exNISSAN

En attendant ,bien que content d'avoir reçu une CG en si peu de temps , je me suis dit que ce devait rendre la tâche encore plus simple pour des trafiquants ... Phil

Salut Une idée toute bête, Ta prise électrique sur l'attelage n'est plus protégée de l'humidité , peut-être une piste sur les fils et les branchements internes ?

J'avais pas percuté que ta transmission est en deux parties avec un palier relai . A confirmer par d'autres avis si c'est normal ou pas, mais il faudrait voir à l'emboitement au coulisseau avec ses cannelures si le décalage correspond au pas (ou a un multiple de pas) des cannelures pour tomber pile ...(notes quand même la position initiale ) D'autres avis ?

Ma femme pense que parcequ' on s'est connectés via "FranceConnect" ,le site officiel sur lequel on entre aussi nos déclarations d'impôt et les sujets de Sécu (Amélie), nous serions déjà identifiés avec des données déjà validées par ailleurs .... Phil

Un atelier m'avait refait et équilibré aux petits oignons un arbre de transmission pour une Sunbeam Lotus dans les années 80 ,les etablissements Chambon à Nemours dans le 77 ,je sais qu'ils existent toujours ... Pour le remontage de ton arbre ,comme l'a dit Phil il faut respecter un montage en phase comme le dessin ci -dessous , sinon vibrations et contraintes mecaniques (selon l'angle il y a durant la rotation des phases d'acceleration et décélération de l'arbre entre la boite et le pont , cela s'équilibre si les cardans sont en phase , mais cela s'additionne s'ils sont déphasés d'où des contraintes ).

Hello, Ma première expérience avec cette nouvelle procédure , je suis sur le cul.... CG classique d'une berline demandée ce jeudi fin journée ; CG reçue ce samedi à midi au courrier !!!!! 2 jours délai de poste compris. Aucun scan ne m'a été demandé sur le permis ni sur le domicile , j'ai juste attesté sur l'honneur les données Je me suis dit "trop beau y'a forcément une erreur " tout revérifié ben c'est tout bon.... Soit ils ont allégé les contrôles pour désengorger, soit les étudiants remplaçants durant les vacances sont hyper efficaces phil

Merci à vous pour l'info ! Phil

Salut ? je ne savais pas ! c'est quand même pas le poids du compresseur ,du radiateur et de la quincaillerie qui va autour qui modifie significativement le poids sur le train AV ? A moins qu'il y ai une autre raison que le poids ? Phil

En fait il y a deux sujets distincts : -la nouvelle procédure ANTS qui augmente les délais,là je pense qu'il peut y avoir tolérance des forces de l'ordre car la lenteur de l'administration est en cause -la FFVE qui est encombrée de demandes pour passer en CG collection suite au renforcement des Ctrl techniques ,et là je pense que les forces de l'ordre n'en ont rien à battre et se priveront pas de verbaliser si la voiture à encore ses (sa) plaque (s). d'origine ça peut se jouer , si elle ne les a pas c'est plus compliqué pour faire "comme si"...

Vite la suite ! Deja le fait qu'elle ai été correctement mise sur cale pour sa mise au repos montre qu'il y a eu un minimum de soin , c'est bon signe!

Extra ! Felicitations ,une belle aventure commence, se dire que des sorties de grange comme cela deviennent rares mais existent encore

Salut , le pneu AR encore gonflé après 40 ans ??? En plus si le gars veut débarrasser , moi un truc comme ça j'hésite pas une seconde ! Juste s'assurer avant de tout déménager pour la sortir qu'il n'y a pas malentendu avec les attentes du proprio (prix symbolique ou réaliste , service en contre partie , ect ...) que le mec change pas d'avis une fois la caisse dehors ... Deux potes bien fâché ,un plateau et 2 h00 après elle est chargée ! Phil

Salut , Peut être un mauvais contact quelque part , un fil coupé ou relais HS feraient une panne franche ? essaies peut être de noyer au "nettoyant contacts" ( mais pas au WD40 ça fait rien)les interrupteurs , Il se peut que leurs lamelles et contacts soient charbonnés et passent mal le courant. Le silicone pour faire briller les tableaux de bord à aussi tendance à s'infiltrer et encrasser les contacts

Oui, j'ai refait le plancher à l'identique à l'origine en réutilisant les couvre joints en place ,mais Comme le précise CHARGER976, dans ton cas il y a le plancher tôle et difficile de faire cohabiter les deux .De plus les lattes flottantes demandent d'être vissées sur un bâti rigide sinon elles vont se gondoler. Il y a la solution d'un plancher monobloc mais sûrement moins esthétique (genre feuille contre -plaqué extérieur marine + les couvre joint en trompe l'œil) mais le problème dit plus haut de maintien de l'humidité entre deux sera permanent et destructeur Et si tu supprimes le fond en tôle ,en imaginant que ce ne soit pas irréversible ,tu auras le sujet de tes passages de roues à régler .... Phil

Salut , Il est superbe ton Ford ! Pour ta question , je suppose que tu souhaite refaire juste le fond de la benne en bois et que celui-ci est actuellement en tôle ou alors du veux refaire toute la benne en bois ? Le montage sur mon Chevy 57 benne steepside est le suivant : plancher en bois (lames bois vissées sur des profilés acier solidaires du châssis + lames Inox pour les jointer , ces lames Inox ayant à l'origine un rôle pour glisser les charges )et les ridelles de benne sont posées sur le plancher bois et vissées au châssis sur toute la périmètre en prenant le plancher en sandwich.Le tout peut donc travailler , Le bois fait office de silent-bloc et en cas de pluie le plancher se vide par l'espace entre les lattes bois non jointives sous les lames Inox a profil en forme de "M". Phil

