FLYER34

Jusqu'à preuve du contraire, les "moins de 6 mois", c'est en cas de changement de propriétaire. "4. E.-Usage véhicule de collection ..... c) Sans préjudice des dispositions applicables du code de la route, la preuve d'un contrôle technique pour les véhicules d'un poids total autorisé en charge inférieur ou égal à 3,5 tonnes et mis en circulation à compter du 1er janvier 1960 " https://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000020237165 Pas d'évolution récente.

J'étais inquiet pour toi, vu : 1) la non-disponibilité de la pompe à huile chez nos quincaillers habituels ; 2) la difficulté technique (sans parler du coût) pour restaurer la pompe abîmée (chemisage ou autre...). [Mode taquin ON] Quelle idée aussi de ne pas prendre une FoMoCo ? Une pompe "high volume" Melling pour mon 430 Lincoln coûte ~ 60 $, départ US : https://www.rockauto.com/en/catalog/lincoln,1960,continental,7.0l+430cid+v8,1342279,engine,oil+pump,5564 [Mode taquin OFF] Bon courage pour la suite, tu tiens le bon bout 😎

Franchement, je craignais le pire pour la pompe à huile. Celle reçue a l'air de très bonne facture.

Il ne manque pas un truc ou deux sur le capot ? OK je ➡️ ➡️ ➡️ P.S. elle est très belle.

1) 750 g de R134a , pour une Eldo, me paraissent très peu (de mémoire, je mets ~ 1700 g dans la Mark V 1979) ; 2) pour la surchauffe : soit couper la clim à l'arrêt, soit monter un ventilo électrique (voire les deux, si affinités ) ; 3) es-tu certain que le compresseur précédent n'a pas cramé par manque d'huile ?

Sujet déjà abondamment traité ici : https://www.dreams-cars.org/forum/topic/26770-problème-edsel-1959/?page=4&tab=comments#comment-557251 (voir mon excellent post du 23 avril). En clair : - commence par vérifier le câblage ; - si pas de problème de câblage, change le régulateur (~ 30 $) ; - si le problème n'est pas résolu, change l'alternateur (~ 100 $).

Certes, mais si tu changes les "metering rods" tu auras une réponse différente (pas forcément meilleure, voire même perceptible). Le carbu n'est qu'une enveloppe. Tant que le diamètre des corps n'est pas inférieur, le reste (gicleurs, rods, pompes etc...) n'est qu'une question d'adaptation aux besoins.

am(très, très)ha = à mon très très humble avis Vu les dernières photos du carbu, un nettoyage aux ultrasons ne serait pas du luxe.

Impact sur le fonctionnement : zéro (il y aurait une différence si la taille des corps était différente entre les 2 modèles). Un neuf chez Rock sera une fabrication chinoise Un kit de réfection et ton carbu sera reparti pour 15 ans Le tout am(très, très)ha, bien sûr.

J'ai débarqué la pompe à air du 400 Ford de la Lincoln 1979 (et tout le fatras "antipollution" qui allait avec) sans conséquence fâcheuse, au contraire. Une des courroies n'entraînait QUE cette pompe : j'ai donc eu juste à la couper. Par contre, le démontage total de la pompe a nécessité de sortir l'alternateur. Dans le cas précis de @chrissteele: - si le compresseur de clim est considéré comme inutile, aucun scrupule à retirer (au moins) la courroie ; - si le compresseur de clim est considéré comme nécessaire, trouver une courroie plus courte.... et un moyen de la tendre 😉 Le tout am(très, très)ha, bien sûr.

Très belle, merci. Je préfèrerais déjà restaurée (ou en parfait etat d'origine).

J'ai couru, en véhicule historique, le Tour auto 1980 (*) : première sortie officielle de "Jeannot" avec la R5 Turbo. Il avait abandonné, sur casse, dans une des dernières spéciales avant l'arrivée à Nice. Grand seigneur, il nous avait gratifié d'un petit salut amical lors de notre passage Bon, OK, je retourne à l'EHPAD... (*) ce n'était pas la manifestation luxueuse pour autos anciennes haut de gamme que c'est devenu. A l'époque c'était un rallye ouvert aux autos "modernes" et aux historiques.

