FLYER34

Peu de temps après la vente de mon Cherokee Chief (360 AMC) l’acheteur m’a signalé devoir changer la distribution. Aucun signe avant coureur pour moi ??? Sur le fond : 1) pour ce que ça coûte.... 2) vu la qualité des produits vendus actuellement (made in....) Vaste débat 😉

Et pourquoi pas un vrai Sanden ? https://www.sanden.com/

Il reste TOUJOURS quelque chose à faire sur une ancienne 😄 Bon courage, tu tiens le bon bout.

Gogol est votre ami. "Chevy brake pads" renvoie tout plein de photos. Les plaquettes présentées par @AS455 sont très particulières avec leurs petites pattes en ferraille (cela dit, BIEN vérifier les cotes avant la commande). Pour des modèles moins caractéristiques, ce sera plus dur 😉

Tes plaquettes ressemblent pas mal à celles-là : https://shop.advanceautoparts.com/p/carquest-standard-semi-metallic-brake-pads-front-4-pad-set-mkd368/5592232-P Avec la reference (MKD368), et en fouillant un peu, tu devrais pouvoir : 1) vérifier que les dimensions sont les bonnes ; 2) trouver sur quels véhicules elles étaient montées ; 3) les commander chez ton fournisseur préféré.

Dernier avatar en date, voilà que le 1er juillet 2021, l’ANTS demande une RTI pour une Mustang 1968 munie de son attestation FFVE. Excès de zèle d’un fonctionnaire ? Durcissement des règles ? Evolution des textes ? A suivre avant tout achat à l’étranger. https://www.mustangv8.com/fr/administratif/besoin-d-aide-pour-ma-mamie/new/#new

Rodez semble plus proche. Cela dit, si le vilo est déjà en cote 030, un vilo neuf (ou avec un peu plus de "gras") est à étudier de près 😉

Personne n’est parfait 😉

Pour info, dernier import : - sms "le dossier semble complet" le 26 avril ; - attestation reçue, par mail, le 4 juin.

Dommage, tout de même, que les "jeunes" (ou les moins vieux) ne soient pas intéressés 😭 Quand on nous assène que 50 % des gens n’ont plus d’activité professionnelle en arrivant à l’âge officiel de la retraite des salariés...

Ni plus, ni moins que les naïfs qui viennent se plaindre chez Courbet 😉

Bien que beucoup plus âgé (les échéances sont différentes), je ne peux que plussoyer sur le post de @kat55 Si vous y avez accès lisez ce fil, qui me désole : https://www.mustangv8.com/fr/votre-mustang-et-vous/convertible-66-pony/ En résumé, le gamin s’achète en août 2020 une Mustang 66 avec l’idée d’une légère remise en état : "Je sais que je ne pourrais pas rouler avec avant peut-être un ou deux mois..." En juin 2021, à cours de pognon, il est obligé de renoncer, au moins temporairement, à finaliser ce qui, finalement, était la restauration totale d’une merguez.

Si c’est vendu par un pro avec facture : pas de vrai souci. En réalité, les fonctionnaires voient peu souvent ce cas et n’y connaissent rien. Il faut juste faire preuve de pédagogie et leur expliquer, courtoisement si possible, la réglementation qu’ils doivent appliquer. Le dossier de la FFVE est d’une grande aide : https://www.ffve.org/IMG/pdf/reglementation-importer-vehicule-ancien-en-france.pdf Retour d’expérience : début 2021, achat aux enchères d’une auto, importée par un marchand hollandais, arrivée des US à Rotterdam. Justificatif de dédouanement batave + facture de la maison d’enchères + Title US. Demande de "quitus automobile" aux impôts de Béziers. Refus : "une voiture importée DOIT passer par les douanes". Ben non. Après lecture du texte de la FFVE, délivrance instantannée du "quitus". Demande de de CG auprès de l’ANTS : réponse (au bout de 2 semaines) "fournissez nous le 846A". Ben non. Après copie du texte de la FFVE, délivrance instantannée de la CG.

Oui. Dans beaucoup de pays, la propriété du véhicule et sa capacité à circuler sont attestés par deux documents distincts, pas en France hélas. C’est, officiellement, interdit. Le contrôle technique "non roulant" a disparu (sans grande réaction de la FFVE hélas 🤬 ) Oui. Dans le cas precis : (carte grise allemande en règle + certificat de vente au nom de G-RHUM ), G-RHUM pourra immatriculer l’auto en France, après restauration et contrôle technique, même dans 10 ans. Par contre, si G-RHUM se lasse en cours de route et qu’il revend la voiture, sans CG à son nom, à un acheteur français -> pot de fleur. La probabilité pour qu’un expert voie la différence est infime, am(très)ha.

Le marchand de la rouge, signalée ci-dessus, a aussi cette noire : https://www.adriaansenclassics.nl/occasions/

Habitant Lille et avec le budget que tu annonces, j’aurais été voir les deux de hollande, au moins pour se faire une idée.

Point non encore soulevé, mais qui a son importance : quid des papiers ? Au vu de la vidéo, il est peu probable que l’auto ait un contrôle technique de moins de 6 mois

Et que dire de la Mustang de la secrétaire (beaucoup) plus chère que la Lincoln du patron.

Pour fixer les idées (loin de la perfection, mais visible/essayable en Europe et sans 10 ans de travaux) : https://www.adriaansenclassics.nl/occasions/

@Phil doit avoir des copains dans le milieu 😉 Tous les chiffres qu’il annonce sont dans la fourchette basse... pour quelqu’un de pas trop exigeant. Avant tout achat, BIEN lire ce fil pour voir où peut conduire l’achat d’une auto, "pas parfaite mais roulante", si on est un peu (OK, très) perfectionniste : https://www.dreams-cars.org/forum/topic/17285-pontiac-bonneville-coupé-sport-1959/ L’ami @CAN-AM a la pudeur de ne pas étaler les coûts de sa restauration "mieux que neuf". Principe #1 : l’acquisition d’une épave n’est économique que le jour de l’achat. Principe #2 : une auto restaurée s’achète toujours moins cher que (prix d’achat + coût de la restauration).

Très belle, félicitations. La suédoise avait l’air pas mal aussi 😉 (pour les pratiquer dans les rassos de mon coin, ils n’achètent que du top niveau).

Oui, ce sont des poids d’équilibrage. J’imagine (??) que le soudeur de service s’est un peu loupé. On voit sur la photo qu’il n’y avait aucune fuite au niveau du joint spi. Avec le convertisseur neuf, plus de fuite.

Voir mon post du 9 octobre : https://www.dreams-cars.org/forum/topic/27261-une-lincoln-peu-courante/page/6/