exNISSAN

Bonjour Déjà un grand merci à tous pour vos retours . Je viens de m'engager avec un Pro (MVP) sur une solution de boite refaite en échange standard , ce qui va me permettre de gérer sur un temps très court la dépose et la repose sur le pick-up .J'ai un engagement de mise à dispo de la boite refaite fin septembre au plus tard . Je ne manquerais pas de faire un retour sur le sujet (respect délai annoncé et qualité du travail ) A bientôt , en attendant l'Apache va somnoler un peu je vais redemarrer les petites Yam pour les ballades

Salut Je ne sait pas répondre à ta question concernant ces roulements , par contre concernant les bagues pilote en bronze ,les 2 fois où j'ai déposé l' embrayage sur des Nissan Patrol GR qui en sont équipés et bien elles étaient totalement usées . Maintenant les conditions de fonctionnement de ta Corvette ne seront certainement pas aussi sévères , c'est vrai que les Patrol cités étaient kilométrés (+200Mkm) et avec un passé 4x4 assez sévère (bourbiers , ect...)ce qui laisse des traces .. phil

Oui , de toutes façons j'ai prévu d'assurer la dépose et la repose (ça c'est dans mes cordes )et j'ai un pote pas trop loin qui dispose d'un pont + vérin support de boite ,il m'a proposé de me donner un coup de main et pourra stocker l'Apache quelques jours .Peut pas rêver mieux ! Mon idée étant de privilégier un échange standard , comme ça sitôt sortie de l'Apache je charge l'ancienne boite pour l'emmener direct moi-même et revenir avec l'autre .Et remontage de celle refaite dans la foulée , pour ne pas encombrer le pont du pote phil

Salut , Oui tu as raison , Il y a des trucs où la question ne se pose pas entre faire ou faire faire quand on connait ses capacités et limites et la décision s'impose d'elle -même : on sort le cric et la caisse à outils sans se poser de question Mais là pour refaire une BVA , un truc auquel je n'ai aucune expérience ,j'avoue être en pleine interrogation .. -Depuis mon pépin j'ai regroupé plein de docs sur la TH700 (au passage merci à DC grâce aux partages des differents membres j'ai pu collecter plein de supports ), j'ai donc récupérés un manuel de réparation , un book de tous les "updates" apportés au fil des années sur les TH700 ,des plans éclatés ,un book de ses principes de fonctionnement , et noté aussi les outils spécifiques à faire ou se fabriquer . Donc dans l'absolu ce serait à ma portée par rapport a mon expérience mécanique moteurs et motos . Mais vu la complexité des assemblages (je n'ai pas tout compris dans le détail à la lecture de ces supports ), du fait que le pb actuel d'usure des disques cache sans doute comme évoqué plus haut, une cause originelle autre (pression , pompe , commandes hydrauliques ect.. ) ,du fait que je n'ai pas d'historique de cette boite (acquise déjà installée avec le swap de l'Apache et qui a fait le job depuis 10ans que je roule avec ) je craint de passer à côté de détails importants et faire la moitié du boulot et au final être obligé de revenir sur le sujet avec un redémontage à court terme . Un autre truc qui peu faire sourire (quand certains sont bloquées cause pénurie de pièces de rechange ), c'est que là il y a des offres à foison de kits réfection ,de provenances , qualités et aussi contenus divers (un truc qui revient souvent , le joint x ou le truc y qui manque dans le kit et qu'il faut retrouver ensuite au détail pour terminer et refermer proprement , donc encore un choix délicat...ça ne me met pas à l'aise (et je suis un inquiet de nature ) Alors en parallèle à ces recherches de docs j'ai pris des contacts avec des Pros , pour avoir leur proposition/coût/garanties ,ect.. en essayant de privilégier une solution type "echange-standard" histoire de verrouiller l'aspect délai de réalisation .. Ca coûte des sous , je vais me décider très vite dès que tout sera clair à 100% dans ma tête , pour ça que vos retours me sont très utiles ! (ça fait penser à la pub volkswagen du mec incapable de décider !) Phil

Et pour "simplifier " n'oublies pas aussi le bleu qu'on trouve sur des citroen , peugeot et renault et qui n'est pas organique alors que le vert l'est ,ce qui rend sa miscibilité très aléatoire . La miscibilité est liée à la formulation et aux composants (genre IAT , OAT , G12 ect ...)qui renvoient théoriquement sur une couleur et un type de motorisation

Bjr Oui , merci à vous , on va commencer par sortir la boite , je commence à prendre des contacts ....

