exNISSAN

Dans ce cas si ce n'est pas un 4x4 permanent mais un enclenchable , aucune raison que ce soit l'arbre AV qui génère les vibrations puisque sur route et hors-TT il devrait être en 4x2 et logiquement l'arbre AV ne doit pas tourner (sauf si il a des mains meneuses et pas des moyeux debrayables )...

Salut ton cliché c'est sur le pont AV le U joint , c'est le cardan que tu as à chaque extémité (côté pont et côte boite de transfert ) c'est ça qui ne doit avoir aucun jeu et être parfaitement graissé (quand il est équipé d'un graisseur ). Ca se change bien quand c'est usé. Le jeu dont tu parles , c'est dans l'emboitement de l'arbre de transmission ? il n'y a rien d'autre dedans qu'un axe cannelé dans un tube creux ça permet à l'arbre de s'adapter en longueur selon le débattement du pont, ça aussi faut que ça soit bourré de graisse . Il y a toujours un peu de jeu mais s'il y en a trop , c'est mort faut changer l'arbre Ton blazer est un 4x4 permanent si ça vibre ça peut venir aussi bien de la transmission AR que AV... phil

Salut , je prend le sujet en route , Je vais peut-être dire une co**erie car je connais pas ton véhicule , mais comme tu as changé tes étriers AV , es-tu sûr de leur montage droite et gauche ?? Sur certaines voitures l'inversion ne pose pas de problème de montage mais la position des purges n'est alors plus bonne et les rend inopérantes (cas sur Nissan Z et Patrol GR notamment ) d'où des casses-têtes avant de trouver la cause de pb de freinage Peut-être une piste à ton souci , on ne sait jamais ?.. Phil

Alors oui , règles- les car ça doit être coton de retrouver un nouveau pare-brise ! Phil

Salut , tu peux en avoir le coeur net en ouvrant l'alternateur pour comparer son contenu avec des clichés des deux modèles sur le net ...Une fois déposé du moteur (débrancher la batterie ,ses 3 fils et 2 vis à retirer ), il se desassemble en retirant ses 4 vis en périmétrie (il n'y a pas de piège , seuls les charbons et leurs ressorts vont sortir de leur logement ,au remontage au cul de l'alternateur il y a deux petits trous à hauteur des porte -charbons , on remet donc les charbons en place avec leur ressort et on passe par le trou un petit fil de fer qui va tenir les charbons bridés .On réemboite les 2 demi morceaux de l'alternateur et une fois en place on retire les deux petits fils de fers par l'AR = les charbons se libèrent et sont a leur place) Après deux options pour toi ,remettre en config d'origine (alternateur + regulateur externe ) ,ou passer en alternateur avec regulateur intégré avec le câblage qui va bien . Dans tous les cas reprends ton faisceau ,les deux cosses juste pincées et pas isolées sur ton cliché ne sont pas très engageantes et ne mettent pas en confiance. Phil

Salut , Je me trompe peut être ,mais je te passe ma réflexion au cas où car un truc me parait bizarre sur ton cliché : J'ai refait mon alternateur cet été ,similaire au tiens un classique " delco série 10" (ou un clone ou un reconditionné ) mais le mien a le régulateur incorporé (série SI pour "Système Integrated" ) Le tien devrait logiquement être un série DN ("externally regulated " ) car tu as un régulateur J'avais lu que de l'extérieur on différenciait les deux car le "SI" a ses deux fiches alignées , alors que le "DN " (normalement le tien ) a ses deux cosses parallèles pour empêcher toute confusion .... Or , le tient a ses cosses alignées !!!! Est-tu sûr que ton régulateur est toujours en fonction ? et qu'un alternateur a régulateur intégré n'a pas remplacé l'existant ? avec modif des fils et du branchement ... Fais une recherche avec "delco serie 10 alternator wiring" tu aura une floppée de clichés avec les repères et des schémas pour vérifier Encore une fois je me trompe peut-être mais ça coûte rien de vérifier pour sonder ton faisceau et être sûr avant de commander du neuf ... Phil

Félicitation ,joli Noel en vue ! OK pour les paupières et phares de recherche , mais tout pareil avec Buxois la visière je trouve qu'elle lui va plutôt bien ! Bonne attente ! phil

Je suis abonné Dans tous les cas , chapeau pour ton imagination débordante ,avec les récup de toutes sortes et le réemploi de trucs improbables ! Et en fait , on se rend compte que beaucoup d'assemblages sont faits avec le stock d'organes dispos et énormément d'ingéniosité ... Ton volant m'a bien éclaté , juste la couronne AR de moto au centre , là je me suis dit "gaffe aux retours de volant" Phil

