FLYER34

Une idée du chantier (nombreux tutos sur le Tube) : https://youtu.be/kZ_bICRvh-Y?is=jXNI6QZ5rr3R_EzY La difficulté est de pas faire de plis : la néoprène ne pardonne pas l'erreur

De nos jours, pour 30 €, tu as... 1 mètre de tissus. Les pros bitterrois avaient démonté le siège passager (et pas mal d’accastillage : avec du métier, c’est rapide 😉)

Ferrari 400ia : marriage du lapin et de la carpe 😉

De rien Si tu utilises Amazon en France, tu peux te "logger" sur Amazon.com avec tes identifiant français : ton adresse postale et ton moyen de paiement seront directement connus du système 😎

Regarde plutôt sur Amazon.com C’est directement aux US ; pas forcément plus cher ; ils expédient (assez souvent) en France.

Sur ma Lincoln 77 avec le 460, le régulateur, situé à l'avant droit de la baie moteur, était mort. Remplacé par celui-ci : RAS. Ne pas hésiter à prendre aussi le connecteur : Après plus de 50 ans, ceux d'origine sont, le plus souvent, en ruines.

J’ai trouvé ça : Ou ça : @Phil va se faire un plaisir de te trouver le fournisseur chinois 😉

Que les tensions sont un peu élevées : régulateur ??

J’ai aussi un gros doute sur les 38°C. Un moyen simple de lever l’incertitude (pub gratuite) :

Une explication ?

Vous pouvez faire le calcul avec ce prix, relevé hier, en Californie :

Un ordre de grandeur : https://bringatrailer.com/auctions/results/?search=Renault+Caravelle

Retour d'expérience, sur mon F-150 ; 1992 ; 5,7 litres ; injection ; BVA 4. A l'arrivée des US, il y avait, en aval d’un catalyseur manifestement récent, une double ligne tubulaire : Bilan : trop bruyant pour nos longs trajets -> rajout d’un silencieux supplémentaire. Même avec ce silencieux supplémentaire on entend bien le moteur et c'est, à peine, plus supportable sur long trajet.

Sur certaines autos, débrancher le câble au niveau de la boîte donne un peu d'aisance pour sortir le compteur. My 2 cts...

J'ai celui là : 154 €, port inclus, livré en 5 jours 😉 Pub gratuite .

+1 Voir cette restauration d'un moteur "sérieux" (V12 ; 6 litres ; 400 CV) tout alu (aller directement à 29') : https://youtu.be/KbQAeL18130?si=eZXJZL09M2YTViQ8

Réponse courte : non. Ne sont vraiment concernés que les transports à titre onéreux avec des chauffeurs salariés. Le but étant d’éviter la surexploitation des dits chauffeurs, par les entreprises, en surveillant les temps de conduite et de repos. Mon camping-car de 2011, vendu neuf en France et de 10 tonnes de PTAC n'a pas de chronotachygraphe (ni de limiteur à 90 km/h).

Pour le permis C, usage pro ou pas : Pour la vitesse, tu seras dans le même cas que les camping-car PL : 110 sur autoroute limitée à 130 pour les VL. 100 sur les 2 X 2 voies limitées à 110 pour les VL. 80 ailleurs. https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000019277066/2026-02-09

On peut supposer qu’il s’agit de km (facile à vérifier...). Je parierais plutot sur 117.923 ou 217.923 km 😉

Le bahut ne fait "que" 7,5 tonnes. C’est un VASP en CGC : - usage pro interdit (donc pas besoin de FIMO) ; - pas de CT ; - pas de tachygraphe ; - pas de restriction de circulation (autres que celles dues à la masse).

De rien. Il faut juste comprendre qu’il n’existe pas plus d’ampoules H4 pour Renault ou Peugeot que de phares pour Dodge Monaco ou Chevrolet Impala. Les sealed beams de ces années se replacent comme on remplace une ampoule. Dans ton cas, il faut des - "H4656" Wagner, Philips etc... pour les codes/phares (3 connecteurs) ; - "H4651" pour plein phares uniquement (2 connecteurs). Ces références sont trouvables en Europe. A toi de voir si tu veux rester en sealed beams ou passer en H4.

A l’époque, aux US, il n’existait que 3 modèles de phares sealed beam homologués : - ronds 7" (Mustang 64, par exemple) idem Golf 1 entre autres ; - ronds 5,75" (tous les modèles à 4 phares ronds) idem HELLA 1A6 002 395-031 en H4 ; - rectangulaires (tous les modèles à 4 phares rectangulaires) idem HELLA 1Ab 003 177-001 en H4. Aux US, ces sealed beams sont disponibles dans toutes les boutiques pour une poignée de figues. On peut souhaiter conserver l’origine (et ses faibles performances) ou passer à des H4 disponibles en Europe. Attention : les H4 halogènes éclairent mieux mais consomment plus que les sealed beams. Le câblage et les interrupteurs d’origine souffrent. Les H4 LED éclairent beaucoup mieux et consomment moins, ce qui permet de conserver le câblage d’origne. Historique détaillé : https://www.carid.com/articles/brief-history-of-sealed-beam-headlights-in-us.html?srsltid=AfmBOorAG5UeeRc5JMjl8rnvHRjYDtc6y7CMWv5ku39GlBu0a0FZVLL4

Une petite vidéo des fonctions gadgets (ou pas ? ) : https://youtu.be/CEu8MwcJjYo?feature=shared Quelques détails de la déco : Les crochets de remorquage chromés de la face avant : Aumônières des sièges : avec leur boucle "Western" : Arrière de la console centrale (prises USB + 115 V AC) : La même, vue du dessus : Une des boîtes à gants : L’orifice de remplissage du réservoir "sans bouchon" : That’s all folks.

Pour mémoire, il existe des tas de gens, dont c’est le métier, qui font ça très bien et pour pas trop cher : My 2cts...

Beau sauvetage ! Dommage que ces chargeurs hyper-intelligents soient incapables de démarrer la charge avec une tension à 10 V Un bidule de ce style, dispo chez un hard-discounter bien connu, te rassurerait complètement (ou te suggèrerait trés fortement de changer la batterie ) :