exNISSAN

Comme quoi , et les anciens ici le disent à chaque fois et ont bien fait de te mettre en garde , ne pas s'emballer sur une annonce et quelques photos mais se déplacer pour voir et pour acheter en pleine connaissance de cause , ou alors passer par des tiers de confiance qui ont fait X fois leurs preuves .Donc des Pros sérieux , il y en a ,leur nom revient chaque fois très positivement ici !

Mais bien sûr que ce sera pire ! La recette est toujours la même depuis la nuit des temps , ça commence par l' annonce d'une taxe qui touche une minorité en affichant des exemples extrêmes donc tout le monde s'en fout et est d'accord parceque pas touché directement .Et puis au fil du temps la mesure se généralise pour toucher une majorité et là plus possible de se retourner car le processus est engagé ! Exemple le bonus -malus ,au début quand ça été affiché on montrait les vilains 4x4 .Des collègues trouvaient ça normal , et me faisaient remarquer que je n'avait pas à rouler avec mon land cruiser toyota J'ai pas attendu bien longtemps avant de les entendre pleurnicher d'être taxés maintenant pour une familiale même modeste ...

Voilà ! A la campagne on dit "A cheval donné on ne regarde pas les dents "

Top la perspective ! Super déco ,on s'y croirait Ikéa ,c'est là où tu as trouvé le poster ??

En config "grand raid" mon Landcruiser 80 embarque un peu plus de 300 litres de gazole , 90 litres dans le réservoir d'origine et 220 dans l'additionnel . A l'époque de nos virées en Afrique ,il fallait donc choisir la bonne station niveau tarifs pour faire le plein et prendre la route du départ ..... Tout pareil ,chaque fois la tête des automobilistes qui mataient le volucompteur .... Pour le retour à la maison , je me souviens d'un plein en quittant la Libye en 2000 le gazole était à l'équivalent de 7 centimes de FRANCS le litre !!!! Plein full , petit complément ensuite en Tunisie avant de reprendre le bateau et retour en rigolant bien en voyant les prix affichés aux stations service Phil

Oui , la procédure de réglage joue sur ce "cable adjuster " Ton carter de boite th700r4 doit avoir la forme du n°6 sur le schéma avec 16 vis Même principe avec la pompe injection de ton Diesel qu'avec un carbu : la course du levier est prévue pour donner le bon débattement au câble . Basiquement le "TV câble" doit être bien tendu quand la pédale de gaz est au plancher (moteur arrêté bien sûr ) Au moindre doute si les vitesses passent mal n'insiste pas la vie de ta boîte est en jeu . On peut aussi profiter de la vidange de boite carter déposé ,pour vérifier la bonne position du plongeur de la "throttle valve "(sorti en position gaz au ralenti , et enfoncé en position pleins gaz ), il y a des repères et aussi quelques supports là dessus sur le net

Salut , Dans ces années là le 6,2 diesel a pu être monté avec la boite TH700 r4 Si c'est cette boite sur ton Sub la remarque de Phil sur le "TV cable " est primordiale , ce câble est installé en parallèle du câble des gaz sur le moteur , rélié à la boite c'est lui qui gère la pression et donc le seuil de déclenchement des rapports en fonction de la pression sur l'accélérateur (TV pour "throttle valve ".) S'il est mal réglé et la pression insuffisante la boite peut donc être grillée très rapidement .Le réglage est relativement simple Comme le dit Phil regardes déjà quel modèle de boite tu as

Et oui dans une précédente habitation, quand tu préfères rester au sec et au chaud pour mettre ou retirer le marmot dans son siège auto ou bien quand le pu*ain de ressort de verrouillage ouvert de la portière décide de l’ouvrir en grand ....alors que ça passe pas .... Quelques trous ,chevilles et vis plus tard , amputation du tuyau du jardin et affaire réglée

Et pour protéger le côté portières , un vieux tuyau d’arrosage tendu et vissé au mur sur la longueur et a la bonne hauteur préserve bien les portières des chocs a l’ouverture ....

Alors merci pour les explications , je n'imaginais pas une seconde que cette recherche d'abaissement du plancher était à l'origine de ces évolutions de châssis !!!

Le travail effectué est juste exceptionnel ,il est vrai que tu n'as pas comptées tes heures !!! . Le jour où tu fera expertiser cette auto le mec va halluciner . Et comme cela a déjà été dit avant ,j'ai du mal à comprendre l'intérêt à la conception de cet énorme "X" central , le centre du châssis doit être l'objet de torsions énormes !! ( Etant plutôt habitué aux châssis dits "échelle" des 4x4 des anciennes générations ...) Phil

