FLYER34

Quel est le statut administratif ? Là, sur les photos, elle est en W de garage. Dédouanement ? Attestation FFVE ?

Probablement une commande spéciale : - compteur en miles ; - banquette - ni freins ni direction assistés. +1 avec Serge pour le volant et les roues 😉

Une "Marti" devrait paraître complètement neuve, ce qui n’exclut pas qu’une plaque d’origine, bien conservée, paraisse neuve aussi 😉 Ne pas se fier aux rivets : Marti livre des rivets identiques à l’origine. La 'com des grosses boîtes et leurs mystères... Un bon résumé de l’histoire de Ford en France ici : https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Ford_France Très tôt, Ford a eu des usines et construit des voitures en France. Ford SAF construisait la Vedette, sous son nom, au début des années ’50. Ford SAF a disparu avec le rachat par SIMCA. A ensuite été créé "Ford France" qui, dans les années '60, ne vendait que des voitures importées d’Angleterre, d’Allemagne.... et des US. Le génial Henri Chemin s’occupait de la promotion : Le gendarme de St Trop, Un homme et une femme, le rallye de Monte Carlo avec le Johnny national etc, etc.... https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Henri_Chemin

"Facile" à dire quand on est, soi même, expert. Ici, on parle d’un premier achat d’américaine 😉 Je n’ai pas écrit le contraire. Hélas, quand on voit ce qu’on voit....

Tu as du voir, sur l’autre forum, que les versions vendues neuves en France, dans le réseau "Ford France", avaient une plaque dans le compartiment moteur. J’ignore ce qu’il en était pour les voitures vendues neuves en Suisse dans le reseau officiel. Sur une 66 tu as une "door tag".... qui ne prouve rien : Marti en vend des neuves, avec les mentions que tu veux. Le numero de châssis est frappé, dans la baie moteur, en 3 endroits dont un visible sans démontage au niveau de l’aile AVG :

@Fabs74 poste un lien vers l’annonce et on te dira ce que l’on en pense. Même si c’est l’affaire du siècle, on ne te la piquera pas 😉

J’ignorais que les suisses achetaient des voitures neuves avec des compteurs en miles

La Cougar 67 est un bon choix : "Mustang du riche", à l’époque (mieux équipée, plus cossue). Elle mesure 4,834 m de long et 1,81 m de large. De nos jours, elles ont tendance à coter un peu moins que les "vraies" Mustang contemporaines. Celle presentée semble propre.... mais beaucoup trop chère : à discuter sévèrement.

On peut, peut-être, quand même, et sans citer personne, mettre en garde contre les vendeurs qui n’ont, ni le véhicule en stock chez eux, ni même un accord écrit du propriétaire pour proposer le vehicule à la vente en France, non ? (Re)lire mon excellent fil : Acheter soi même ou via un "facilitateur/ importateur" ne change rien au risque de se retrouver avec une merguez. Seule certitude : en passant par un importateur, on engraisse un intermédiaire de plus 🤬

Wartburg ?

Ne te prends pas trop la tête avec ça : - comme dit @Phil, pour les numeros, tu les frappes toi même : coût un jeu de chiffres et de lettres à frapper ; - pour les clignotants oranges, voir ci-dessus : coût ~ 20 €.

J’ai lu quelque part que, pour être considéré "ancien" (plus de 30 ans), il fallait que le véhicule atteigne les 30 ans dans l’année civile. Autrement dit : tête du client, humeurs etc.... n’entrent, normalement, pas en ligne de compte. Un véhicule millésime 1992, même construit en juin 1992, sera considéré comme "ancien" dès janvier 2022. Tout ceci est valable pour la FFVE et la douane. Au niveau des contrôleurs de CT, c’est manifestement beaucoup plus flou.

Toutafé. Le stock de Chevrolet Volt, imaginées comme grand succès commercial à Detroit et donc importées en grand nombre en Europe, a mis des années à se vendre. Certaines autos "millésime 2012", construites fin 2011, ont connu leur première mise en circulation vers 2015.

Donc, si tu trouves un contrôleur doté d’un peu plus de 1 neurone, le problème de la frappe à froid est réglé. Rappeler, au besoin, que des autos peuvent rester invendues pendant des mois, voire des années, avant leur première mise en circulation. Pour les clignotants, pas d’autre solution conforme qu’un peu de bricolage et ~ 20 € de matos.

@Nico93 tu devrais poster une photo de la door tag. Si ça se trouve ton auto a été fabriquée fin 91/debut 92 (aux US, le millesime va d’été à été, avec des dates assez variables selon les modèles et les constructeurs). Celle-ci, par exemple, est un millésime 92 construit en 07/91 :

+1 C’est bien pourquoi je suggerais de se piquer sur les clignotants avants pour brancher ceux de l’arrière. A voir ensuite pour s’assurer que les rouges arrières ne clignotent plus.

Je ne vois pas d’autre solution pour les feux. Pour la frappe à froid, il faut que l’auto ait plus de 30 ans. Soit le contrôleur est un co....rd et il ne va regarder que la date de première mise en circulation. Soit le gars a quelque chose entre les oreilles et il va tenir compte de la date de fabrication indiquée en clair sur la "door tag". Attention, je n’ai pas dit de laisser les clignotants rouges d’origine continuer à fonctionner. Il est évident qu’il faut les désactiver d’une façon ou d’une autre. Le contrôleur est dans son rôle quand il refuse des clignotants rouges quand le Code de la Route impose qu’ils soient oranges. Il outrepasserait totalement ses prérogatives en exigeant le PV de la RTI (dont, pratiquement, personne ne dispose au bout de 15 ans et X changements de propriétaires).

Quel problème de légalité ? Les feux montrés en exemple sont homologués "E". Ce qui serait "illegal", ce serait de ne monter ces feux QUE pour aller au CT 😉 Il existe tout plein de modèles homologués "E" Chez le même vendeur. Il n’est écrit nulle part que ce sont les feux d’origine qui doivent être oranges. Le Code de la Route impose, à l’arrière, des feux clignotants de couleur orange.... homologués. Point.

2 petites pattes boulonnés sous le parechoc, 2 fils tirés depuis les clignotants avants, 2 lumignons : https://camions.auto-doc.fr/hella/932752?gshp=1&gclid=CjwKCAjwlcaRBhBYEiwAK341jSvF6YnNYNdBx6JGfntkjrRZIPMMJAa_ti1TdYU0_HdHNPTpEM2dTxoCPyAQAvD_BwE Le CT passe comme une lettre à la poste. Une fois le CT passé.....

Pareil, pour la Mustang, j’ai bricolé un croisillon à partir de deux croisillons.

Exemple de réalisation. Là, en plus, il s’agit de rabouter deux morceaux d’arbres de diamètres différents : A 4’57" dans la video :

Toutafé, il faut fouiller un peu.

Question à 2 balles : tu ne peux pas faire couper l’arbre existant au tour et faire souder une rallonge de 40 mm ?

"Un CPI WW permet de circuler à l'étranger. Toutefois, la validité d'un CPI WW français reste soumise à l'accord de l'État dans lequel vous allez circuler." https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F16542 Il est bien question de "l’étranger", pas de l’UE. A vérifier donc avec la Suisse s’il y a une restriction particulière.

Non, le WW est valable à l’étranger. (Cela n’a pas toujours été le cas). Pose la question à la douane de Valence. Il y a quelques décennies, j’avais été forcé de coucher à la frontière en attendant l’ouverture du transitaire en douane le lendemain matin 🤬