FLYER34

"mieux avant", je n’en sais rien, mais de qui me frappe sur ces photos avant/maintenant, c’est la quasi-disparition de l’espèce humaine. Plus un piéton sur les trottoirs, plus personne pour se prélasser sur le gazon devant un beau paysage etc... A croire que les gens ont peur de sortir de leurs boîtes en tôle ??

Site sympa, mais approximatif : d’après eux, la Lincoln Continental à portes suicide "Kennedy" 1961-1969 est une "Mark III".

Je n’ai pas besoin "d'essayer" pour savoir que la carrosserie demande une patience et un goût de l’effort que je n’aurais jamais. La soudure peut s’apprendre, par contre le formage des pièces et la préparation avant peinture sont au dessus de mon seuil de tolérance.

On ne peut qu’applaudir à la qualité du travail... et mesurer sa propre incompétence crasse (la mienne en tout cas 😉 )

Si le moteur tourne bien à la main, je commencerais par tourner au démarreur, bougies démontées, jusqu’à ce que la pression d’huile s’établisse. Es-tu certain de ne pas avoir dérangé l’entraînement de la pompe à huile ?

A l’époque le fer de lance des entrées de gamme était le 6 cylindres : le 289 était, surtout pour un usage "campagnard", un luxe ; le big block a du être peu produit (pas trouvé la ventilation, par motorisation).

+1 De plus, Ford était précurseur sur ce type de vehicule : "The Chevrolet El Camino is a coupé utility vehicle... ...introduced in the 1959 model year in response to the success of the Ford Ranchero coupé utility." https://en.m.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_El_Camino Le couvre-benne est magnifique et l’état général "concours" : très belle acquisition.

OK. Donc les commentaires : sont HS. EDIT : @Ttd3125 si tu mettais un lien vers l’annonce de ton Ford 1993, tu pourrais bénéficier des conseils (avisés ?) des membres du forum 😉

Merci @Jordan Reste plus qu’a apprendre de quel véhicule parle @Ttd3125 pour (essayer de) comprendre la discussion sur l’overdrive

Chez moi, le lien fesse bouc ne marche pas. Pourrait-on savoir de quel véhicule il est question ?

Superbe ! [HS]Comme déjà mentionné, j’ai toujours aimé la El Camino.... mais préfère rester chez Ford. Une Ranchero des années '70 pourrait donc être la prochaine 😉 Cahier des charges : bon état ; clim ; cruise control.[/HS] Peux-tu donner des details sur le couvre-benne, stp ? (matériau, fixation, ouverture/fermeture).

Sur la vidéo #2, à 1’35, c’est ton break derrière la dépanneuse ?

+1 Tu ne t’en tires pas trop mal, vu la taille de la bête.

J’utilise cet outil, très pratique : https://www.ebay.fr/itm/324876336576?hash=item4ba4237dc0:g:3OMAAOSw085hi3tE Pub gratuite, vendeur pris au hasard du web, comme d’hab.

Beau travail

Superbe ! Le plaisir de faire rouler ces "full size" est difficile à décrire.

Assez d’accord avec les précédents. Si la batterie 6 V se décharge très rapidement : 1) installer un coupe-circuit ; 2) utiliser un chargeur d’entretien* branché en permanence ; 3) le passage en 12 V impose pas mal de modifications (en dehors du démarreur : les démarreurs 6 V tournent trés bien en 12 V et ne grillent pas instantanément, contrairement aux ampoules et autres instruments). * j’utilise un chargeur de ce modèle par batterie (pub graguite) : https://www.amazon.fr/Black-Decker-BDV090-Charging-Maintainer/dp/B005VX9IO0/ref=sr_1_1?__mk_fr_FR=ÅMÅŽÕÑ&keywords=Black+%26+Decker+BDV090&qid=1637069017&qsid=261-3273212-5777450&sr=8-1&sres=B005VX9IO0%2CB094NLGSXJ%2CB08MPK6CNH%2CB07KSFBMXF%2CB07XCGX5T9%2CB079KBL9YM%2CB007K5OLDU%2CB081ZVSLSH%2CB076Q5VJKQ%2CB08239L9SD%2CB00441M10I%2CB00VAAGGQ6%2CB076Q9H7WM%2CB08FR2NXCH%2CB09DTXCK9D%2CB00TU2VLIE%2CB08GWXY65S%2CB00DEID79G%2CB08JTLJQM4%2CB098K4DLKY Avantages : bon marché ; compatible 12 ET 6 Volts ; contrairement à d’autres, redémarre tout seul après une coupure de courant. Inconvenient : pas très durable (pour le prix, OSEF).

On voit qu’il a une belle immat en "FW". Les soucis techniques (freins/ralenti) sont réglés ?

Concentration "US cars" ce dimanche : That’s all folks.

Très belle. Une auto de rêve 🤩 parfaitement dans l’esprit "dream-cars".

Achètes un triangle..... OK, je sors. Avant de sortir, elle est très belle 🤩

Quelques américaines vues ce dimanche :

+1 Je doute très fort de l’existence du système PCV (Positive Crancase Ventilation) en 1959. Oui, l’émission de vapeurs d’huile semble un peu excessive mais,si le PCV existait sur le moteur, personne ne le verrait. Solutions (amha) : 1) refaire le moteur ; 2) bricoler un PCV pour recycler ces vapeurs dans le carbu.

Les premiers prix sont autour des 6-7 k$ + transport et taxes. Les modèles plus sérieux démarrent vers les 10 k$, toujours hors transport et taxes (j’ignore si la fille est fournie ) : https://lxlaser.en.alibaba.com/company_profile.html?spm=a2700.drainage_lp_1.0.0.15242a3coW2qvJ

D’après Wiki, il semble que j’en sois resté sur une légende urbaine et que la GTO ait été homologuée comme variante de la 250 GT SWB qui, elle, a indiscutablement été produite à plus de 100 exemplaires. https://en.m.wikipedia.org/wiki/Ferrari_250_GTO Les légendes ont la vie dure 😉