bru301

Bonjour Ma question est simple et va sans doute faire sourire les "pro de la tôle" du forum... Pour souder au Mig sur une caisse, je suppose qu'il faut virer la batterie de la voiture, est-il également nécessaire de déposer l'alternateur et le régulateur de tension ? Cette soudure devant se faire au niveau du plancher conducteur, qu'en est -il pour le réservoir de carburant ? Le laisser en place ou le déposer également ?

Serais tu tombé sur un "pénible" mon bon JJ ? Un "pénible" qui connait pas en plus.... En principe pas besoin de sortir le moulin si on a: 1 de la patience 2 de bons outils 3 des doigts agiles 4 de la chance pour ne pas péter un de ces fichus goujons sur lesquels 40 ans de bonne rouille ont fait leur effet.....

Certes, le pervers pédophile risque jusqu'à 20 piges de trou et toi 7 ans au maximum; c'est donc moins grave.... Ensuite , si pour éviter de donner 1000€ tu prends le risque d'en lâcher 75000...... Après tout il n'y a que toi que ça regarde, mais comme on sait très bien qu'en ce moment l'état n'a pas besoin de pognon, je trouve hardi de tendre le bâton pour s'en faire coller une bonne.... Ce que je voulais dire c'est qu'il n'est pas bon de se "vanter" et de conseiller autrui de faire des choses en marge de la loi sur un forum public. La rubrique MP m'apparait plus appropriée pour ça.... Tiens pas plus tard qu'hier un gars s'est fait gauler pour excès de vitesse ( une "broutille" 310 km/h sur route départementale....). Il n'y a pas eu besoin de contrôle sur la route, le type a simplement mis une vidéo "anodine" de ses exploits sur internet....Ca a pris un peu de temps mais au bout du compte, on est allé en toute gentillesse le cueillir chez lui et le mec a ramassé un an de placard ferme en plus des autres désagréments financiers liés à ce genre de situation..... Maintenant il est vrai que chacun voit l'heure à sa montre...

Code pénal Article 441-2 Le faux commis dans un document délivré par une administration publique aux fins de constater un droit, une identité ou une qualité ou d'accorder une autorisation est puni de cinq ans d'emprisonnement et de 75000 euros d'amende. L'usage du faux mentionné à l'alinéa précédent est puni des mêmes peines. Les peines sont portées à sept ans d'emprisonnement et à 100000 euros d'amende lorsque le faux ou l'usage de faux est commis : 1° Soit par une personne dépositaire de l'autorité publique ou chargée d'une mission de service public agissant dans l'exercice de ses fonctions ; 2° Soit de manière habituelle ; 3° Soit dans le dessein de faciliter la commission d'un crime ou de procurer l'impunité à son auteur. C'est sympa de mettre ce genre d'info sur un forum public, sans trop penser que derrière le pseudo il y a une adresse IP et donc, via le fournisseur d'accès, une adresse postale de facturation et une identité bien réelle... Je ne sais pas si je suis assez clair moi aussi.....

Il y a aussi souvent le fait que des gars ont acheté une voiture dans un pays voisin, croyant pouvoir facilement l'immatriculer, et qui se retrouvent avec un passage par la case homologation par la DREAL et là, la facture n'est plus la même.... Pour ce qui est du tarif, il faut toujours inclure le prix de la carte grise dans le budget d'achat. Enfin pour moi ça me semble être une évidence vu le prix du carton...

Le plus sur pour trouver les fuites de radiateur consiste tout simplement à boucher hermétiquement l'entrée du radiateur puis de relier entre eux les orifices des durites hautes et basses par un morceau de chambre à air de vélo ou de moto. Par la valve on envoie de l'air ( compresseur ou pompe à main), on place le radiateur dans une bassine d'eau et là où il y a des bulles,, c'est qu'il y a fuite...

+1 avec PHIL... Flèche verte = réservoir de lave glace avec un bouchon clipsé Flèche rouge = vase d’expansion avec un beau bouchon qui se visse..... :angry2: Entre le deux, et donc invisible sur cette photo, la pompe du lave glace avec ses trois durites.

Oui mais tes lampes H4 il va bien falloir que tu les mettes dans des optiques.... :alcooliques: Donc commence par trouver les optiques qui prendront la place de tes sealed beam et après c'est pas compliqué, même avec la pose de relais, et ça peut largement se faire sur une place de parking.

Comme on dit chez nous : avant la panne y a pas de panne... Ceci dit, avoir une étincelle à l'air libre c'est bien, mais faut il encore qu'elle soit de qualité et dure assez longtemps pour enflammer le mélange gazeux fortement comprimé dans cet univers étrange qui se nomme cylindre... Comme tu ne peux pas vérifier à l’œil nu la durée et l'intensité de ton étincelle et que ces deux paramètres sont étroitement liés la bonne forme de la bobine, tu devrais peut être essayer de la changer. Et puis tu peux aussi, tant qu'à faire, vérifier le ressort des platinés, j'ai eu le cas d'un ressort fêlé qui ne faisait plus correctement son boulot ce qui donnait les mêmes symptômes que tu décris....

