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Les voyants, on appelle cela des "idiots lights" c'est pas pour rien....Ca te prévient quand c'est trop tard, c'est incapable de déceler une pression trop importante due à une canalisation interne bouchée et quand ça s'allume parce que la pression est faible tu as déjà fait de la limaille... Pour la pression d'huile, rien ne vaut un manomètre. Pour ce qui est de la température d'eau, avoir le mano c'est bien mais as tu la sonde qui se monte sur le moteur ? Il y a fort peu de chance que la sonde ford d'époque donne une indication fiable à un manomètre qui n'est pas forcément prévu pour. Si tu n'as pas confiance aux instruments d'origine, commence par les contrôler (un thermomètre infra-rouge à 25€ suffit pour la température) et éventuellement remplaces les sondes moteur qui, avec le temps, peuvent se mettre à déconner.

Juste pour le fun, une bien particulière qui coule des jours heureux en Loire atlantique.....

Entre 50 et 60 € par culasse. Mais est ce bien nécessaire sur tes culasses en fonte ? Sont elle voilées au point d'avoir besoin d'un usinage ? Parce que si tu diminue la hauteur des culasses, il faut aussi penser à rectifier la pipe d'admission si tu fais enlever plus de 0.02 in (0.5 mm) sur les culasses. Il existe pour chaque moteur un tableau qui donne les différentes valeurs. Exemple pour un 289 Ford : Mais je ne pense pas que les ateliers d'usinage en France aient ce genre de données ( pas trop l'habitude des moteurs en V par chez nous...)

Et toi tu ne fais pas pareil..... http://www.leboncoin.fr/voitures/523444934.htm?ca=13_s Sur ton annonce, je peux lire 68125 km. Tu aurais du marquer 268125 si tu étais honnête. De même, je vois intérieur propre à nettoyer et là tu dis ciel de toit hs, ça c'est pas en le nettoyant que ça va revenir tout comme les plastiques décolorés. Et les trous dans le velours, si c'est ce que tu appelles propre je ne veut pas savoir ce que c'est pour toi un intérieur mort... Donc on ne critique pas trop les autres quand on n'est pas net soi même. Un dernier détail amusant : MISE EN DESTRUCTION AU 1- 9 - 13 Il y a beaucoup de casses autos ouverte le dimanche par chez toi.....

Ah ce n'est pas qu'elle peut refuser...........c'est qu'elle VA refuser... Tu peux me croire, la nuance est de taille.....

:super: Alors là ,Phil, tu te surpasses... C'est absolument molaire d'acier.................je veux dire d’enfer.... :hauhau:

Pas obligatoirement. Tout dépend de l'endroit où le joint s'est cassé. Tu peux donc avoir de l'eau qui passe dans un cylindre sans aller polluer le circuit de lubrification. Et puis vu la pression d'huile (environ 4 bars) par rapport à celle de l'eau (voisine de 1 bar) c'est généralement l'huile qui passe dans l'eau (d'où la fameuse mayonnaise dans le radiateur) plutôt que l'inverse... Penses quand même à vider l'eau du bloc moteur avant de déposer les culasses. Normalement il y a deux vis de vidange (une de chaque coté du bloc) mais généralement elles sont soudées par la corrosion. Tu peux le faire plus simplement avec un tuyau et une seringue en passant par le logement du calorstat.

Pour les pointeaux plusieurs raisons : l'usure, l'inaction (un pointeau collé quelques temps sur son siège est rarement étanche lors de la remise en route), une saloperie qui est venue se coller sur la portée, un flotteur qui fait mal son boulot, un réglage mal fait. Et généralement un bonne combinaison de tous ces facteurs.... Pour les flotteurs, quand ils sont en laiton, 9 fois sur 10 c'est une soudure qui, avec les vibrations, finit par lâcher et le flotteur se rempli de carburant. Quand ils sont en plastique, c'est le temps qui fait son ouvrage.....

