FLYER34

@Phil un retour sur l'effet du produit anti-fuite dans le circuit de refroidissement ?

Il faut raison garder : dans la plupart des pays (surtout aux US ! ), un véhicule avec des plaques non-conformes serait arrêté avant d'avoir fait 3 km. Nous bénéficions, en France, d'un certain laxisme sur le sujet.

Made in China ?

Quel gaz utilises-tu ? J'ai lu qu'au R134a l'oeilleton ne servait à rien. 50/60 psi semblent un peu élevés. Es-tu essayé de shunter le mano-contact de sécurité (en alimentant directement l'embrayage) pour observer le fonctionnement ?

As-tu vérifié le niveau de gaz ? Ce que tu décris ressemble à un manque de gaz. Si ce n'est déjà fait, tu peux investir quelques € pour avoir un mano qui te donnera une idée de ce qui se passe dans le circuit. https://www.amazon.fr/dp/B075KHL2CT/ref=dp_cerb_1 (Pub gratuite)

Merci @Gilles pour cette explication détaillée. J'ignorais jusqu'à l'existence de ces Holley "de daube" (on apprend tous les jours). Toutes les instructions de mise au point de ces carbus commencent par le réglage du niveau de cuve. Dommage qu'il soit non-réglable sur certains modèles J'ai monté ces carbus sur deux de mes V8 (je sais @Phil, c'est pas bien), à chaque fois, il a fallu mettre des pointeaux neufs, régler le niveau de cuve.... et ça tourne nickel.

Pas mieux : commence par changer le(s) pointeau(x) et à régler le niveau de cuve. Pour le démarrage difficile : pourquoi ne pas restaurer le starter (qui est condamné, d'après ta photo).

Si le vendeur est vraiment "un pote", négocie avec lui de rendre la voiture roulante pour qu'elle puisse se trainer au CT, sans la lui payer. En cas d'echec, tu n'auras investi que l'effort des travaux.

Toutafé, sauf qu'il n'y a pas si longtemps, un contrôleur lillois a été capable de sortir un CT valable 2 ans lors de l'acquisition un véhicule en CG "collection". Refus formel de la S/P de mon coin de porter la validité à 5 ans. Impossible pour le lillois, qui reconnaît sa bévue, de produire un nouveau PV sans avoir la voiture. Pas de chance, entre temps l'auto était arrivée dans le 34. Bilan : j'ai repayé un autre CT, localement, pour être tranquille 5 ans. Depuis que c'est l'ANTS : 2 imports et un transfert CG "normale" -> CG "collection", dans les 3 cas la CG "collection" est arrivée avec une validité de 5 ans pour le CT.

Bon, on reprend pour ceux du fond qui ne suivent pas : - à la première demande, le contrôleur ne peut avoir la certitude que l'auto sera immatriculée en "collection". Son PV aura donc une validité de deux ans (il ne peut, légalement, faire autrement) ; - lors de la demande de CG "collection" (que ce soit un transfert CG "normale" -> CG "collection" ou un import immatriculé directement en "collection"), l'ANTS DOIT porter la validité du CT à cinq ans. (*) ; - lors des CT suivants, le contrôleur devrait doit voir apparaître sur son écran la caractéristique "collection" et sortir directement un PV avec cinq ans de validité. A bien vérifier avant de payer : si le gars essaie de coller sur le parebrise une vignette avec une date de validité, c'est qu'il n'y connaît rien : lui expliquer gentiment. (*) un des rares avantage du passage des Préfectures à l'ANTS : la Préfecture de mon coin refusait obstinément de changer la validité du CT. L'ANTS connaît et applique la loi.... sauf quand elle "oublie". D'où l'intérêt du petit laïus de rappel (Cf mon pist ci-dessus).

Le controleur porte 2 ans sur le PV, mais la durée de validité est portée à 5 ans (normalement, d'office ) lors de l'établissement de la CG "collection". (Pour ma part, 2 véhicules en 18 mois.) J'ai lu, ici ou ailleurs, qu'il fallait parfois demander la rectification à l'ANTS, en cas "d'oubli" du changement de validité du CT. Encore une fois, un petit laïus : "Bonjour, Demande de Certificat d'Immatriculation "collection", pour un véhicule de plus de 30 ans. Merci de penser à porter la validité du contrôle technique à 5 ans. D'avance merci. Cordialement, X" aide enormément à éviter les tracas administratifs.

