du conducteur et d’un convoyeur), sauf exceptionnellement sur le lieu même de manifestations à caractère historique ou commémoratif dans les conditions définies au paragraphe 2.3 ci-après." Donc faire tes courses ( donc un transport de marchandise) pour ton affaire avec un tel véhicule, tu oublie.... Si tu veux peindre le nom de ta boutique sur les portes et te promener avec le dimanche, rien ne l'interdit. Par contre en semaine, durant les horaires de ton activité, je pense qu'en cas de pépin, l'assurance ne mettra pas longtemps à prouver que tu en faisait un usage professionnel et par là même ne pas couvrir le pépin.

Je vous livre un passage du guide de la Ford Mustang par Thibaut AMANT au sujet du 351 Cleveland : "On ne sait quelle mouche a piqué Ford en remplaçant le Windsor quasi parfait par le Cleveland. Le 351 C est en effet une véritable calamité par rapport aux autres. Initialement prévu pour le Nascar et la compétition en général, il n'a jamais reçu de développement abouti pour l'utilisation routière. Souffrant d'un fort déséquilibre entre sa cylindrée et la taille de ses culasses, il n'a pas de couple. Et l'arbre à cames que Ford lui a octroyé est significatif à ce propos : "un manche à balai aurait le même effet!" L'arbre à cames est en effet quasi dépourvu de ...cames! Celles-ci ont une capacité de levée réduite au minimum. Le Cleveland souffre en outre de surchauffe courante due à une mauvaise conception des passages d'eau et d'huile et le démarrage à chaud est particulièrement délicat. Il est aussi beaucoup plus lourd que Le Windsor, ce qui n'arrange pas le train avant!". A méditer.....

Excellent, ça m'a mis de bonne humeur pour le restant de la journée.... :D