Il te faut lire plus attentivement les réponses que l'on te fait.... Dans le message 10, je t'ai donné un lien que voici à nouveau : http://http://www.kanter.com/eCatalog/0000c.htm C'est celui du catalogue KANTER. Donc tu cliques dessus pour l'ouvrir, Tu te sert du zoom ( en haut au milieu) pour y voir plus clair, tu vas en bas de la page et tu cliques sur "next" et tu auras accès à la page n° 2 et ainsi de suite pour les 70 pages du catalogue. Je pense que certains de tes problèmes ou questions vont ainsi pouvoir trouver une réponse.... Tu pourras voir par exemple page 60 qu'une dynamo pour Oldsmobile de 1937 à 1954 coûte 185$, à la page 61 tu as le kit de remise en état de l'allumage pour Oldsmobile 6 cylindres de 1937 à 1974 comprenant la tête de Delco, le doigt, le rupteur, le condensateur et le jeu de bougies pour 50$..... Je te laisse la joie de faire d'autres découvertes ....

Pour la rouille, il faut juste découper la partie malade et faite souder une bande de tôle saine, c'est à la portée de tout carrossier. Les vitres latérales sont généralement plates sur ces autos donc en faisant un modèle avec un carton rigide (genre isorel) et en donnant ça à un bon vitrier, tu dois pouvoir t'en sortir. Au pire il existe sur le continent des sociétés qui font du vitrage automobile sur mesure et pour les verres plats c'est loin de coûter un bras. Les joints peuvent se trouver chez EMPI. Tu récupères 2 cm du vieux joint, tu leur envoie et ils peuvent te le fabriquer à la demande. Pour le freinage, ça reste de la "plomberie" classique et je pense que tu pourras trouver ton bonheur chez KANTER http://www.kanter.com/eCatalog/0000c.htm Pour ce qui est du moteur, évites de le changer. C'est vraiment la solution de facilité à la con. S'il n'a vraiment que ce kilométrage et que ses compressions soient bonnes, sa remise en forme devrait se limiter à une reprise de l'allumage et de la carburation, ce qui devrait déjà grandement solutionner le problème de conso (qui normalement se situe effectivement dans la fourchette que t'as indiquée Phil ). Ceci dit, belle trouvaille que tu as faite là....

Pour commencer, toutes les miennes...... C'est la moindre des choses lorsque tu t'en sert tous les jours.... La seule que j'ai modifié (c'est à dire reconstruite à partir d'une auto qui avait bouffé un pylône EDF) m'a permis de faire de la course de côte en catégorie proto dans les années 78-79 et aussi à jouer la tournée d’apéro avec les potes sur Lédenon, du temps où l'on pouvait encore s'y amuser pour pas cher.... Mais celle là n'a plus connu les voies publiques, et pour cause....

Je ne pense pas que ce soit le fond du problème. Sa batterie à crachoté lors de la charge effectuée avec un chargeur de batterie, donc on peut laisser de coté les histoires d'alternateur et de régulateur. Ce regrettable incident illustre bien le fait qu'il faut toujours déposer la batterie du véhicule pour effectuer une mise en charge, et faire ça dans un local bien aéré, bien nettoyer les cosses avant de fixer les pinces et brancher le secteur en dernier bref tout ce qu'il faut pour éviter les étincelles (ne pas oublier que cette opération dégage aussi de l'hydrogène ...... ) Pour ce qui est du nettoyage, si je me souvient bien des cours de chimie de mon collège, l'acide se neutralise avec une base. Donc il est peut être encore temps de laver avec de l'eau additionnée de bicarbonate de soude afin d'éviter que l'acide continue à ronger un peu plus ce qui a été touché, puis rincer et sécher....

