FLYER34

Le manuel Ford indique un numéro d'outil spécial, sans plus de précision. Chez les tubeurs on trouve la méthode "red-neck" : Ou la méthode plus conventionnelle : J'ai donc commandé ce lot d'extracteurs : https://www.ebay.fr/itm/Power-Steering-Pump-Puller-Pulley-Remover-GM-Ford-Installing-Kit-Tool-CT3616/183651489170?_trkparms=aid=111001&algo=REC.SEED&ao=1&asc=20160908105057&meid=fca352ac84ea4d1d973f6f143b7820dc&pid=100675&rk=1&rkt=15&sd=183651489170&itm=183651489170&_trksid=p2481888.c100675.m4236&_trkparms=pageci:92efcd0e-44b1-11e9-ab92-74dbd180fd66|parentrq:717243631690ac1cba7e1764ffe9f3ab|iid:1&redirect=mobile

Voici le lot, acheté sur une foire :

Ford n'envisage pas que le damper sorte tout seul (d'où ma suggestion d'extracteur ci-dessus) :

Pour le damper, j'ai acheté un coffret de ce genre (bien vérifier qu'il y a les filetages US). https://www.amazon.fr/TecTake-coffret-extracteur-universel-arrache/dp/B07233H661/ref=pd_sbs_60_1/280-3125203-6932742?_encoding=UTF8&pd_rd_i=B07233H661&pd_rd_r=1f2d6bbc-4430-11e9-99df-63297c0845b9&pd_rd_w=egqWc&pd_rd_wg=RoQtL&pf_rd_p=ce0bf35d-908d-4dcb-a083-3a6e21394b79&pf_rd_r=ZRW9P6B3QH4YS0BNWA1R&psc=1&refRID=ZRW9P6B3QH4YS0BNWA1R Pas encore testé

Désolé si le sujet a déjà été traité 258 fois, je n'ai rien trouvé par le moteur de recherche La question est : qu'utilisez-vous comme extracteur pour sortir la poulie de DA (Lincoln 1979) ? D'avance merci pour vos suggestions

Suite des petits travaux. Profitant de la commande du démarreur chez Rock, j'ai fait rentrer une prise de connexion pour le régulateur : https://www.rockauto.com/en/parts/standard+motor+products,HP3880,voltage+regulator+connector,2644 pour la somme monstrueuse de 1,55 $. Celui en place avait bien gagné le droit à la retraite :

Dimanche, je n'ai pas aimé le comportement du démarreur. A vrai dire, depuis l'arrivée en France, il faisait des bruits bizarres... Lundi, démontage : c'est un "remanufacturé" relativement récent. Après une nuit de réflexion, et consultation du tarif Rock auto, mardi commande d'un démarreur neuf. Livraison express par DHL ce vendredi à 17 heures. C'est un "Remy"..... made in China. Démarreur monté à 18 heures : impeccable. Pour combien de temps ????

+1 C'est ce que j'allais écrire : la facture de frais Fedex arrive, par courrier, dans la semaine qui suit l'arrivée du colis.

Pour les poids, dejà répondu là : https://www.dreams-cars.org/forum/topic/26974-renseignements-sur-demande-dattestation-ffve/ (Ne rien écrire en F3 interdira définitivement tout tractage à ton auto.) Pour la première mise en circulation, le VIN te donne le millésime : tu mets 01 janvier de l'année du millésime.

~ 1.800 € HT. Ce qui a coûté cher c'est mon exigeance de silence, d'où les 4 pots.... pour 800 € HT. Ceux qui veulent mieux entendre le V8 devraient s'en tirer pour (un peu) moins cher. Pour la durite, je regarde ça

Si tu veux venir en vacances dans mon coin, David te fait la ligne, sur rdv, en 48/72 heures Evidemment, 2.100 bornes A/R.... ça fait réfléchir

Comme annoncé, quelques photos de l'échappement inox (on aperçoit aussi le boulon de vidange soudé sous le carter de la C6) :

Ca fait un moment que je ne suis pas passé à NY, mais celle-ci m'a paru anormalement "clean" par rapport au souvenir que j'ai gardé de l'état moyen du parc de taxis new Yorkais