Pour bien résumer, tu as de l'eau dans l'huile et pas d'huile dans l'eau. Je penserai donc à un problème de condensation. D'une manière générale c'est un phénomène qui peut avoir trois causes : - Un joint de culasse (là tu as répondu à la question puisque le joint est neuf). - De l'eau dans l'huile moteur (qui s'évapore lorsque le moteur chauffe puis se condense en mayo dans le couvre culasse). N'y a t'il pas un endroit par lequel le bas moteur pourrait avaler de l'eau ? (eau sur la route ou eau de pluie) via l'allumeur ou un joint de carter fatigué ? Est ce qu'après la réfection de ce moteur le système de ventilation a été remonté correctement ? (ou bien a t on viré tout ce bazar qui sert à rien ? ) - Des petits trajets répétés sans grande et longue montée en température du moteur. Cela se retrouve sur les autos anciennes ou modernes qui font essentiellement des petits trajets à froid en ville, et prenant très rarement la route pour de longs trajets. L'humidité ambiance (dans l'air aspiré, dans le carter...) n'est pas chauffé suffisamment pour être éliminée en vapeur dans l'admission et reste dans le moteur, se condensant en mayonnaise.

Même sur ceux d'avant.... Les versions de 1985 à 1992 qui ont été commercialisées dans le réseau Renault (avant d'aller chez Chrysler) avaient des optiques Cibié H4. Est ce que c'était une spécificité pour le marché français, je ne saurait pas le dire mais ce sont ces optiques là que j'ai monté sur mon Oldsmobile en 1987 (merci les vieilles factures ) pour remplacer les sealed beam d'origine alors introuvables dans ma région. Sur ce cliché on distingue dans le bas de l'optique l'emplacement de la lampe de veilleuse qui n'est pas utilisé sur ma voiture, les veilleuses étant avec les clignos dans la calandre. Dans ce cas il faut prendre soin de boucher cet emplacement pour éviter que l'humidité entre dans l'optique et finisse par corroder la parabole ( expérience vécue... )

C'est une très jolie photo que tu nous montre là mais je ne saisi pas vraiment le sens de ta réponse.... Si c'était pour nous montrer les optiques il valait mieux mettre quelque chose comme ça.... Pas bonne ta mémoire Phil , la ponpon de l'ami Cuda est de 1992 et sur ces modèles les optiques sont du type sealed beam donc 35 à 40 watt à tout casser avec en prime le jus direct au comodo. En cherchant un peu sur les sites de pièces, on peut trouver des optiques adaptables prévus pour recevoir des H4, auquel cas il est conseillé de penser à monter le "toutim" de l'ami Phil (surtout les relais)

L'installation d'origine est faite avec des sealed beam qui ne sont effectivement pas puissants. Il te faudrait donc remplacer toute les optiques par des modèles montés en lampe H4. C'est ce que j'ai fait (il y a fort longtemps... ) sur mon Oldsmobile en montant des optiques de Jeep Cherokee première version qui coutaient 600 fr ( moins de 100 € ) la paire dans le réseau Renault à l'époque. Selon la dimension, les optiques de Renault 11 peuvent aussi être une bonne piste, je me rappelle en avoir placé sur une Chevrolet caprice pour remplacer des lampes grillées.

C'est sur que sur un trajet de 680 km, le moindre pépin, le plus banal accrochage et tu vas bien comprendre.....

Donc....... tu vas voir ton meilleur ami, le chaudronnier, qui va te former dans de la bonne tôle une boite à air qui va se monter sur ton carbu, dans laquelle tu vas pouvoir mettre une cartouche filtrante digne de ce nom et tu vas chercher l'air frais là où il y en a le plus, c'est à dire à l'avant de la voiture... En gros, ça donne quelque chose comme ça.... Certes ce n'est pas très beau....mais coté efficacité.......

L'appendice sur le capot c'est une prise d'air. C'est utile si le capot est percé et si on utilise un filtre à air "open" car ça permet d'alimenter le moteur en air frais qui est, comme tout le monde sait, plus dense que l'air chaud et donc apporte plus d'oxygène au précieux mélange chargé de faire avancer la voiture. On trouve au départ cet accessoire sur les Shelby et c'est pas pour faire jolie qu'il avait été mis. Par contre si le capot n'est pas percé, ce n'est qu'un accessoire esthétique qui est autant utile que de mettre un gros filtre à air open (et généralement chromé...pour faire beau à défaut d'éfficace ) qui va pomper de l'air bouillant sous un capot fermé....

OK là je comprends mieux :angry2:

:angry2: Pourquoi ? Le numéro de série du véhicule ne doit pas être modifié quand on change un moteur qui, dans l'absolu, n'est rien d'autre qu'un (certes gros) consommable. J'avoue ne pas très comprendre ta démarche...

Le premier point à voir c'est de savoir si la boite est d'origine ou bien si elle a déjà été changée parce qu'en principe, à 230.000 km, tu n'est pas loin de sa fin de vie... P Pour ce qui est de l'électronique, à partir du moment où tu sais lire et interpréter les codes d'erreur, je ne pense pas que ce soit insurmontable mais ça demande donc un peu plus de compétences que les autos des générations précédentes.