Salut Félicitations ,vraiment un sacré engin ! Tu n'est pas près de croiser le même Caméra de recul prévue j'imagine ? Sinon une question que je me pose , sur le faux plancher au dessus du moteur que tu as recouvert de moquette, comment vont se fixer tes embases de sièges ? bon courage pour tes travaux Phil

Bonjour Gilles Tout d'abord toutes mes excuses , je n'avais pas suivi ce post .....et pas vu que tu avais apporté cette info !!! Alors tu avais absolument raison , c'est bien le 8.875 "truck" , j'ai trouvé ce joint de couvercle pour un pick-up K10 de 81. C'est marrant de se dire que ce pont AR monté sur un PU de 1957 était toujours installé 25 ans après .C'est même rassurant Donc commande en cours en même temps que le nécessaire pour refaire mes freins . Merci !

Salut , Pour tes trappes de visite au dessus des boulons de silent-blocs , j'ai eu le même problème d'écrous prisonniers qui tournent sur un Nissan Patrol , une fois la réparation terminée pour fermer la découpe j'ai recouvert d'une petite tôle alu avec vis auto-foreuses + étanchéité au mastic . Imperceptible sous le tapis de sol ,étanche et redémontable si besoin

Salut , Bon doucement ,vous allez casser le moral de Mik ! Disons que ça fait partie des choses qu'on apprend quand on découvre le monde de l'Américaine ,et plutôt dans le bon sens avec des tarifs auxquels on est pas habitués jusque là .Avec en plus la dispo immédiate pour des véhicules anciens (différence de tarif même en étant plombé par le port et la douane !!!!) Alors vu l'écart de prix on apprend vite et on change ses réflexes . Moi j'ai découvert il n'y a pas si longtemps , honnêtement j'ai été effaré de constater qu'on trouvait quasiment tout pour une caisse de 60 ans , mais en plus avec du choix dans plusieurs qualités de fabrication... Exemple , cet hiver je refait tous mes freins à neuf , ben je vais déjà me renseigner sur le coût pour rectifier mes tambours parceque si ça se trouve ça me coûtera moins ou guère plus d'en prendre des neufs ... Bon , remets toi quand même Mik ! Phil

Ca dépend si la poignée à manivelle du kit proposé est extérieure ! Y-avait ça sur la Simca break 1500 de mon père , on dépliait la manivelle ce qui donnait accès à la serrure pour deverrouiller , et on moulinait ce qui baissait la vitre . Bien sûr depuis l'extérieur De toutes façons c'est rarement l'usure qui détruit ce genre de moteur , c'est les intempéries et les attaques du soleil .Quand on a de la chance , c'est la graisse du réducteur qui a fondu et recouvre les portées des charbons ,ça repart après un bon nettoyage .Là ,les plastiques des porte charbons désintégrés ça va être plus compliqué ... Phil

Salut , C'est marrant Gilles que tu abordes ce sujet , Ce WE en prévision d'une cde de pièces j'ai cherché un joint de couvercle de pont AR pour mon pick up 57 chez Rockauto , je n'ai pas trouvé au bon modèle de couvercle (ils sont tous pour des couvercles à 10 trous , le mien a 12 vis et la forme est differente et c'est bien un Posi traction ,je l'avais remarqué en réglant mes freins) Je me voyait déjà à découper le joint dans de la feuille à joint Donc d'après tes infos j'en déduit que c'est une option de l'époque , je vais reprendre ma recherche ! Phil

Salut, fais voir de plus près le 5 et aussi le 2 ,on distingue pas franchement ce que c'est Pour les porte fusibles n'hésites pas à les ouvrir et nettoyer ce modèle se corrode vite sur les points de contact avec le fusible et dedans le ressort doit être en bon état sinon il se casse et le fusible n'est plus correctement plaqué Apres il faut voir ce que commande ce faisceau r ajouté....

Salut , SU-PER-BE ! Vraiment une belle auto ! Phil

Salut , A tout hasard si tu n'a pas attaqué ton support (ou si tous tes doigts sont couverts de pansements et le support pas terminé..) je viens de voir sur le site "Monancienne" une paire de supports de plaque AV qui se fixent sur le pare choc sans perçage (vis avec pinçage du pare choc ) ,une vingtaine d'euros la paire .... Phil

