bru301

A rien dans ton cas. C'est un emplacement vide. Par contre avec le levier de vitesse au volant, c'est l'emplacement de l'indicateur de sélection des rapports. Ceci dit, si tu peux y loger un thermomètre pour le circuit de refroidissement moteur.........c'est pas du superflu...

Et pourquoi ça ne le serait pas ? ?....... :blink: Voici nos deux voitures d'usage quotidien depuis plus de 30 ans.... La Kadett de mon épouse n'est pas bien différente, dans sa structure, de ta Chevette et ça ne nous empêche pas d'arpenter les routes des Cévennes, étés comme hivers, neige ou pas neige. Il me semble bien que ces autos ont été conçues en Allemagne où je crois savoir que les hivers sont plus rigoureux que par chez nous et aucune de ces petites Kadett City n'a de pont autobloquant..... En tous cas, une bien belle trouvaille que tu as déniché là... Profites en un MAX.....

Bonne piste mais.............Pas d'assistance de freinage sur cette 65...... (si j'en crois les photos en page 1..... )

Zut alors, je suis démasqué... :hauhau:

OUI. Mais la vis au dessus me parait étrange. Je n'en ai jamais vu à cet endroit là....

Et bè........c'est bien. Ceci dit, la coutume et le savoir vivre veulent que l'on se présente lorsque l'on arrive dans un nouveau lieu. Merci de faire perdurer cette belle tradition.... Tu as su t'inscrire sur ce forum pour exposer tes soucis, je ne doute pas un seul instant que tu saura trouver la bonne rubrique pour dire bonjour. Et au cas où tu penserais que je suis un vieux grincheux, regardes un peu la question que tu poses et expliques moi comment y répondre sans avoir un minimum d'informations, il n'y a que toi qui sait ce dont il retourne.... Je crois deviner (et je n'en suis pas sur) que c'est pour un Dodge van prout, mais quelle motorisation...? ? Parce qu'il y a le choix sur ce bestiau : 6 en ligne 3.7L , V6 3.9L , V8 5.2L - 5.9L - 6.6 L - 6.8L - 7.2L ....

Ceci n'a rien d'exceptionnel .... Tant qu'il n'y a pas de fuite sur le circuit il n'y a pas de raison pour que ça ne fonctionne pas même après une immobilisation. Quand il y a fuite, ça commence par moins refroidir et là il faut intervenir sans trop tarder. Si on insiste vraiment pour vouloir faire du froid, on fini par flinguer le compresseur qui lui, généralement, n'apprécie pas du tout de fonctionner sans lubrification. D'ordinaire, quand on trouve une voiture avec la clim qui ne fonctionne pas, c'est bien souvent parce que le ou les précédents propriétaires on eu la flemme (ou bien n'ont pas eu les moyens) de la faire réparer. Il est plus simple de virer la courroie en disant "de toute façon je m'en sert pas" ou bien " ça pompe des chevaux pour rien" plutôt que d'expliquer au futur acheteur ce qui l'attend pour la remettre en fonctionnement...

On va pas recommencer le débat... Phil, ta Cadillac a pulvérisé un scénic et l'a envoyé à la casse....Bof c'est pas grave. C'est de la tôle qui coûte quoi, une dizaine de millier d'euros épicétou comme tu dis souvent... Par contre si tu avais envoyé un type dans un fauteuil roulant pour le restant de ses jours, ça n'aurait pas été pareil.... A titre d'exemple, le type qui a bouzillé ma jambe avait juste des jantes non conformes à l'origine, des ressorts courts (ça modifie l'assiette et donc la ligne du véhicule en plus beau selon le proprio mais également l'épure de suspension et donc la capacité de freinage selon les experts... ) et un kit d'admission censé te faite gagner des canassons.... Tout ça a suffit pour que son assurance se retire du dossier et le laisse seul face a ses responsabilités.....No coment

Excellent les conseils.... Juste un petit détail, je ne sais pas chez qui vous êtes assurés mais pour ma part, affin de souscrire une couverture vol et bris de glace, l'assureur m'a toujours demandé une expertise du véhicule. Donc une vitre fêlées n'est pas couverte par le contrat. Elle ne sera garantie que lorsqu'elle sera changée.....Donc point important à vérifier avant de passer à l'acte...

