exNISSAN

Hello , Comme ça , réflexions sans connaitre cet équipement et sans préjuger des critères de sécurité , je pense que ce petit élévateur peut être intéressant sur un véhicule aux caractéristiques on va dire "modernes " , c'est à dire assez léger et avec ensemble moteur -boite-pont a l'avant . De ce fait , sous les points de levée où du fait de son encombrement l'accès est pas possible ,il n'y a guère qu'une ligne d'échappement ou une commande de frein de park à visiter sinon rien d'autre .Tout le reste de la mécanique est bien accessible avec ce lift (trains roulants ,freins , amortisseurs ,ensemble moto-propulseur, transmission, ect ...) Avec nos anciennes ,en plus de la question du poids ,du fait de la conception sous cette zone tu as la boite de vitesse/embrayage , l'arbre de transmission , souvent les gamelles d'échappement ,ect...qui seront donc de fait impossible sinon très difficiles d'accès... Donc un côté pratique évident mais un usage avec des limites selon les opérations . Encore une fois ,avis donné juste après lecture de la vidéo ,je me trompe peut-être

En fait le TV link ,c'est juste côté boite un fil de fer avec crochets à ses extrémités qui fait le lien avec l'extrémité du câble .Une fois le bout du câble emboité dedans ,il ne peut pas se barrer car il travaille dans un tube ,et la largeur du crochet = pile le diamètre du tube donc l'extrémité du câble reste forcément prisonnière .Donc on l'accroche et on descend le tube ensuite dans la boite et on visse sa bride. Côté carbu ,les TV cables ont je pense tous le système à crans qui permet le réglage sur la base tension maxi quand les gaz sont à fond ,du moins pour la th700 la 200R4 je connais pas Perso je me suis lancé et j'ai changé le câble et fait le réglage en profitant de ma vidange de boite , avant de remettre le carter ,comme ça j'ai pu m'assurer de visu que le plongeur dans la boite travaillait bien selon la position de la pédale de gaz ....

En fait tu as deux choses importantes , -la course du levier qui va tirer le câble ,qui est directement fonction de sa longueur telle qu’indiquée sur ton schéma .En respectant l’angle de travail ( ton schéma) tu assures un tirage correct du câble -sur ta platine ,une découpe carrée pour que l’embout de la gaine (où il y a le réglage) se clipse bien dessus et que le tout ne brinquebale pas et pour éviter le rilsan qui a été mis sur ta photo

Pour ton pont , par le reniflard peut-être ? Ca sera plus long et faudra laisser l’air refouler regulierement mais sous pression avec un pulvérisateur ou une pompe ... Ou alors tu perces et tu soude un écrou sur la tôle du carter pour y mettre une vis vu que tu va l’ouvrir

Dans ce cas tes arceaux peuvent être en tube rond ,beaucoup plus facile à cintrer ,et juste manchonnés sur du carré aux extrémités pour l’insert dans la ridelle.Il faudra toutefois des rigidificateurs intermédiaires, inspire toi des remorques utilitaires « bâches haute » . Pour la bâche quand tu fais faire il y a un peu de choix en coloris , pour l’épaisseur faut prendre quand même assez lourd , Pour les fixations en latéral, tu as le choix entre les oeillets classiques a sandow et les tourniquets , les premiers offrent une tension permanente, les seconds sont bien plus propres et discrets sur la ridelle . C’est le genre de réalisation sur mesure auxquelles les revendeurs de bâches / chapiteaux sont habitués

Je pense que tu parles des nervures sur la tôle ? Pour moi c’est pour rigidifier et éviter que la tôle se déforme et « baille » entre deux vis ....

Si t’as deja la pompe , les flexibles transparents c’est une histoire de qques euros , c’est vendu au mètre dans les jardineries et magasins de bricolage.. Et merci pour l’Apache

Leurs promos changent très vite ,je sait pas s'ils l'auront encore mais les produits reviennent assez régulièrement .Ci-après photo de la petite pompe d'aspiration , on la trouve partout en centre auto mais bien plus chère , ou sinon sur le net . (bon je sais que vais me faire charrier avec la boîte à camembert RPC mais elle était déjà sur le moteur quand j'ai eu l'Apache et moi je ne jette rien )

Salut , juste un partage d'expérience pour ta vidange de boîte à venir... Des vidanges (moteurs ,ponts , boites ) j'en ai fait des dizaines ,mais jamais sur une boite auto alors avant de me lancer sur mon pick up , et comme tout le monde parlait de la "douche à la Dexron" comme un incontournable et que j'avais pas envie de pourrir le sol de mon garage j'ai préféré prendre les devants . Déjà trouver un réceptacle assez large pour les éclaboussures en plus du bidon de récupération , donc d'un format plus grand que le carter de ma TH700 , j'ai pris le couvercle de ma poubelle de jardin = nickel , bonne surface protégée et pas trop haut .Et en fait cela n'a même pas été utile et pas une goutte à côté ! --J'ai choppé en promo Lidl une pompe d'aspiration à 15 euros ,pas pour vidanger mais pour vider le carter préalablement = après aspiration par le puit de jauge il m'est resté en fait moins d'un litre dans le carter de boite ,et au démontage du carter et pas une goutte par terre .Un peu long (1/4 heure ) mais propre ! Donc un contenu vidangé direct dans un bidon = mesure exacte du volume d'huile neuve à remettre , et après rinçage de la pompe avec un verre d'huile neuve , remplissage de la boite depuis le bidon d'huile neuve avec la petite pompe . Voilà si ça peut servir ... Phil

Salut , pour ton joint de carter caoutchouc , surtout pas de pâte à joint , le moindre bourrelet en surplus qui se détache va filer avec l'huile et te boucher les circuits internes et te faire la misère à ta boite ! Des portées bien propres et surtout un serrage au couple prescrit et pas à l'arrache pour pas déformer les portées du carter et ça ne doit pas fuire...