Pour donner un ordre d'idée , j'ai consommé environ 20 ml de gaine annelée refendue pour passer mes fils et aller au plus près des consommateurs (compartiment moteur, feux AV , ligne sous le châssis jusqu'au feux AR, passages des cloisons ,ect... ) ,en séparant totalement le circuit de charge du reste . Ca fait assez propre à mon goût et on peut encore intervenir sur le faisceau en réouvrant la gaine . Attention , le câblage d'un vieux PU est plus light que sur un modèle avec plus d'équipements et un faisceau plus complexe (J'essaierais de prendre quelques clichés ) Phil

Voilà , les pompes refoulent plus facilement qu'elles n'aspirent , donc point bas au plus près de la source . Pour l'histoire de la fuite , j'avoue que ça m'a aussi travaillé avec la double ligne d'échappement qui passe dessous ,sur mon PU j'ai fait un écran en alu autour de la pompe pour faire pare-chaleur et aussi contenir et éviter une projection sur les échappements. Mais le risque est sans doute pire dans un compartiment moteur avec les collecteurs d'échappement en point bas , des connections electriques partout , les fils HT des bougies et bien plus de température du fait du confinement que sous le chassis ... Seul truc c'est que côté compartiment moteur t'a plus de chances de "renifler" la fuite d'essence

Je le craint aussi . J'espère me tromper... Phil

Salut , Merci à tous ! Voilà , diode à 0,20€ reçue et installée = ça marche nickel maintenant ! j'ai fait un test de démarrages et arrêts moteur ,tout est OK . Me reste plus qu'à vérifier dans la durée , mais je ne me fait pas trop de souci ,j'ai retrouvé ce même montage sur les forums de vieux tracteurs agricoles où visiblement l'alternateur "delco remi "série SI est pébliscité pour remplacer les dynamos et le problème de "run on " fréquent ... Donc anneau sur la diode côté alternateur borne excitation, j'ai soudés deux fils et mis la diode dans un petit fourreau + thermorétractable aux extrémités et intercalé sur le branchement alternateur

Salut , Ca à l'air vraiment bien ces faisceaux pré-câblés ,les bonnes sections selon la destination et les câbles tous repérés simplifient bien les choses Comme tu vas refaire à l'identique à l'origine en plus tu vas pouvoir reprendre les mêmes chemins de câbles et réutiliser les aggraphes et attaches d'origine , bien prendre le max de photos avant démontage des anciens fils et peut-etre procéder tronçon par tronçon.. . Par contre un conseil ,au delà du faisceau n'hésites pas à reprendre et vérifier les commandes ,consommateurs et accessoires que tu vas rebrancher ,c'est pas du temps perdu et c'est souvent à l'origine de pannes qu'on attribue au faisceau (connecteurs des blocs optiques , contacts des douilles ,isolants devenus cassants , contacts à lames des commodos ect... ), un bon nettoyage à l'alcool sur les contacts charbonnés ,ou grattage des parties corrodées , et idem pour les passes- fils /passe-cloisons qui manquent souvent ou ne sont plus en place après x démontages. Je vient de reprendre fil par fil tout le faisceau de mon Apache , simple sur le principe , mais plus d'origine et j'ai passé beaucoup de temps à nettoyer tous les accessoires vus plus haut et à les tester un par un ensuite avant de les remonter .Ca simplifie la recherche si quelque chose ne va pas au remontage ! Tiens-nous au courant et bon travail ! Phil

Salut, c'est fait pour le TV cable , C'est le tient qui est en vente en ce moment ?

Salut , Des news , -j'ai testé une ampoule 2w :c'est pareil le moteur ne coupe toujours pas et en plus on voit à peine le voyant ->du coup j'ai remis la 4w. -j'ai ouvert l'alternateur et changé avec les pièces que j'avais :trio de diodes, pont , resistance ,régulateur et charbons : tout fonctionne impeccable ,charge toujours nickel mais toujours ce retour de courant qui empêche le moteur d'arrêter contact coupé .. -j'ai éloigné au maxi sur mon faisceau le + contact allumage et le + contact "idiot light ligne excitation alternateur" ,pour que des consommateurs limitent le retour = pareil. -Me reste plus qu'à tester une diode en sortie borne 1 de l'alternateur qu'on retrouve sur bcp de schemas (et qui est visiblement intégrée dans des kits de raccordement ).Je viens d'en commander chez Conrad , 0,20 € /pièce . Me demande aussi si le "ballast resistor" jouerait pas aussi ce rôle de filtre ?( je l'avais supprimé pour cause d'allumeur HEI ....) Phil

Super boulot ! 2 ans 1/2 passés dessus ,j'imagine que tu savoures d'arriver au but avec une liste du "reste à faire" quasiment toute rayée ... Le look est monstrueux , pas de souci de fosse pour faire ton prochain entretien ,vidanges et graissage ! Phil