FLYER34

De rien. Il faut juste comprendre qu’il n’existe pas plus d’ampoules H4 pour Renault ou Peugeot que de phares pour Dodge Monaco ou Chevrolet Impala. Les sealed beams de ces années se replacent comme on remplace une ampoule. Dans ton cas, il faut des - "H4656" Wagner, Philips etc... pour les codes/phares (3 connecteurs) ; - "H4651" pour plein phares uniquement (2 connecteurs). Ces références sont trouvables en Europe. A toi de voir si tu veux rester en sealed beams ou passer en H4.

A l’époque, aux US, il n’existait que 3 modèles de phares sealed beam homologués : - ronds 7" (Mustang 64, par exemple) idem Golf 1 entre autres ; - ronds 5,75" (tous les modèles à 4 phares ronds) idem HELLA 1A6 002 395-031 en H4 ; - rectangulaires (tous les modèles à 4 phares rectangulaires) idem HELLA 1Ab 003 177-001 en H4. Aux US, ces sealed beams sont disponibles dans toutes les boutiques pour une poignée de figues. On peut souhaiter conserver l’origine (et ses faibles performances) ou passer à des H4 disponibles en Europe. Attention : les H4 halogènes éclairent mieux mais consomment plus que les sealed beams. Le câblage et les interrupteurs d’origine souffrent. Les H4 LED éclairent beaucoup mieux et consomment moins, ce qui permet de conserver le câblage d’origne. Historique détaillé : https://www.carid.com/articles/brief-history-of-sealed-beam-headlights-in-us.html?srsltid=AfmBOorAG5UeeRc5JMjl8rnvHRjYDtc6y7CMWv5ku39GlBu0a0FZVLL4

Une petite vidéo des fonctions gadgets (ou pas ? ) : https://youtu.be/CEu8MwcJjYo?feature=shared Quelques détails de la déco : Les crochets de remorquage chromés de la face avant : Aumônières des sièges : avec leur boucle "Western" : Arrière de la console centrale (prises USB + 115 V AC) : La même, vue du dessus : Une des boîtes à gants : L’orifice de remplissage du réservoir "sans bouchon" : That’s all folks.

Pour mémoire, il existe des tas de gens, dont c’est le métier, qui font ça très bien et pour pas trop cher : My 2cts...

Beau sauvetage ! Dommage que ces chargeurs hyper-intelligents soient incapables de démarrer la charge avec une tension à 10 V Un bidule de ce style, dispo chez un hard-discounter bien connu, te rassurerait complètement (ou te suggèrerait trés fortement de changer la batterie ) :

Merci @Danny Santero l’origine Palm Springs + seulement deux propriétaires en Californie ont aidé pas mal. Il reste à faire fonctionner l’antenne électrique : maladie systémique du modèle. Manquent juste un peu de temps et de courage

Méthode "feignant" : https://www.dreams-cars.org/forum/topic/29093-j’ai-encore-craqué-une-cadillac-brougham-de-1988/page/3/

Merci Oui, il y a un bouton "GEAR LIMIT" sur le volant qui limite manuellement la BVA au rapport le plus élevé choisi : Perso, j’aurais préféré les palettes "Autostick" : option absente sur le mien

C’est ça que tu cherches ?

Bonne question. Le camping car (format US : 10 m X 2,5 m) est sur le départ. Je pense aussi faire partir le F150 de 1992 qui doublonne (un peu) avec le RAM https://www.dreams-cars.org/forum/topic/29596-un-f-150-de-plus-en-france/

C’est une option absente sur le mien... ... par contre, il existe un bouton qui rabat électriquement les rétros. Il faut juste y penser avant l’impact

Merci pour vos commentaires. Je confirme, le Longhorn a, de série, un tas d’équipements supplémentaires par rapport au Sport, qui est plutôt une entrée de gamme. Je voulais impérativement : - les marche-pieds rétractables électriques (je posterai une vidéo) ; - la suspension pneumatique (il y a un mode "entrée-sortie du véhicule") ; - le grand écran central et les instruments "de catégorie supérieure" [sic !] ; - le HUD ; - le régulateur adaptatif ; - les sièges ventilés. Le Longhorn a tout ça... et plein d’autres trucs. Ce qu’il fait moins bien que le Q7 précédent : - maintien dans la file (on est loin du quasi-pilotage automatique de chez Bosch) ; - pas d’attelage à déploiement électrique (il faut une clé de 24... et une masse pour démonter le crochet ). Sinon, les 400 CV (et les 555 Nm) sont bien là et le moteur rechigne moins à prendre des tours que les V8 des années 70-80. Au régulateur, les relances se font avec rétrogradage en 7 (voire 6) et 4.000 tours moteur : c’est assez brutal. A suivre...

Pas sûr que le mien ait cette option UV-C ?? Par contre, on peut afficher au tdb la température de la transmission. Précaution utile en été ?