Manière déguisée de prélever un peu plus La boite privée qui a fait le job reversera la TVA que tu as payée sur cette nouvelle prestation , génère un chiffre d’affaire nouveau et donc paiera un peu plus d’impôts et dans le même temps le service public ne fournit plus la mission pour laquelle tous ont contribué précédemment.

Salut Tu parles du joint de carter de boite , mais pas de son filtre : tu as bien prévu de le changer ?

Pas mieux ..Pas d’écoute ni d’approche de solution, peut être même pas envie de connaitre l’origine du problème, donc ça se reproduira avec d’autres clients. Rockauto est certainement la première solution quand on découvre le monde de l’Américaine , moi le premier mais alors ici ils montrent clairement leurs limites et vrai visage donc ce sera a éviter pour de futurs gros achats avec risques techniques. Désolé que tu en faces les frais TLK ... On est pas mûrs en France pour les actions de boycott , mais faire savoir au max ce type de risque sur de gros achats a défaut d’apporter une solution . Je suis aussi preneur d’autres adresses que d’autres ont pu tester Je pensais qu’avec des éléments filmés et photos tels que tu les a présentés au fil du sujet ils pouvaient voir que le remontage avait été fait dans les regles ( amorçage circuit d’huile , ect....) ,et bien non ils s’en tapent et s’accrochent a leurs CGV ..... phil

Félicitations pour ton achat !

J’ai acheté une bouteille Linde 2,3 m3 ,neuve et pleine , livrée pour 348 euros...

Pareil . Peut être aborder la requête non pas a titre individuel mais sous l’angle de la « communauté DC « en expliquant le sujet et reportage de la remise a neuf du LTD ,et cette déconvenue qui est suivie par tous les membres DC qui quelque part sont aussi des clients... poliment , sans menace mais en faisant comprendre a Rockauto qu’ils peuvent sortir intacts voir grandis s’ils font un geste . Que sinon ils pénalisent leurs clients qui leur ont fait confiance ,juste parcequ’ils sont éloignés . Peut être qu’ils s’en tapent royalement et resteront accrochés a leurs CGV , peut être aussi qu’un responsable fera un geste sympa .C’est le genre de truc qui marche qu’une fois , un fusil a un coup mais l’enjeu est important

Salut , A minima , quelques morceaux de planches pour faire avancer l’auto dessus et la relever sur un côté ou l’AV / l’AR pour pouvoir se glisser dessous ,un carton a plat a poser par terre pour pas pourrir ses fringues et une lampe électrique...(seul moyen pour se faire visuellement son opinion sur l’etat du châssis , la rouille ,les fuites ou une ligne d’échappement morte ) Pour l’aimant , les magnets de frigo font aussi l’affaire ,ils seront plus sensibles a une couche de mastic en se décrochant de suite .......et feront moins peur au proprio que le gros aimant d’atelier qui fait un gros « Chlac » en venant se coller sur la peinture

La vis sur la photo , moi c'est burin sans hésiter : d'abord bien en ligne pour lui faire une encoche sur la tête ,ensuite quand l'encoche est bien marquée burin à 45° et chocs pour desserer ... Les coups en ligne vont déjà bien aider à décoller les filets .... Les extracteurs "tourne à gauche" j'ai jamais eu trop de réussite avec ça , pis couper ou tronçonner au ras c'est bien quand c'est pas un trou taraudé ou que tu réutilise pas la pièce ,sans quoi t'es bon pour te refaire la séance perçage et réfection des filets à l'établi. Quand ça pue au démontage avant toute chose ,c'est d'emblée un coup de marteau avec un jet sur les têtes de vis ,ça leur leur remet les idées en place et leur annonce la couleur non mais !!!! phil

Oui mais là c'est une Gord qu'ils cassent dans le film !

Comment ça une bouze ! Ah mais non ! La R8 m'a première caisse !

Mode "pinailleur" ON : et non , derrière la renault 6 , c'est une renault 10 et pas une R8 ! (extrémité des ailes différentes et l'ajout chromé ) Sinon merci pour le partage

Salut , Tu as deux jauges de niveau d'essence au tableau de bord alors ?? (pour décider à quel moment tu bascules l'inverseur ...)

Je suis fan de l'attelage avec (je crois ) une Fairlane Galaxie 500 déco "pikes peak" sur remorque derrière la Chevrolet Bel air à 9 min30.....

Peut-être ta sonde de pression d'huile alors , si tu as remontée la même ; mais une vérif avec mano à lecture directe permet de lever le doute très rapidement ,si tu peux pas te faire prêter un coffret pour qques heures , les coffrets premiers prix ne sont pas très coûteux.

Procures-toi un mano d'atelier pour contrôler ta pression , juste le flexible à visser en lieu et place de ta sonde et tu as une lecture directe et précise ,tu pourras voir si la pression selon le régime est conforme surtout à chaud (où elle chute toujours par rapport à la pression à froid ) ,ça te dira si l'info du voyant allumé au ralenti est fiable ou pas .Dans les coffrets il y a tous les adaptateurs possibles droits ou coudés pour aller sur n'importe quel bloc moteur Avec ta vidange ,changes le filtre et fais une autopsie du vieux pour voir s'il a ramassé des déchets et quel genre , ouvres- le au maxi à la cisaille, si tu le trépanes à la scie à métaux tu sauras pas si la limaille vient de ta découpe ou du moteur (limaille restant de la réfection moteur , ou régule provenant des paliers /bielles ,ect ......