Salut, perso quelque soit le circuit (moteur, boite ,pont, DA) je joue jamais avec le niveau d'huile et les échéances de vidanges La mécanique à une mémoire , en cas de manque si ça casse pas tout de suite ,ça peut aussi souffrir et lâcher ou le rappeler un peu plus tard .... Combien coûte le bidon pour faire l'appoint en une minute par rapport aux dégâts possibles ? La DÀ marche avec une pompe ,des palettes , des roulements , des joints ....Niveau d'huile insuffisant = risque de montée en température , émulsion et dégradation du fond d'huile restant ,mauvaise lubrification , accoups dans la direction ,grippage ,accroissement des fuites ,etc.... J'ai dit "risque" ..Perso je joue pas et je répare au plus vite mais en l'attente je maintien le bon niveau ..je sais pas si d'autres partagent ? phil

Salut ton pont n ayant pas l'air de fuir un manque d'huile serait étonnant , mais n'attends pas d'avoir ton huile pour vérifier ton niveau tu auras le cœur net en quelque minutes par contre de mémoire tu avais pas eu des problèmes avec ton frein de parc , câbles et mecanisme grippés quand tu l'avais retendu pour le CT ?, peut être que ce bruit est lié à des garnitures de frein AR qui frottent ou qui Sont en fin de vie ....?

Salut Pour les clefs dynamométriques , le principal problème est que les utilisateurs oublient de remettre l'index à 0 aussitôt après le dernier serrage et stockent la clef en l'état (desserrer completement le réglage dès le dernier boulon serré pour pas que le ressort interne reste écrasé et ne s'avachisse ,sinon après il ne serre plus au couple mais debraye bien avant)Et comme le dernier boulon ,c'est la dernière passe donc serrage à mort ,et qu'on utilise pas la clef tous les jours , ben le mal est là . Pour les joints de culasse cuivre , je sait pas si c'est applicable aux moteurs de voiture avec refroidissement liquide , mais je me souviens que sur un manuel d'atelier d'une vieille moto d'avant guerre que j'avais , ils autorisaient la ré-utilisation du joint mais disaient de le chauffer à la flamme posé sur une tôle , puis dès qu'il changeait de couleur le passer aussitôt à l'eau froide .Cette chauffe pour "recuire " le cuivre et redonner au joint du volume et ses qualités d'elasticité pour mieux s'écraser lors de la ré-utilisation . C'est clair qu'un joint neuf c'est toujours mieux ,est-ce que d'autres ont entendu parler ou vu cette methode ? De toutes façons le cuivre s'écrase toujours avec le temps, exemple les connections electriques dans les grosses armoires en industrie qu'il faut régulièrement resserer sinon échauffements et incendies.. Phil

Salut , double-circuit en fait tu as deux circuits indépendants qui alimentent chacun 2 roues : en cas de rupture sur un circuit ,il reste 50 % de freinage sur l'autre Dans la pratique , maitre cylindre "tandem" (double piston) et deux faisceaux de tuyaux séparés (AV et AR , voir aussi en "X" avd+ arg et avg+ard ) Avec le simple circuit (toutes les autos anciennes ) un flexible ou une canalisation pété ,tu peux toujours pomper c'est zero pression aux 4 freins Bravo pour ton sang froid

Photo ? La reprise du compas sur la caisse , pas moyen de créer des trous oblongs à la lime ronde pour permettre un réglage en hauteur ? Je connais pas ton véhicule , mais les ailes sont en général reprises sur les doublures ,est-ce que ces dernières sont bien alignées?

Oui ça ressemble bien à une mise à l'air de pont , une vis percée dans la longueur avec une capsule sertie dessus , posée dessus la capsule rend étanche et s'il y a une pression interne elle a un peu de jeu pour se soulever . Il y a ça sur des 4x4 , souvent bouché ( rouille dans le trou ou de la boue séchée ) ,les excès de pression fuient alors par les spi .Pour voir s'il n'est pas bouché essaie de pousser une faible pression d'air avec un compresseur par le bouchon de remplissage d'huile et une rondelle de caoutchouc pour rendre étanche , le petit champignon devrait rejeter l'air .

Oui soit tu met une huile de pont identifiée "limited slip differential " / ou "glissement limité" directement , soit tu prends une huile de pont classique et tu y ajoute l'additif pour glissement limité . Sur la Castrol Syntrax sur ton lien il n'est pas indiquée "limited slip differential" sur le bidon ,je pense donc qu'elle est standard et ne peut être mise seule sans additif . La Syntrax pour glissement limité il est bien indiquée en toutes lettres "limited slip" sur le bidon , donc je pense que ce n'est pas la même .... phil

Les deux roues AR levées , boite en neutre ou point mort , tu tournes une roue à la main: -si l'autre roue tourne en sens inverse :différentiel classique -si l'autre tourne dans le même sens : différentiel à glissement limité

Salut , Oui La vanne simple ,j'en ai une (celle sur mon cliché ), prévue pour les circuits de refroidissement , mais je ne l'ai pas montée car suite aux conseils je regarde plutôt pour une vanne bypass . Pour l'instant j'ai trouvé ça , fonctionnalité OK , on la pose juste avant la cloison pare-feu ,commande à câble mais perso je la basculerais manuellement en position "été /hiver" mais pour l'instant je n'en trouve qu'en 5/8 " (pour durites 16m/m diam intérieur) ,mais il me la faudrait en 3/4 " (19m/m) ... donc je cherche ! Phil