Salut à tous , Perso je déteste jeter , par contre j'ai pris l'habitude de décider immédiatement si je conserve ou pas pour ne pas être encombré : -si je jette alors c'est dépouillé jusqu'à la dernière vis qui sera récupérée et ce qui est inutilisable/irrécupérable est regroupé pour partir à la déchêterie au prochain voyage . Quand le truc est mort ,par principe je l'ouvre complètement pour voir et comprendre comment c'est foutu dedans -si je conserve ,c'est identifié et soigneusement rangé ,et là je suis capable de retrouver des années plus tard . Et j'ai une 3ème option ,depuis peu de temps je m'amuse à créer des objets ou petits meubles à partir des bouts de ferraille que je recycle

Salut , Extrême ta baladeuse électrique ,heureusement que tu bossais pas dans une Twingo , les portes ne fermaient pas avec un néon de 1m20 ! Sinon pour ton joint de coffre ,on voit que la tôle sur lequel il s'emboite n'est pas plane ,du coup la pression du coffre sur le joint sera inégale ,voir nulle à certains endroits donc entrées d'eau .Essaies de te trouver un morceau de tasseau en bois qui entrerait pile dessous et te servira de gabarit là où c'est déformé/ gondolé , en le déplaçant tu verra où il faut redresser un peu en tapotant avec un petit marteau ou maillet avec la cale en bois juste dessous ... Pour la choucroute là malheureusement c'est l'inconnue pour mesurer juste d'un coup d' oeil les méfaits du Maçon qui est intervenu .

Je rejoins CAN-AM ,le souci avec un extracteur c'est que les pinces sont assez courtes et vont tenir la pièce alu en extrémité ,là où elle est la plus fragile . En douceur , perso j'essaierai en remettant une vis assez longue sur l'axe du moteur , pour qu'elle dépasse de plusieurs cm , et en maintenant bien la pièce alu en main frapper des petits coups secs au marteau sur la tête de la vis .Moteur d'essuie glace orienté vers le bas ,ça donnera un peu d'inertie aux petits chocs Pas de risque de déformer ou casser la pièce d'alu ,la tenant en main ça amorti bien ,et si le montage conique est peu serré ça devrait sortir .... Phil

Merci pour ces précisions ! Phil

Oui , chouette réalisation !

OK , merci pour ce retour d'expérience ! Phil

???? c'est exactement le même montage que sur les clichés de ton post du 9 fevrier en haut de cette page

Ben dis donc ,avec tout ce qui était en vrac au fond du carter , il tournait quand même ton moteur ,mais ça devait claquer fort quand même Si t'as trouvé une bonne base pour remettre dedans ,elle va de nouveau tourner pour les beaux jours , bon courage pour le remontage Petite question en voyant ton petit pont élévateur ,tu en es satisfait et est-ce qu'il à une bonne stabilité en charge ?? (mon garage à une faible hauteur de plafond , dalle existante donc pas possible de faire une fosse ,ce type d'équipement pourrait être une solution mais j'ai une appréhension sur la stabilité d'autant que nos véhicules sont quand même lourds ...) Phil

A ce stade là , c’est une pesée de l’auto qui renseigne sur la quantité de mastic , à 5 kg près ....

Alors l'étape suivante , plus tu roules plus le réservoir se rempli , fais gaffe faut retirer le bouchon sinon le réservoir pète

Salut , J'utilise aussi un raccor FG 500 depuis une 20 aine d'années dans un Toyota 4,2 litres en amont du filtre d'origine ,il est effectivement volumineux mais sur un gros véhicule on trouve toujours la place pour le caser . Il m'a sauvé la mise sur un plein de GO pourrit à Nouadhibou (gazole coupé avec de l'eau de mer ) ,un pote moins bien équipé y a laissé sa pompe à injection. Donc un séparateur très efficace (centrifuge ), gros un bocal bien visible ,un système de purge sans outil , et des filtres qui se trouvent partout (dans tous les ports ou sur le net ). Il y a des réservations avec trous taraudé et bouchon il me semble pour accueillir une résistance ,je pense que ça peut être utile pour ceux qui passeraient à l'huile ...

Ouch !!! J'imagine un arrêt forcé 500 m plus haut , et les cyclistes qui le rattrapent un à un

Si le T de derivation est tout simple ma remarque est sans objet .Si le T est plus technique ( liaison au pont par une tige + ressort, petite vanne accolée) alors il y a ce systeme de repartition AV/AR en fonction de la charge .Sur mes 4x4 Japonnais tous l’avaient et aussi un purgeur sur ce T qu’il ne fallait pas oublier. Pont sur chandelles c’est OK , c’est équivalent a si tes roues étaient au sol donc position mediane du repartiteur s’il existe sur ton vehicule (Encore une fois je ne sais pas si le Suburban en est équipé.) Pour les vieux 4x4 qui en sont équipés on hesite pas a charger l’AR pour le controle technique pour avoir du frein sur l’AR surtout s’ils s’ont equipes de suspensions renforcées plus raides Donc juste un coup d’oeil a regarder sur le tient ,et si oui eventuellement charger l’AR pour la purge ou tirer le palpeur sur le pont vers le haut avec un fil de fer pour ouvrir a fond ?