Pour le moteur diesel, le risque majeur est la casse du moteur suite à son emballement. L'huile, avec la température et les remontées dans l'admission, va remplacer le gas-oil et donc le moteur va accélérer tout seul à plein régime et finir par s'arrêter tout seul aussi (généralement avec un grand bruit... ) Pour un moteur essence les risques sont moindres, mais pas nuls. Le risque principal est de retourner tous les joints spy par cause de surpression dans le carter (avec en prime l'embrayage HS). La jauge à huile peut également être expulsée dans le capot et le trop plein d'huile se retrouve sur le moteur. Moins grave : risque de remontée d'huile dans les reniflards, et grosse fumée derrière. D'autre part, si le vilebrequin "tape" dans l'huile, le moteur risque fort d'être à la peine pour prendre correctement ses tours. Pour une boite mécanique, l'orifice de remplissage étant sur le coté, on ne peut pas en mettre plus que ce qu'il faut (à moins d'être suffisamment bourrin pour remplir la boite sur l'établi, avant de la remonter et en ayant mis l'orifice vers le haut parce que c'est plus pratique.....mais là on touche le fond du fond de la connerie humaine.... ) Pour une boite auto, je ne sais pas quels sont les dégâts qui peuvent être causés par une surpression....Je laisse donc la parole aux spécialistes de la chose.....

C'est la conso que faisait mon Eldorado à 110 sur autoroute avec un moteur de 8200 cm3...... A comparer aux 7 litres que réclame une 2 cv Citroën dans les mêmes conditions pour animer son moteur de 465 cm3......

Un petit extrait de la réglementation, telle que te l'a donné Umungus dans son premier lien, avec un rappel des points cruciaux : "Le COC (Certificat of Conformity) est un document administratif normalisé au niveau mondial qui est établi par les constructeurs, et indique les caractéristiques d'un véhicule à moteur et généralement sa conformité aux normes du pays dans lequel il a été fabriqué. Appelé "certificat de conformité européen" dans l'Espace Economique Européen, il est apparu en 1993. La règle de la "réception CEE" ou "réception communautaire" est effective en France pour les véhicules de tourisme mis en circulation à partir de 1996 en Europe. Avant cette date, la réception se fera par identification à un type national. Dans ce cas, la procédure peut être plus délicate. Le concessionnaire pourra dans certains cas fournir une "attestation d’identification à un type national français" ou une attestation de correspondance à un modèle déjà réceptionné en France. La DRIRE, anciennement dénommée "service des mines" peut également délivrer une "attestation d'identification" si le véhicule correspond bien à un type déjà réceptionné en France. Pour obtenir une attestation d'identification auprès de la DRIRE pour permettre l'immatriculation d'une voiture importée, il faut constituer un dossier. Si le véhicule n'obtient pas d'attestation ou une attestation d'identification partielle, il faudra demander une RTI à la Drire. La réception à titre isolé est une expertise, qui peut aboutir à une sur-fiscalisation du véhicule, nécessiter des essais par l'UTAC et parfois des travaux de mise en conformité. Dans le pire des cas, le rejet de la demande interdira l'immatriculation en France." Donc logiquement, pour un véhicule de 1992, il y a des soucis.... Un bon conseil : avant d'acheter, renseigne toi auprès de la DRIRE de ton département.....

Le " vrai époxy ", le pied de biche, la barre à mine et la masse de 5 kg il aime pas ça du tout lui aussi..... Et vu le prix d'un thermolaquage, il est préférable d'éviter d'y mettre des coups.

Et surtout un peu d'habitude pour discerner les bruits de fonctionnement normaux des autres.... C'est pourtant une vieille astuce qui permet de te passer de ceci...... http://www.usinenouvelle.com/expo/stethoscope-de-mecanic-p164266.html#ficheTechnique

Alors ça c'est amusant, on a également la même expression avec un de mes amis, si ce n'est que le second ajoute en plus : "et en payant...." Comme quoi.....c'est sans frontière.... :D

J'ai tendance, pour rester poli et courtois, à dire souvent que la coutume et le savoir vivre veulent que l'on se présente lorsque l'on arrive dans un nouveau lieu avant de déballer ses problèmes et sa misère. Merci à toi de bien vouloir faire perdurer cette belle tradition.... Pour ton souci, vu les tarifs des selliers il vaut peut être mieux avoir recours à ceci ; http://www.stockinteriors.com/items.asp?MakeId=22&ModelId=347&MainCatId=11&Desc=Plymouth_Barracuda_Dashboard En cliquant sur la description du premier article de la liste (ref 11382) ça donne cela : http://www.stockinteriors.com/DashCaps.asp?Itemid=11382&MakeId=22&ModelId=347 Je te laisse le soin de voir ce qui convient le mieux à ton auto.....