Amha, non. La date de 1ere mise en circulation découle de l'attestation FFVE, peu importe ce que centre de CT a pu écrire. Certes, mais une petite croix sur UN formulaire sur 10 ou 15 mille a toutes les chances d'échapper au préposé de l'ANTS. Le mieux est de bien spécifier dans la zone de texte que l'on demande une CG "collection" (rappeller que le CT a une validité de 5 ans n'est pas inutile, non plus ). Un "bonjour" et un "d'avance merci" finissent d'attirer la sympathie du fonctionnaire (vous vous imaginez faire ce boulot une trentaine d'heures par semaine ?)

Première erreur : prendre un prestataire. Le site ANTS est gratuit et tu traites en direct avec la préfecture. Deuxième erreur : à tous les coups ton prestataire a "oublié" de préciser qu'il s'agissair d'une demande de CG "collection". Il faut donc juste répondre qu'il s'agit d'une demande de CG "collection" pour un véhicule de plus de 30 ans Cf attestation de datation fournie par la FFVE.

La caisse est en papiers canadiens, apparemment en France depuis + 10 ans, mais non dédouanée. Par quel miracle ??? " véhicule roulant - moteur tournant - provenant d'une collection - ayant très peu servi depuis les 10 dernières années - prévoir révision avant de prendre la route véhicule ancien vendu sans garantie - dans l'état où il se trouve le jour de la vente - sans contrôle technique - certificat d'immatriculation ONTARIO - à dédouaner - 30 ans taxe import 5.5% - immatriculation auprès de la FFVE possible " J'ai demandé au priseur s'il pouvait garantir que la taxe serait de 5,5 %. Il a botté en touche : je vais laisser tomber.

Pas trouvé de réponse (mal cherché ???) a cette question : comment se passe le dédouanement pour un véhicule, déjà présent sur le sol français, mais non-dédouané ? Contactée, la douane de mon coin m'inquiète en expliquant qu'en tant que détenteur du véhicule, (si je l'achète), ils pourraient se retourner contre moi pour le retard aux formalités. D'autre part, si l'auto est en France depuis un moment mais a maintenant 30 ans, la douane risque d'être tentée d'appliquer le taux "normal" (32 %) et non le taux "collection" (5,5 %). Qui a déjà vécu cette situation ?

Ce que je voulais souligner c'est que, si tu disposes d'un CT (même avec contre-visite), tu pourras lancer la procédure d'immatriculation auprès de l'ANTS. Si l'administratif foire, il sera inutile de "refaire" la voiture : économie d'efforts, de temps et d'argent. Tu n'auras pas "triomphé", mais tu auras limité le "péril" au strict minimum

Amha, la difficulté ne se situe pas (seulement) à ce niveau. Il faudra surtout présenter l'auto au CT : difficile si "elle ne démarre pas" ; n'a pas d'intérieur etc...

Petit rassemblement dominical. Des anciennes : Une fabuleuse T Bird 59 : Quelques cabriolets : Une Lincoln : K2000 ? Une "petite" Mumu, bien sympatique :

On le trouve, pour à peine plus cher, sur la zone et sans le délai aléatoire de la poste chinoise : https://www.amazon.fr/OurLeeme-Frein-testeur-Liquide-Détecteur/dp/B07F2DHKSB/ref=sr_1_10?__mk_fr_FR=ÅMÅŽÕÑ&keywords=testeur+liquide+de+frein&qid=1570539743&refinements=p_76%3A437878031&rnid=437877031&rps=1&sr=8-10

https://forums.aaca.org/topic/310440-1963-buick-electra-225-brake-issues/

Encore une ou deux belles abandonnées au bord de la route ? OK, je sors....

Redressable... probablement. Mais ne vaut, probablement, pas le coût.

Merci pour les photos. Je commençais à me demander ce qu'il advenait des travaux. Tu crois qu'ils prenaient autant de précautions à l'usine ?

Amha, c'est l'effet du "cluster" 6 V. Comme expliqué par @Phil plus haut, le bazar fabrique un faux 6V en envoyant du 12 V pendant un bref instant puis du 0 V pendant l'instant suivant. Le galvanomètre, qui a une certaine inertie, n'y voit que du feu et croit être alimenté en permanence en 6 V. Cela ne règle, hélas, pas ton souci. Il faudrait refaire le montage de test, hors de la voiture, avec le galvanomètre alimenté par le cluster (ou avec du "vrai" 6 V) et regarder ce que fait l'aiguille.

Quelques "américaines", certaines assemblées localement (comme le superbe break Dodge-Barreiros ), vues ce WE :