Pour répondre dans l'ordre à tes interrogations... 1 Abandonne donc cette idée. C'est pas pour rien qu'on parle dans ce cas de "pot de fleur" pour une voiture qui n'est plus immatriculable dans notre pays. 2 Un simple accident de circulation avec une victime corporelle = expertise approfondie des véhicules en causes (parce que lorsqu'il y a beaucoup de pognon en jeu les assurances savent faire pour trouver la faille pour ne pas payer et pour nos ricaines ils savent où taper, les moteurs changés par de plus gros et les châssis échangés sont de grands classiques ). Les plaques que l'on rivète c'est de la rigolade mais les marquages du châssis, c'est autre chose. Même si tu découpe loin et que tu soude comme un dieu, ça reste toujours visible. 3 Ben tu te goures, voir ci dessus... 4 Il faut pas qu'il ait d'accident..... Ta responsabilité reste engagée car c'est bien toi qui lui a vendu un véhicule avec un numéro trafiqué. A toi de prouver que c'était comme ça quand tu l'as acheté, mais là, a mon avis, tu n'as pas le c*l sorti des ronces...

Ben là c'est du maquillage de véhicule avec usage abusif de documents administratifs.........donc 75000 € d'amende et au maxi 5 ans de placard si tu te fais gauler....

Je pense que tu trouveras ton bonheur ci-dessous (en gras) Engine Bolt Torque Information On GM (Chevrolet) 1976 L-4, L-6 & V-8 Engines In-Line 4.1L (250 CID) Car - Truck Engine Bolt Torques Size Usage Torque ---------------------------------------------------------------- 1/4-20 Cam Thrust Plate 80 in.lbs. 1/4-20 Crankcase Front Cover 80 in.lbs. 1/4-20 Flywheel Housing Cover 80 in.lbs. 1/4-20 Oil Filter Bypass Valve 80 in.lbs. 1/4-20 Oil Pan To Crankcase 80 in.lbs. 1/4-20 Oil Pan To Front Cover 50 in.lbs. 1/4-20 Oil Pump Cover All 80 in.lbs. 1/4-20 Rocker Arm Cover 45 in.lbs. 11/32-24 Connecting Rod Cap 35 ft.lbs. 5/16-18 Camshaft Sprocket 20 ft.lbs. 5/16-18 Oil Pan To Crankcase 80 in.lbs. 5/16-18 Oil Pump 115 in.lbs. 5/16-18 Push Rod Cover 80 in.lbs. 5/16-18 Water Pump 15 in.lbs. 5/16-18 Rocker Cover 45 in.lbs. 3/8-16 Clutch Pressure Plate (All) 30 ft.lbs. 3/8-16 Distributor Clamp 25 ft.lbs. 3/8-16 Flywheel Housing 30 ft.lbs. 3/8-16 Manifold (Exhaust) 35 ft.lbs. 3/8-16 Manifold (Ex. To Int.) 3/8-16 Manifold (Intake) 30 ft.lbs. 3/8-16 Manifold To Head 3/8-16 Thermostat Housing 30 ft.lbs. 3/8-16 Water Outlet 30 ft.lbs. 3/8-16 Water Pump 3/8-24 Connecting Rod Cap 7/16-14 Cylinder Head 60 ft.lbs. 7/16-14 Main Bearing Cap 65 ft.lbs. soit environ 9 daN/m 7/16-14 Oil Pump 65 ft.lbs. 7/16-14 Rocker Arm Stud 50 ft.lbs. 7/16-20 Flywheel (All) 45 ft.lbs. 7/16-20 Torsional Damper 60 ft.lbs. 1/2-13 Cylinder Head 95 ft.lbs. 1/2-13 Main Bearing Cap 110 ft.lbs. 1/2-14 Temperature Sending Unit 20 ft.lbs. 1/2-20 Torsional Damper 1/2-20 Oil Filter Hand Tight 1/2-20 Oil Pan Drain Plug 20 ft.lbs. 1/2-20 Flywheel 14mm 5/8 Spark Plug 15 ft.lbs.

Pour son fonctionnement, je n'ai pas regardé en détail, mais il est possible de le désactiver assez facilement en simulant un appuis permanent du bouton (le gauche ...vu que peu de gens sont équipés d'un pouce a la place de l'auriculaire ... le droit n'est la que pour la déco). Pas tout à fait pour la déco... mais pour tous les pays où l'on roule à gauche et où l'on a pas comme chez nous un pouce à la place de l'auriculaire sur la main gauche.... Le système fonctionne avec un cable qui passe dans le tube du levier de vitesse et qui actionne un verrou. Tout comme Tuxstang, je ne te conseille pas de le supprimer, tu n'es pas à l'abris d'une fausse manoeuvre ou d'un passager ayant un geste maladroit....

Ce gente d'article relativement rigide se pose par dessus l'ancien. Par contre, 488$ de port pour un article vendu 130$.......

Forcément, ceci expliquant bien cela..... Par contre, même pour rien, un "pot de fleurs" ça ne sert à rien d'autre qu'à décorer le jardin ou bien de réserve de pièces détachées.....