FLYER34

Sur un de mes V8, je viens de virer un thermostat (d’origine) 195 °F. La température que tu annonces est cohérente avec ce genre de thermostat. Un tour sur Rock montre que, sur ce V8, le thermostat d’origine (OE) est taré a 195 °F, et qu’il existe des modèles, "alternate temperature", allant de 160 °F à 205 °F. La première chose à faire serait de vérifier ce qui est gravé sur le thermostat.

J’en connais qui tournent avec un 4 cylindres de GS.

Oui. Exact 😎

Tiens bon, que la force soit avec toi 🤞 (J’ai aussi quelques anglaises, OK avec des V8 de 412 ci et des boîtes TH 400 😉 )

Une ’59 avec la batterie étroite (Ref 29 N) et son étrier de fixation : https://bringatrailer.com/listing/1957-ford-thunderbird-5/ Le matos ici : https://www.larrystbird.com/product-category/1958-1966-ford-thunderbird/1958-1966-ford-thunderbird-1958-1966-ford-thunderbird-battery/

Tu auras noté que la fixation de la batterie brille par son absence 😉 Pas certain du tout que Ford ait changé le format de batterie en 1959 : ma Lincoln 1960 trimballe encore l’ancien format.

Si ce n’est pas trop tard, demande à Serge de te mettre une batterie neuve dans le coffre. La dimension des batteries d’origine est introuvable en Europe ☹️

Belle acquisition 😉

Très bon choix : solide, bien construite (attention quand même à la corrosion), originale 🤩

Si le gars a une CG collection française, aucun souci. Demande quand même à voir cette CG avant de donner des sous

Désolé, en fait, c’est 3 parties : Pièces à fournir : Certificat d’immatriculation hollandais constitué de 3 parties : DEEL IA : Caractéristiques du véhicule DEEL IB : Informations du propriétaire DEEL II : « Overschrijvingsbewijs » - transfert de propriété https://www.cartegrise.com/demarches-carte-grise/carte-grise-voiture-hollandaise

C’est plutôt à toi de fournir des précisions : plus, ou moins, de 30 ans.... ça change tout. Pour les "+ de 30 ans", si elle a des papiers hollandais (attention, il y deux documents distincts) au nom du vendeur, aucun souci. Avec ces 2 documents et le certificat de vente, les impôts de ton coin te délivreront gratuitement un "quitus automobile" => pas de TVA ou autres taxes à payer. Avec les 2 documents hollandais, le certificat de vente, le quitus automobile, une attestation FFVE et un CT, tu obtienfras une CG "collection". Si l’auto a moins de 30 ans.... je passe 😉

On peut discuter sur le continental kit (voire la couleur...), par contre, les dessous sont impeccables et le tdb kitschissime 🤩 🤩

Oui. La seule VRAIE difficulté est de réussir à se glisser au volant : trop grand ; trop corpulant ; hard top en place ; l’entrée et la sortie sont difficiles. Pas de souci pour nous, mais à essayer avant l’achat 😉 Le mieux est de circuler sans hard top ni capote 🤩

Bonne réponse de @kat55 : https://bringatrailer.com/listing/1959-ford-thunderbird-8/ (Exemple de ’59 pris totalement au hasard du net.) Bon choix : beau modèle (même si je préfère les '55 ou, mieux, les '57 😉 ).

Attention, ce qui a changé c’est l’interdiction générale (administrative) de passer les "+ de 14 CV fiscaux" au flexfuel. Cela ne signifie pas que le matos soit disponible sur l’étagère 😉

Ça aussi, ça a changé : "L’arrêté du 19 février, publié le 5 mars [2021], permet l’homologation de boîtiers flexfuel pour les voitures de 15 chevaux fiscaux et plus. Est ainsi modifié l’arrêté de 2017 qui autorisait les boîtiers pour les voitures essence Euro 3 minimum, compatibles SP95-E10, jusqu’à 14 chevaux." https://www.lunion.fr/id238866/article/2021-03-08/les-boitiers-e85-autorises-sur-les-voitures-de-15-chevaux-et-plus

Belles autos, belles photos, merci pour le partage 🤩

J’ignorais aussi qu’il existait une version Mercury du Ford F1.

Petit rassemblement dominical (je vous épargne la horde de Mustang et Porsche modernes) : Des FoMoCo : Une Mark V décapsulée, dans l’esprit de mon cabrio Continental coupe : Quelques GM : Une superbe Buick : Compteur en km/h svp : That’s all folks.

Ben oui. L’ANTS établit la CG au vu de l’attestation FFVE. La FFVE reprend, généralement, les données inscrites sur la fiche renseignée par le demandeur. La FFVE n’a pas les moyens de vérifier toutes les données (notamment les poids). Il est donc imaginable que la FFVE puisse se faire abuser par certains demandeurs Cela dit, en cas d’accident corporel grave un expert, même myope, ne pourra manquer de regarder la plaque du constructeur et la mention du GVWR. Attention au risque de conduire, avec un permis B, un véhicule de GVWR > 3500 kg, (quels que soient les chiffres figurant sur la CG). Je dis ça, je dis rien 😉

Rapide coup d’œil aux specifications des trucks Chevy de 1989 : https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&ved=2ahUKEwje3-qJ0uXyAhWL3eAKHSpxBh0QFnoECAIQAQ&url=https%3A%2F%2Fwww.gmheritagecenter.com%2Fdocs%2Fgm-heritage-archive%2Fhistorical-brochures%2Fchevrolet-trucks%2F1989-Chevrolet-Truck-PCK-2.pdf&usg=AOvVaw0rTp4eIMHkhEx7eHm-tWLd Ça ne passe pas : les 3500 ont des GVWR de 8.600 à 10.000 LB.

Avant même la CG, un coup d’œil au GVWR*, sur la plaque constructeur, permettrait de lever le doute. Celui-ci, Ford F 250, est un PL (GVWR = 3.900 kg) : Celui-là, Ford F 150, passe sans problème (GVWR = 2.834 kg): Suffit de demander une photo de la plaque constructeur pour être fixé 😉 GVWR > 7700 LB/3500 KG, c’est mort. * le GVWR est l’équivalent US du F2 de nos CG : https://en.m.wikipedia.org/wiki/Vehicle_weight

Surtout pas, attends de voir la CG : - rubrique F2, pour le permis (si F2 > 3500 kg, c’est impossible à modifier) ; - si tu as besoin de tracter du lourd, une rubrique F3 mal renseignée sera un handicap (possible à modifier, documents à l’appui). EDIT si le gars a dejà l’attestation FFVE, tu seras tout de suite fixé : l’ANTS ne fait que recopier les données y figurant.