Il n'y a pas d'allumeur sur ces modèles... :angry2: Il suffit d'observer les quelques clichés postés plus avant pour le constater... Donc 6 fils d'allumage (dans le cadre vert... ) qui sont gérés par un put**n de module électronique qui court pas les rues dans nos campagnes. Pas évident de trouver un pro qui accepte d'y toucher sans savoir où il mets les pieds....

C'est pas une question de beaucoup ou pas beaucoup. C'est tout simplement la valeur calculée par les ingénieurs qui ont conçut le montage en tenant compte de la nature des métaux utilisés, des coefficients de dilatation de ces métaux et de quelques autres paramètres qui nous échappent à toi comme à moi..... A trop vouloir serrer, c'est pas le joint qui claquera mais la culasse elle même, et là c'est pas le même prix.....

1 Pour le serrage, tu effectues une première passe à la clé dyn sur toutes tes vis en respectant l'ordre de serrage. Ensuite tu recommences avec la clé angulaire pour le 1/4 de tour toujours dans l'ordre de serrage. 2 Vu que sur les photos que tu as mises, il ne me semble pas qu'il y ait un allumeur mais plutôt un système avec 6 bobines, je pense que c'est le boitier électronique qui doit gérer tout ça comme sur toutes ces sal***ries de voitures modernes. Je te conseille donc d'étudier ce que dit à ce sujet ta doc technique, si elle dit quelque chose... :D

Ca c'est bien vrai (comme dirait la mère Denis.... :D ) D’ailleurs je suis toujours étonné qu'il n'y ait qu'un seul constructeur, en l’occurrence Moto Guzzi, qui se soit penché sur ce problème de façon satisfaisante. Leur système de freinage intégral (un disque avant et le disque arrière commandé par la pédale, l'autre disque avant restant à la main droite et servant rarement) est tout simplement bluffant d’efficacité. Mais là, si on part là dessus, je pense qu'on va commencer à s'écarter sérieusement du permis b96.... :sifflement:

Tout à fait vrai ............Par contre je ne sais pas quelle notion de temps tu mets sur "autrefois"...... Le permis 125, tel que je l'ai passé à 16 ans ( c'était pas hier... et à quelques mois près j'aurai pu accéder au "gros cube" à 16 ans mais la loi a changé quelques temps avant mon anniversaire... ), s'appelait "licence A1". Pour l'obtenir il fallait passer les 40 questions de code auto plus 10 questions spécifiques à la moto. Il n'y avait aucune formation pratique et on accédait ainsi, carton rose en poche à des machines sans limite de puissance... Et bien en dépit de cela, on ne s'est pas plus que ça vautré sur le bitume. En près de 40 piges de pratique de la motocyclette ( par n'importe quel temps, il est utile de le préciser), je n'ai connu qu'une seule gamelle. Et c'est à peu près pareil pour mes potes de ma génération (enfin pour ceux qui restent, ceux ne se sont pas tués en jouant les Mike Haywood )....

Il me semble bien qu'il y a une histoire de serrage angulaire sur ces moteurs. Tu fais donc une première passe sur toutes tes vis avec la clé dyn au couple indiqué sur ta doc, puis tu prend une clé angulaire pour faire une deuxième passe à 95°. A faire impérativement avec des vis neuves (mais là j'espère que je ne t'apprend rien.... )

C'est pas une question de taille mais de structure du pneu. 6.50/13 c'est une taille pour pneu à structure diagonale qui donc se gonfle à basse pression afin de garder une grande souplesse et participer ainsi au confort très "chamallow" des autos qui en sont dotées. C'est très bien en ligne droite et à faible vitesse (genre autoroute US à 55 mph). Par contre sur nos petites routes européennes qui virevoltent et dans nos rond points c'est à proscrire. Ce n'est pas pour rien qu'on a mis au point les structures radiales pour les pneumatiques depuis près de 50 ans. Elles sont quand même garantes d'une plus grande sécurité....