Hello , Déjà merci a vous 2 pour ces pistes , je vais creuser . Je viens de vérifier la tringlerie levier-boite mais pas de pb de ce côté ,rien n'est desserré et les positions du sélecteur correspondent bien aux verrouillages sur le levier ... Phil

Bonjour à tous , Bon aujourd'hui en me rendant à un rasso et quasiment arrivé , ma BVA a décroché dans une côte et s'est mise à patiner (côte que le pick up avale habituellement sans problème ). Marche AR , 1ere et 2eme operationnelles mais en drive le passage de 2eme à 3eme provoque de suite le patinage . Sur place au rasso j'ai aussitôt vérifié : -l'huile ,moteur tournant : belle couleur (vidangée tous les 2 ans depuis que je l'ai ), pas de manque mais peut-être un poil au dessus du maxi ,je pense lié à la forte chaleur actuelle .Mais légère odeur de brûlé que je n'avait pas avant -TV câble OK : tirage et tension corrects (sur mon montage j'ai bien le correcteur spécifique 700 r4 pour la géométrie du câble entre le carbu Carter AFB et la boite ). Sur le retour après 2 h d'arrêt , même problème , je ne pense pas que le pb soit lié a un déréglage de tringlerie de commande sur "drive" car même souci levier sur position "O drive" mais je vais quand même vérifier les alignements selecteur /levier . Retour en seconde à 40/50 km/h en adaptant l'itinéraire a de petites routes ... Je n'ai pas l'historique de cette boite (déjà installée sur l'Apache quand je l'ai acquis il y a 10 ans ), elle serait de 1986 (identifiée MD8 6FAM) donc possiblement la seconde version . De mon habitude avec cette boite ,pas de signe avant coureur , les rapports montaient bien (fermement mais sans accoups) et aux bons régimes . La messe est dite en vue d'une réfection je pense , aussi quels conseils /avis des connaisseurs de cette BVA : -ultimes vérifications d'un composant avant d'envisager de l'ouvrir ??(mais j'y crois pas trop !) -sur des références de pros sérieux pour une remise en état ou d'un echange-standard ...?? (car je pense que je vais vite faire le tour de mon réseau ,qui n'est pas habitué à ces montages ) Merci a vous ! Phil

Il y a ce qu’on appelle les « flancs blancs rapportés » , qui se posent entre jante et pneu classique , se trouvent au diamètre approprié de la jante ( même en 8 pouces pour les scooters vintages ) , une vingtaine d’euros la paire

Salut , Cool pour le CT Pour ton pb moteur chaud , une autre piste : une bobine d’allumage fatiguée perd ses capacités à chaud . Vu que le pb est systématique , dès qu’il se présente tu peux relever pour comparer ses valeurs de résistance avec les valeurs à froid et les données RTA ..Ou si tu as une bobine d’avance oú de prêt , là fixer à proximité, et quand la panne se produit immédiatement la connecter en lieu et place de l’autre pour tester…. phil

Effectivement , bcp de fabricants ont retiré de leurs fiches techniques les mentions de résistance aux hydrocarbures . J’ai refait plusieurs petits moteurs 2 temps japonais des années 70 et sur certains (Yamaha notamment ) c’est uniquement de la pâte à joint entre les deux carters boite et embiellage , pas de soucis côtê boite ( huile seule ) , mais problème côté carter -pompe puisqu’au contact permanent avec l’essence . —>je me suis rabattu sur la pâte à joint homologuée en atelier par STIHL pour tous les remontages carters moteurs sur leurs tronçonneuses ( 2 tps ) pâte rouge prévue pour l’essence , tenue à la température env 250 ° , et résiste aux phases pression-dépression du carter pompe .Ils la vendent sous leur marque , mais on la retrouve sous la marque du fabricant ( Pactan) , et il y a aussi Dirko HT , rouge elle aussi