Vaste question. Le manuel du propriétaire, en français svp : https://medias.fcacanada.ca/documents/owners_manuals/fr/2023/23_DT_OM_FRC.pdf

Un peu atypique sur ce forum, le Père Noël a amené ce beau gros bébé : Légèrement plus volumineux que le déplaçoir du quotidien : L’intérieur est cozy : Il y a (presque) tout le confort moderne BVA 8, suspension pneumatique, écrans etc... : Choisi pour sa capacité à tracter 3,5 tonnes sans subir un malus délirant. Equipé, depuis neuf, d’un boîtier ethanol : - lntéressant en France : ~ 12€ aux 100 km de jus de betterave ; - un peu moins en Espagne (où le E85 est inconnu) : ~ 20€ aux 100 km de jus de dinosaure. Gag : vignette Critair 1 Sinon, c’est confortable, ça roule aux allures légales à moins de 2.000 tours moteur. Malgré leur look monstrueux (22") les pneus M+S ne sont pas bruyants. A voir, sur la durée, si c’était une idée idiote

Pour éviter de se prendre le volant dans la tronche (+ plein d’autres utilisations), j’utilise un truc de ce style : My 27950 cts

Ce sont des dimensions standards. Il te faut une batterie de 278 X 175 X 175 De ce style : Bien regarder la position des bornes (la batterie de la photo a le "+" à droite). La taille au dessus, en longueur, ne rentrera pas dans ton bac.

J’y pense aussi pour la Model A 1930. J’irais plutôt sur une "red top" : plus de pêche au démarrage ; pas plus chère https://www.batteryset.com/batteries-auto-voitures-4x4-vehicules-start-stop/715-batterie-optima-redtop-rts21-3664477001839.html

Avec le port et les taxes, cet outil va te coûter très cher. On trouve (quasiment) les mêmes sur la Zone.fr : Faire une recherche "Harmonic Balancer Puller" et prendre un modèle avec des filetages en pouces. Pour le chantier, avec les vilos non-filetés : https://youtu.be/iJ3p1iL3qPg?si=TEojBVDrDuLXrbZ4 Bon courage.

+1 J’aurais dit Dexron III aussi.

Félicitations... pour le courage. Nous allons préparer les pop-corns et suivre le restau.

Avec un châssis séparé tu peux faire circuler des câbles, des tuyaux etc... de manière plus discrète. Il y a plus de place pour installer pompes, filtres etc... "Proudly crafted in the USA", ce serait, au moins, deux fois plus cher Trouvée sur la Baie en même temps que la voiture, expédiée directement chez Serge, arrivée en France dans le coffre de l’auto. Pour info, ça pèse un âne mort... A l’époque, c’était la seule solution pour installer un Sniper. Depuis, ils ont sorti des versions 2BBL

Pas grand chose à signaler, cette pauvre Mark V 1960 est restée dans son coin : trop de travail plus urgent sur les autres autos Pour le Sniper : l’installation est complexe et la Mark V 1960 n’aide pas. Le réservoir est très plat et manque de profondeur pour installer la pompe immergée*. L’auto étant "monocoque" l’installation est plus difficile que sur un châssis séparé. D’autre part, il existe un souci, bien documenté, avec ces injections : il arrive que des injecteurs se bouchent. Parfois on peut les déboucher à l’air comprimé, parfois non. D’après certaines sources, ce seraient des poussières issues de l’usinage qui viendraient boucher les injecteurs (contrôle de qualité "chinois" ??). J’ai donc commandé un lot de 4 injecteurs. A ce jour, avec 4 V8 équipés, UN injecteur a été mis au rebut. Pour assurer le coup, des filtres 10 microns ont été installés sur toutes les Sniper : * je privilégie les pompes immergées avec régulateur de pression accolé : moins de bruit ; meilleur refroidissement de la pompe ; pas de ligne de retour de carburant. Pour les Mustang 64-68, il existe un kit tout fait qui prend la place de la jauge à carburant d’origine dans le réservoir : c’est nickel.

En février 2022, j’écrivais : "Contrairement à ce que beaucoup imaginent, pour une auto [de plus de 30 ans] conforme à sa configuration d’origine, la difficulté n’est ni avec le transport et l’administratif, ni avec le transfert bancaire, mais d’eviter de se faire fourguer une merguez (voire une voiture qui n’existe tout simplement pas)." De ce point de vue, rien n’a changé. Ce qui a changé c’est le prestataire pour la PPI : Roadreadyinspections a, hélas, disparu et il est devenu difficile de trouver un inspecteur sérieux. Pour la dernière tentative d’import (août 2025) j’ai missionné LemonSquad. Résultat : j’ai été dissuadé d’acheter l’auto et le vendeur était furieux. D’après lui l’inspecteur était un guignol. (L’inspecteur avait montré des photos de défauts que le vendeur s’était abstenu de mentionner ). D’autre part, le prix du transport Le Havre-> domicile a explosé.

Je te conseille la lecture de mon excellent fil : https://www.dreams-cars.org/forum/topic/28433-l’importation-pour-les-nuls/ Hélas verrouillé : impossible de mettre à jour en fonction de l’évolution