Que ta doc soit en anglais, c'est normal. Il n'existe pas, sur le marché, de doc technique en français pour ces modèles. Sur un autre forum dédié aux Mustangs, quelques collègues ont entrepris ( avec l'accord de la maison mère Ford USA quand même) d'effectuer un traduction. Face à l'ampleur de la tâche, 2 chapitres ont été traduits et l'affaire en est restée là....On a également fait des recherches pour tenter de trouver ( et donc de pouvoir éventuellement rééditer ) un manuel d’atelier du temps où cette auto été entretenue en France par quelques garages, on a également cherché au Canada mais tout cela est resté vain... Ceci dit, qu'est ce que tu as comme doc qui reste muette sur ce point ? Quand on voit qu'un bouquin aussi simple que le Haynes (ref 357 pour la mustang), qui est grosso modo l'équivalent d'un RTA de chez nous, fourni cette information....

Pétard de bois, tu restaures une auto sans avoir la documentation technique...?...? :blink: Il faut être sacrément balaise pour y arriver, déjà qu'avec la doc il y en a qui ne s'en sortent pas... Pour ton info, entre 23 et 28 lbf-ft , ou si tu préfère en unité bien de chez nous entre 3,2 et 3,8 m-daN

"Voiture de collection", ça m'a toujours fait sourire.... C'est une voiture un point c'est tout, c'est à dire un objet qui te sert à te déplacer d'un point A vers un point B, avec famille et barda le cas échéant. Bref faire avec ce pourquoi elle a été conçue.... Petit exemple qui date de 1995, retour de vacances coffre plein et galerie chargée........Elle a bonne mine la "voiture de collection".....

Mille merci pour ce tuyau "en béton".....

En principe c'est entre 3 et 5 ft-lbs soit en unité bien de chez nous entre 0,5 et 0,7 m-daN.... En fait, cette faible valeur du couple de serrage a pour but de ne pas trop écraser le joint, ce qui cause en principe des fuites...

Tout simplement du gasoil. C'est avec ça que je nettoie les circuits de lubrification sur mes moteurs depuis 35 piges sans soucis. La méthode est simple, vidange du moteur avec dépose du vieux filtre pour le vider et le remettre en place pour la suite des opérations, remplissage avec un mélange 1/4 d'huile à pas cher et 3/4 gasoil, mise en route au ralenti durant 3 à 4 minutes, puis vidange, changement du filtre et remplissage avec l'huile normale que tu utilises. C'est efficace pour nettoyer à en juger par la saloperie qui sort du moulin lors de cette opération mais je ne sais pas si cela peut déboucher une canalisation obstruée.... A voir....

Est ce vraiment efficace comme produit ? ? Je pose cette question parce que j'ai un soucis un peu particulier avec un axe de fixation de levier de verrouillage de capote sur ma Mustang. En fait, l'axe est intact mais c'est le taraudage de la pièce en fichu alliage de l'époque qui est cuit et qui donne un jeu pas possible au levier. Une petite photo valant mieux qu'un long discourt..... Normalement le levier devrait être horizontal. On voit bien que, sous l'action du ressort de tension du crochet de verrouillage, il part franchement vers le haut. Le responsable : l'axe (flèche verte) qui part en travers because le taraudage du renfort (flèche rouge) est à l'agonie... :angry2: Il va sans dire que l'accès est fantastique... Dans la mesure où je ne souhaite pas décoller la toile de son armature, les possibilités de réparation sont limités. J'ai donc pensé, en lisant tes propos, à déposer l'ensemble poignée-axe-ressort, à remplir le trou (qui est borgne) avec un métal synthétique (ou bien un mastic alu comme tu décris), de remettre la poignée en faisant prendre l'axe dans la "purée" avant qu'elle ne soit sèche et de laisser durcir tout ça avant de reposer le ressort... Ce n'est sans doute pas ce qui est le mieux comme méthode de réparation, mais pour l'instant je ne vois pas d'autre solution ... Donc vos avis m'intéressent au plus haut point et j'espère que l'on ne me tiendra pas trop rigueur pour ce petit HS dans l’histoire de cette Tbird...( on reste chez Ford tout de même... )

Déposes le siège conducteur, tu y gagneras en confort pour cette opération....

:blink: Sur quelle planète vis tu ? ? L'expertise de 4 véhicules me revient à peine à moins de la moitié du chiffre que tu avances (240€ en 2011 pour être exact). Essai donc de te trouver un autre expert qui soit plus intéressé par les voitures que par le pognon.....