Oui , dans ma première ma première maison j’avais entassées quelques voitures non roulantes dans le sous -sol , au chausse pieds 😃. j’ai souvenir d’une Ariane quand il a fallu la ressortir ,je n’avais qu’un petit cric rouleur , merci la dalle correcte en béton : un coup sous le pont pour lever les roues ar et riper l’AR avec les roulettes du cric , et un coup sous la traverse AV … j’avais bien transpiré

Peut être te fabriquer ou acheter des socles à roulettes à placer sous les roues si tu est amené à déplacer plusieurs fois ? Ou une paire de go-jack ( plus rapide à placer mais pas même tarif )

Je pense des chocs totalement improbables qui surviennent dans la vie d’une auto … Entre un obstacle caché ou mal estimé accroché lors d’une manœuvre ,ou un déchet non-évité sur la route , qui va être soulevé par les roues AV et percuter les dessous .Voir une pièce mécanique qui se barre , on voit des fois sur les accotements de routes des trucs perdus genre pot d’échappement qui ont dû sûrement laisser des traces quelque part sur une voiture

Salut , Indépendamment de ton allumage puisque tu avais posé la question pour ton alternateur , ils ont l'air d'avoir en adaptable chez Wagendass ,si tu tapes ta ref "D20F 10300AA" sur la page alternateurs de leur site ils proposent un 70amp avec cette ref en correspondance et toutes les dimensions /connectiques détaillées en croquis . Par contre ils indiquent bien une ref de régulateur externe a prévoir avec ! (Appelles- les peut-être pour lever le doute si cette piste t'interesse ,a commencer par le regulateur si tu n'en est pas certain ?)

Normalement tu peux ne changer que le régulateur ,en général c'est un module simplement vissé à l'intérieur de ton alternateur . cliché sur mon "Delco remy" : Sur ces derniers (et tous les apparentés genre originaux reconditionnés sous marques diverses ) le regulateur est la pièce à droite , les 2 cosses visibles sont celles qui sortent du carter sur lesquelles se branche le connecteur du faisceau voiture .Sur le delco-remy quand les cosses sont alignées comme sur le cliché = regulateur intégré , quand elles sont parallèles = le regulateur est externe (détrompeur sur le branchement ).Le coût est dérisoire , des boites comme "waggendass" vendent des pièces pour bcp de modèles , (charbons , trio de diodes ,ect...)c'est chez eux que je me suis fourni pour refaire le mien . Maintenant si ton alternateur est très kilométré , donc usure des roulements , usure de la piste ,des composants , ect ... peut-être voir directement pour un neuf ? Quelle marque ton alternateur ?

Je pense que les Assistants ont été préalablement briefés pour pas rentrer à la maison couverts de cambouis !!! (c'était la spécialité de mon fils ...) 👍Et bien les vieilles moquettes / bâches pour travailler au propre , même en extérieur , et ne pas risquer de perdre "lepetit-trucquisebarreensautant " et qu'on met 10 minutes a retrouver

Salut , Bizarre Ceci dit cette bobine HT ref 40011 est vendue pour être compatible à la fois 6 volts et 12 volts ce qui peut étonner ...