:super: Le grand Michel Audiard .......".Le cave se rebiffe "

Bien sur ! Un début de procédure judiciaire s’appuie sur un ou plusieurs articles des codes de loi. Cela peut être bien sur le code civil mais aussi le code du commerce, le code rural, le code de la route etc, etc, etc.... Le code pénal ne sert lui en principe qu'à fixer le tarif des sanctions. Par exemple l'article 131-13 dit qu'une contravention de première classe est passible d'une amende de 38€ , qu'une de seconde classe coûte 150€ etc.... Un des plus connus était l'article 139 imprimé sur les billets de banque (au temps des francs) qui condamnait toute personne ayant contrefait de la monnaie à la réclusion criminelle à perpétuité. Ca a changé avec l’Europe car aujourd'hui le code actuel dans son article 442-1 a ramené cette peine à 30 ans....

Et bien, par exemple, on peut partir sur la base des délits et semi-délits avec les articles 1382 et 1383 du code civil...... Art. 1382. - Tout fait quelconque de l'homme, qui cause à autrui un dommage, oblige celui par la faute duquel il est arrivé, à le réparer. Art. 1383. - Chacun est responsable du dommage qu'il a causé non seulement par son fait, mais encore par sa négligence ou par son imprudence. Ca constitue une bonne entrée en matière.....

Si c'est comme sur les autres Oldsmobiles entre les années 1981-1984, la prise diag fonctionne avec le voyant "check engine". Lorsque l'on met le contact, en fonctionnement normal ce voyant s'allume puis s'éteint. S'il se rallume à nouveau, c'est qu'un problème est détecté. On utilise alors la prise en reliant les bornes D et E par un fil, le voyant va clignoter un certain nombre de fois pour indiquer un code panne. Par exemple, il s'allume une fois, puis trois fois plus rapidement : cela donne le code 13 qui indique que le circuit électrique de la sonde à oxygène est défectueux. S'il s'allume deux fois puis trois fois rapidement, c'est le code 23 qui correspond à un défaut du solénoïde du carbu. C'est sensé contrôler les différents composants du circuit de dépollution. Les codes que je connais sont : 13 Circuit de la sonde à oxygène défectueux 14 Sonde de température liquide de refroidissement 15 Circuit de température moteur coupé 21 Capteur de position du papillon au ralenti 23 Circuit du solénoïde de carbu 34 Circuit de dépression 35 Contrôle du ralenti HS 44 Sonde à oxygène "pauvre" 45 Sonde à oxygène "riche" 51 Défaut de calibration PROM 52 et 53 Défaut du module électronique de contrôle 54 Solénoïde carbu HS 55 Sonde à oxygène HS

Ta 21 ce serait pas un diésel par hasard...... C'est ce qui expliquerait que plutôt que de se faire suer à mettre un capteur sur l'arbre à came, les concepteurs sont allés chercher l'info sur le seul accessoire électrique qui soit en rotation quand le moteur fonctionne. Sur une essence par contre, il est plus simple et plus précis de se fier à l'allumeur.....

Je ne vois pas très bien ce que l'alternateur vient faire dans cette histoire.... Le compte tour électronique se branche en principe sur l'allumeur . Il y a une borne marquée "TACH" sur le bloc prises, c'est là que va le +. Une petite image valant mieux qu'un long discourt, c'est au bout de la flèche..... (sous le scotch qui tient la prise...... )