Michèle Mouton en avait une sacrée paire avec la Quattro groupe B Souvenirs, souvenirs....

Pour moi, la plus belle est la '58 : (Apparemment introuvable : une alerte permanente sur ebay motor depuis des mois n'a rien sorti )

Je découvre aussi ce fil : quel courage, quelle patience ! (J'aurais tout tout laissé tomber....). Pour la pièce manquante, c'est le "fan upper shield". Rien à voir avec un "fan shroud" plus ou moins standard et plus ou moins "Made in PRC".

Pour commencer, prends-toi une bonne grosse berline des années 70-80, sans électronique, dans le meilleur état possible, et en CG française. On en trouve, pour pas trop cher, sur le coincoin et ailleurs. Tu pourras rouler tout de suite et tu verras que ça occupe déjà pas mal Il sera grand temps, ensuite, d'affiner tes recherches en fonction de tes goûts, de tes besoins... et de tes moyens.

..... comme d'hab. Le big block c'est du poids en plus et un moteur encore plus feignant à prendre des tours. Chez Ford, le "small" (sic !) block, monte à 400 ci = 6,6 litres. L'acquéreur s'est peut-être désisté ???

Si tu veux les 4 places (et plus) et que tu peux te passer de la benne, Serge propose ce beau "full size". Avec Serge, pas de souci pour avoir la carte grise http://www.oregon-classics.com/inventaire/1985-chevrolet-c10-suburban-4x4#

Pas grand chose à ajouter aux commentaires du maître Les mêmes, au même prix.... et en papiers français, tout le monde t'aurait dit : fais-toi plaisir et fonce (*). En papiers bataves, c'est à 99 % -> pot de fleurs : - celui au GPL ne passera jamais aux "mines" ; - le custom donnera une attaque cardiaque à celui, ou celle, qui ouvrira l'enveloppe à la FFVE. Tu es sur la bonne voie en postant tes trouvailles. Ecoute les conseils des anciens (*) Phil t'a donné les raisons pour lesquelles, sauf à faire du camping, tu revendrais probablement très rapidement ce genre de truck.

C'est combien "pas mal" ? Encore une fois, la seule solution pour savoir exactement ce qui se passe est d'investir quelques € :

Il faut tout de même raison garder : faire rouler (ou, pire, vendre) un vehicule avec la carte grise d'un autre véhicule est très franchement illegal. Personne n'a jamais dit le contraire. De là à soutenir que monter une DA sur une auto qui en était dépourvue au départ risque de conduire devant les tribunaux....

Encore eût-il fallu que la belle soit équipée d'une horloge d'origine. Ce n'était pas mon cas (version "de base"). J'ai donc non seulement acheté l'horloge CJ, mais aussi la vitre qui va avec. Par contre, le faisceau électrique d'origine comportait le fil (et la cosse) d'alimentation pour l'horloge.

Quand je parlais de 2CV anciennes, je pensais au modèle de la photo. Sur les 2CV plus récentes, l'ampèremètre a été remplacé par un voltmètre (dit "thermique").

OK, OK, je corrige : ce n'est pas de la "daube Ford", mais de la daube US des années 60-70, en géneral Cela dit, il me semble que les vieilles 2CV ont un ampèremètre qui fonctionne sans souci, même après 70 ans.... L'ampèremètre de la Model A, qui va gaillardement sur ses 90 ans, fonctionne toujours....

Parce que c'est de la daube Ford, que cela n'a jamais été fiable, et que cela ne le sera jamais. (Nombreux fils sur le sujet dans les forums Mustang) Si ces ampèremètres pouvaient marcher, rccinnovations n'aurait pas un business florissant de modification de ces instruments De rien pour les liens