C'est de l'orfèvrerie .... Tous ces détails soignés à l'extrême ,depuis le début de ce post tu nous a habitués avec l'excellence , mais à chaque avancée sur ce projet ,et bien tu arrives encore à nous sidérer et nous sécher sur place

je n'avais pas détaillée ta photo allumeur ,je pensais que c'était une K'7 pour les rupteurs . Alors sur mon HEI chevrolet , je n'ai que 2 connections externes branchées sur l'allumeur : -un unique fil pour l'alimentation "+ après contact " ( le ballast a été supprimé car plus necessaire dans cette config hei ,info reçue ici sur le forum et ça fonctionne comme ça depuis 10ans ,ainsi que le fil by-pass borne "R" du demarreur supprimé plus d'utilité) -un fil pour l'info du compte-tours electronique . Il y a 3 autres fils internes a l'allumeur donc sans lien avec le faisceau auto ( sortent de la tête d'allumeur et ré-entrent à sa base ).... Il faut que tu repère si ton alimentation "+ après contact" délivre bien le 12v

Salut , Si tu as un fil en sortie du démarreur vers la bobine , je pense que ton montage possède une resistance ballast "ballast resistor " .A verifier . Si c'est le cas , ta bobine dispose de 2 fils d'alimentation sur sa borne "+ batterie " , -un fil qui vient du "ballast resistor " ,qui est destiné à baisser la tension moteur en route a environ 10 v pour préserver la bobine HT .(le "ballast resistor "étant alimenté par le "+ "après contact au Neiman ). -un fil qui vient du demarreur pour alimenter en 12v direct la bobine juste le temps du lancement du demarreur , pour faciliter le demarrage avec une bonne etincelle.La sortie sur le demarreur est une borne repérée "R" généralement .Cette alim se coupe dès qu'on relâche le demarreur. Donc SI C'EST BIEN TON MONTAGE , tu dois avoir au multimètre ou a la lampe témoin : -12 v contact mis à l'entrée du ballast resistor -10 v contact mis a la sortie du ballast resistor et à l'entrée "batt" de la bobine HT -12 v uniquement quand le demarreur est en action sur le fil du demarreur à la bobine (ensuite la tension a l'entrée de la bobine retombe a 10v car alim uniquement par le ballast resistor ) Attend d'autres avis , mais pour moi c'est ça (c'etait comme ça initialement sur mon PU avant modif HEI ) Phil

Salut , Super boulot !! Plus modestement , je vais devoir y passer pour refaire les lignes de mon pick up . Par contre j'ai une question peut-être bête ,mais sur tes nouveaux étrier les pistons n'ont pas tous le même diamètre... ->quel est intérêt , j'imagine que peut-être cela donne une plus grande progressivité dans l'attaque mais dans ce cas les plaquettes ne travaillent pas parfaitement parallèles???

Le rapport de la cour des comptes sur le sujet: https://www.ccomptes.fr/sites/default/files/2026-03/20260312-S2026-0029-Fraude-aux-cartes-grises_0.pdf Il semblerait que ce soit l'explosion des très grands excès de vitesse avec des véhicules aux proprios intraçables qui ai levé le lièvre , 1 million de véhicules fantômes générés juste en quelques années sur 40 millions (je crois ) de voitures immatriculées sur le parc Français c'est pas rien Maintenant qu'est-ce qu'il va se passer réellement ensuite ? -pour les victimes qui se sont fait refourguer une caisse volée /épave maquillée avec une vraie-fausse carte grise ? -pour les victimes qui se sont fait usurper leur identité et reçoivent des PV injustifiés chaque jour avec saisies /comptes en banque par une machine implacable ? -le goudron et les plumes pour les illuminés qui ont créé et validé un système aussi simplet et aussi peu fiable et l'ont laissé dériver sans aucun suivi ? Ou plus vraisemblablement des annonces pipo de mesures bidons ,juste pour occuper l'espace médiatique et enterrer le sujet ? attendons...

Hello , Tout comme les amis , heureux de te relire ici et en te souhaitant un très bon rétablissement phil

Globalement , des services autrefois assurés par l'état se sont privatisés . Sans réels contrôle des prestataires qui se sont mis en place ,ni actions sur les règles et les abus avérés Sans aucune baisse des impôts en proportion , Ces services étant facturés , bien sûr cela rapporte de la TVA et c'est très bon pour les chiffres sur le PIB (on dit qu'il y a "création de valeur " , alors que c'est juste un transfert avec doublement de la charge pour le contribuable ) En plus ce qui est intolérable c'est d'avoir ouvert en grand les portes sur les fraudes