Autre rencart, autres modèles :

Je me pose les mêmes questions actuellement. Edelbrock préconise, si je comprend bien, de ne pas remonter les joints liège et de les remplacer par du silicone : "Do not use cork or rubber end seals. Use RTV silicone sealer instead. Apply a ¼" high bead across each block end seal surface, overlapping the intake gasket at the four corners. This method will eliminate end seal slippage." https://www.edelbrock.com/mwdownloads/download/link/id/38780/

Non, tu vas sur "immatriculer pour la première fois un véhicule en France". Penses bien à dérouler entièrement la liste des pièces que tu peux fournir. En fouillant un peu, tu trouveras : - cerfa 13750-5 ; - attestation FFVE ; - etc... qui n'apparaîssent pas sur l'écran de base. Bon courage. Dernière CGC obtenue en 16 jours

Ne vous plaignez pas trop. Ici, en Espagne, le passage en "historico" demande une inspection, assez proche d'une RTI, de la voiture par un pro, pour vérifier la conformité à l'origine. Bilan : un coût total autour des 7 à 800 €. Ensuite, le CT est un peu plus espacé, mais rarement à 5 ans (variable selon modèle, millésime, âge du capitaine etc...). Voir : https://www.autocasion.com/actualidad/reportajes/como-matricular-un-coche-como-vehiculo-historico ".. matricular un coche clásico como vehículo histórico tiene un coste que oscila entre los 300 y 1.000 euros." (Immatriculer une voiture classique comme "véhicule historique" coûte de 300 à 1.000€).

La FFVE a durci ses exigences (photos datées !!!). Ma demande du 3 août 2018, sans photo du N° du moteur, est rentrée le 14 janvier 2019. Pour ce qui est du 318 -> 440, amha ça ne passe pas : "Les véhicules ne doivent pas être transformés et être conformes au modèle d'origine [...] par la description du modèle par le constructeur". Si la chassis plate indique un moteur 318, le 440 est une "transformation".

Ne soyons pas plus intégristes que nécessaire. La photo du n° du moteur est bien souvent impossible à prendre. (La FFVE ne l'a pas exigé lors de mes dernières demandes). D'autre part, il est évident que bon nombre de véhicules de plus de 30 ans ont eu des échanges standard de moteurs dans leur vie sans qu'il y ait eu, pour autant, de "transformation notable". Si seul les véhicules "matching numbers" peuvent passer en CGC, la FFVE va pouvoir réduire son personnel et revendre les locaux récemment achetés Pour l'instant, on se contente de vérifier, sur photo, la cohérence entre la version d'origine du véhicule et le moteur installé : une 2CV avec un moteur 4 cylindres de GS ; une Mustang, oginellement en 6 cylindres, avec un V8 ne passeront pas. "Les véhicules ne doivent pas être transformés et conformes au modèle d'origine [...] par la description du modèle par le constructeur".

Elle a plus de 30 ans, non ? Il faut la remettre visuellement (moteur, roues) en conformité et présenter une demande à la FFVE.

Carte grise collection obtenue en un peu plus de 2 semaines.

Welcome. D'après ta photo, il n'y a pas la mention "BP" : ce devrait donc être le bon modèle .

D'après la notice : https://documents.holley.com/199r7914-3rev6.pdf il y a deux variétés de 12-803 (pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué ?) : - le 12-803BP (pour By Pass) qui n'est prévu que pour les pompes électriques : NOT TO BE USED WITH MECHANICAL FUEL PUMPS ! - le 12-803 tout court, prévu pour les pompes mécaniques. A toi de voir si tu as tiré le bon numéro (un indice : le "BP" est beaucoup plus cher)

Vues ce dimanche : une belle Lincoln "Town car" et une gorgeous Buick Century

Tant qu'à commander d'autres pièces chez Rock, ils ont les triangles complets tout montés : https://www.rockauto.com/en/catalog/lincoln,1980,continental,5.8l+351cid+v8,1187849,suspension,control+arm,10401